一种汽车电源控制装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车电源控制装置及系统，汽车电源控制装置包括：碰撞检测模块，用于检测车辆受碰撞的事件，并输出碰撞信号；自动开关，连接在动力电池和车用负载之间，并基于如前所述车辆碰撞信号来接通或切断动力电池与车用负载之间的连接。本实用新型专利技术结构简单，能够可靠地实现汽车电源的自动控制。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电源控制装置及系统
本技术涉及自动控制领域，具体说，涉及一种汽车电源控制装置及系统。
技术介绍
近年来，随着锂离子动力电池技术的完善与发展，电动汽车及混合动力汽车已经开始进入规模化发展阶段。当汽车发生碰撞且触及到高压电器件或高压线路时，容易发生短路，这就需要汽车高压电源控制系统对高压电源进行控制。图1示出了现有技术中汽车高压电源控制系统。该系统包括:动力电池11、车用负载12、继电器13和点火钥匙开关14。继电器13的触点分别与动力电池11的输出以及车用负载12的输入连接，点火钥匙开关14的两端连接继电器13的线圈正负极电源两端。当驾驶员通过旋转点火钥匙启动汽车时，点火钥匙开关14闭合，将外部12V电压引入继电器13的线圈的正负极电源端，从而使线圈中流过电流。在这种情况下，继电器13触点闭合，动力电池11的高压电源便输出 给车用负载12。当汽车发生异常，如碰撞时，驾驶员可通过手动旋转点火钥匙来控制点火钥匙开关14以断开继电器13线圈正负极的电源信号，进而断开动力电池11与车用负载12之间的连接。但若情况紧急，驾驶员来不及或者无法通过点火钥匙断开所述继电器13线圈的电源电压，那么也就无法正常断开动力电池11和车用负载12之间的高压线路连接，这样会给汽车正常行驶带来一些问题。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出了一种结构简单的汽车电源控制装置，该装置包括:碰撞检测模块，其用于检测车辆受碰撞的事件，并输出碰撞信号；自动开关，其连接在动力电池和车用负载之间，并基于所述车辆碰撞信号来接通或切断所述动力电池与车用负载之间的连接。根据本技术的一个实施例，所述自动开关为动力电池输出回路上的继电器，所述继电器的线圈接收所述碰撞信号作为切断所述动力电池与车用负载之间的连接的切断信号。根据本技术的一个实施例，所述碰撞检测模块包括设在车身上的碰撞传感器和机械开关，所述机械开关的一端接地，另一端为所述碰撞检测模块的第一输出端，当所述碰撞传感器检测到汽车的碰撞强度到达预设值时，所述机械开关自动断开所述第一输出端与车身地的连接从而输出第一路碰撞信号。根据本技术的一个实施例，所述碰撞检测模块中还设有第二输出端，其用于在检测到汽车的碰撞强度到达预设值时，输出第二路碰撞信号。根据本技术的一个实施例，所述继电器的线圈一端与所述碰撞检测模块的第一输出端连接，以基于所述第一路碰撞信号向继电器线圈输出第一切断信号。根据本技术的一个实施例，所述继电器的线圈的另一端与低压电源的正极连接，其中，所述低压电源的输出电压为12伏。根据本技术的一个实施例，所述装置还包括控制器，所述控制器的输入端与所述碰撞检测模块的第二输出端连接，所述控制器的输出端与所述线圈的另一端连接，以基于所述第二路碰撞信号向继电器线圈的另一端输出第二切断信号，从而实现二次切断所述动力电池与所述车用负载的连接。根据本技术的一个实施例，所述控制器的输出端在无碰撞信号时直接输出12伏电压。根据本技术的一个实施例，还包括与所述自动开关的控制端连接的点火钥匙开关。根据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车电源控制系统，所述系统包括动力电池；车用负载；如上所述的汽车电源控制装置，其连接在所述动力电池和所述车用负载之间。【附图说明】图1是现有汽车高压电源断电控制系统的电路组成结构示意图；图2是本技术的实施例一示意图；图3是本技术的实施例二示意图。【具体实施方式】以下将结合附图来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本技术各实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本技术的保护范围之内。实施例一:如图2所示，本技术提出了一种新的汽车电源控制装置20。该装置包括:自动开关23和碰撞检测模块25。自动开关23基于碰撞检测模块25输出的碰撞信号来进行接通或断开。本实施例中自动开关23为动力电池11输出回路上的继电器，继电器的线圈接收碰撞检测模块25输出的碰撞信号作为继电器的切断信号。碰撞检测模块25用于检测车辆受碰撞的事件,并输出碰撞信号。碰撞检测模块25包括设在车身上的碰撞传感器和机械开关,机械开关的一端接地，另一端为碰撞检测模块25的第一输出端，当碰撞传感器检测到汽车的碰撞强度达到预设值时，机械开关自动断开碰撞检测模块25的第一输出端与车身地的连接，从而输出第一路碰撞信号。碰撞检测模块25中还设有第二输出端，其用于在检测汽车的碰撞强度达到