蜗轮蜗杆制造技术

一种蜗轮蜗杆，其特征在于，包括：蜗杆，形成有贯穿孔，该贯穿孔被内插传动电机的旋转的轴，以及蜗轮，与上述蜗杆啮合、将旋转传动到输出轴；在将法向齿距记为E、上述凹部的沿蜗杆轴方向的宽度记为H时，上述蜗杆被构成使得满足式（1）H／E≥0.6。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】蜗轮蜗杆包括：蜗杆，形成有贯穿孔，该贯穿孔被内插传动电机的旋转的轴；蜗轮，与蜗杆啮合、将旋转传动到输出轴。在将法向齿距记为E、凹部的沿蜗杆轴方向的宽度记为H时，蜗杆被构成使得满足式（1）H／E≥0.6。【专利说明】蜗轮蜗杆
本专利技术涉及可适用于通过动力来进行开闭的部件的减速器的蜗轮蜗杆(wormgear)，例如涉及用于开闭车辆的自动窗、活动车顶的减速器的蜗轮蜗杆。
技术介绍
以往，作为驱动汽车的自动窗的机构，已知有具备由蜗杆(worm)和蜗轮(wormwheel)构成的减速器的电机。通常，为抑制齿部的磨损，在蜗杆与蜗轮的啮合部填充有润滑油等润滑剂。希望这样的润滑剂即使在经过很长的期间和使用环境产生变化的情况下，也能持续存在于啮合部。例如，已设计出在齿面上具有保持润滑剂的凹部的蜗杆(参照专利文献I)。采用了这样的结构的蜗杆，在与蜗轮的啮合而齿面彼此压接时，能使齿面间的润滑性良好，能减小齿面的磨损。〔在先技术文献〕〔专利文献〕〔专利文献I〕日本特开2003- 65422号公报
技术实现思路
〔专利技术所要解决的课题〕但是，当电机未被驱动时，润滑油均匀地存在于蜗轮齿的左右。此外，电机根据用途而反复进行正转(CW)和逆转(CCW)。因此，例如电机在被逆转地驱动的情况下，“蜗杆的齿的右侧”与“蜗轮的齿的左侧”相接触。因此，该部分的润滑油会变薄。变薄的量的润滑油介由蜗轮蜗杆的润滑油储留部而流向“蜗轮的齿的右侧”。而当电机被正转地驱动时，“蜗杆的齿的左侧”与“蜗轮的齿的右侧”相接触。因此，该部分的润滑油变薄。变薄的量的润滑油介由蜗轮蜗杆的润滑油储留部流向“蜗轮的齿的左侧”。通常，在“蜗杆的齿”与“蜗轮的齿”之间存在适当的齿隙(backlash)，故能保持如上述那样的润滑油的流动。但是，根据使用条件和使用环境的不同，齿隙会减小、或润滑油会减少或劣化，故可能无法保持润滑油的适当的流动。本专利技术是鉴于这样的状况而研发的，其目的在于提供一种用于恰当地保持存在于减速器中的蜗杆与蜗轮之间的润滑剂的技术。〔用于解决课题的手段〕为解决上述课题，本专利技术一个方案的蜗轮蜗杆包括:蜗杆，形成有贯穿孔，该贯穿孔被内插被传动电机旋转的轴；蜗轮，与蜗杆啮合、将旋转传动给输出轴。在将法向齿距记为E、凹部的沿蜗杆轴方向的宽度记为H时,蜗杆被构成为满足式(I) H / E >0.6。根据该方案，存在于蜗杆与蜗轮之间的润滑剂会被恰当地保持。本专利技术的另一方案也是蜗轮蜗杆。该蜗轮蜗杆包括蜗杆，形成有贯穿孔，该贯穿孔被内插被传动电机旋转的轴和蜗轮，与蜗杆啮合、将旋转传动给输出轴。在将法向齿距记为E、齿根圆的半径记为F、从齿根圆向蜗杆轴中心延伸而形成的凹部的从齿根圆起的深度记为G、凹部的沿蜗杆轴方向的宽度记为H时,蜗杆被构成为满足式(I)H / E >0.6式(2)(F — J / 2) X0.25 ≥ G ≥ ΕΧ0.1。根据该方案，能增大从蜗杆的齿根圆向蜗杆轴中心延伸而形成的凹部的容积，故能将较多的润滑剂保留在蜗杆与蜗轮之间。因此，即使因使用环境的变化和零件的磨损等而动作状况变化了，润滑剂也会稳定地发挥作用。本发 明的另一方案也是蜗轮蜗杆。该蜗轮蜗杆包括:蜗杆，形成有贯穿孔，该贯穿孔被内插被传动电机旋转的轴；以及蜗轮，与蜗杆啮合、将旋转传动给输出轴。在将法向齿距记为E、齿根圆的半径记为F、从齿根圆向蜗杆轴中心延伸而形成的凹部的从齿根圆起的深度记为G、凹部的沿蜗杆轴方向的宽度记为H、贯穿孔的内径记为J时,蜗杆被构成为满足式(3) H / E ≥ 0.6 式(4) F —G —J / 2 ≥ J / 3。根据该方案，能加厚从蜗杆的齿根圆向蜗杆轴中心延伸而形成的凹部与贯穿孔之间的厚度，故能加强蜗轮蜗杆与轴的压入力。蜗轮可以由树脂材料构成，蜗杆可以由金属材料构成。树脂材料容易成形而在材料强度上有改善的余地。但是，用金属材料构成蜗杆，通过将蜗杆的法向齿距加大，能加厚蜗轮的齿厚，故能采用树脂材料作为蜗轮的材料。蜗轮可以被与输出轴一体地构成。由此，能省略有时在使蜗轮与输出轴成为相独立的个体时会需要的、在蜗轮与输出轴之间插入的缓冲部件，能减少零件个数。此外，将以上构成要素的任意组合、本专利技术的表现形式在方法、装置、系统等间变换后的实施方式，作为本专利技术的方案也是有效的。〔专利技术效果〕通过本专利技术，能恰当地保持存在于蜗杆与蜗轮之间的润滑剂。【专利附图】【附图说明】图1是从输出轴侧观看本实施方式的带减速器的DC电机的主视图。图2是从A方向观看图1所示的带减速器的DC电机时的侧视图。图3是图1所示的带减速器的DC电机的B — B剖面图。图4是从C方向观看图3所示的减速器时的齿轮箱主体的仰视图。图5是从D方向观看图4所示的齿轮箱主体时的剖面图。图6是第I实施方式的蜗轮的剖面图。图7的(a)是第I实施方式的蜗轮的仰视图，图7的(b)是第I实施方式的蜗轮的俯视图。图8是蜗轮蜗杆的啮合部的主要部分放大图。图9表示了在电机被逆转驱动的状态下的蜗轮蜗杆的啮合部处的润滑油的存在区域。图10表示了在电机被逆转驱动的状态下的蜗轮蜗杆的啮合部处的润滑油的存在区域。图11是本实施方式的蜗杆的润滑油储留部附近的放大图。图12的(a)~图12的(C)是用于说明算出润滑油储留部的面积S的计算式的示意图。图13是用于说明润滑油储留部的另一实施例的图。图14是用于说明润滑油储留部的再一实施例的图。图15是用于说明啮合有效齿面范围的示意图。【具体实施方式】本专利技术的减速器可适用于使电机的运转减速来使得对象物移动的装置，例如适合车辆的自动窗系统、活动车顶、自动调节式座位、闭门器等装置。此外，本专利技术的减速器被构成使得所内置的蜗轮蜗杆可正转及逆转。以下参照【专利附图】【附图说明】本专利技术的实施方式。此外，在附图的说明中，对相同要素标注相同的标号，并适当省略重复的说明。此外，以下所述的结构是例示，并不限定本专利技术的范围。(第I实施方式)图1是从输出轴侧观看本实施方式的带减速器的DC电机100的主视图。图1中为使得能观看到后述的蜗杆与蜗轮的啮合部，表示了将壳体的一部分切开后的状态。带减速器的DC电机100具备电机部10和与电机部10的轴(shaft)连结的减速器12。电机部10具备筒状的外壳14和用于从外部供电的连接器15。外壳14在其侧面具有2对相对的平坦面14a和分别连结平坦面14a彼此的多个连结面14b。外壳14也可以是不具有连结面、由2对平坦面构成的方形的外壳。减速器12具备收容后述蜗轮的圆筒状的壳体16。图2是从A方向观看图1所示的带减速器的DC电机100时的侧视图。图3是图1所示的带减速器的DC电机100的B — B剖面图。如图2所示的那样，壳体16具有齿轮箱主体18和罩20。罩20在其中央形成有圆形的开口部，输出轴22及可旋转地轴承输出轴22的固定轴24从该开口部向壳体16的外侧突出。固定轴24如图3所示的那样被固定于齿轮箱主体18。齿轮箱主体18收容有被固定于电机部10的轴26的蜗杆28及蜗轮30。蜗杆28形成有用于内插轴26的贯穿孔。电机部10的旋转介由轴26被传动给蜗杆28。蜗轮30被构成为与蜗杆28啮合，将旋转传动给输出轴22。固定于齿轮箱主体18的固定轴24可旋转地支承蜗轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蜗轮蜗杆，其特征在于，包括：蜗杆，形成有贯穿孔，该贯穿孔被内插传动电机的旋转的轴，以及蜗轮，与上述蜗杆啮合、将旋转传动到输出轴；在将法向齿距记为E、上述凹部的沿蜗杆轴方向的宽度记为H时，上述蜗杆被构成使得满足式（1）H／E≥0.6。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤清人，山本和幸，
申请(专利权)人：马渊马达株式会社，
类型：
国别省市：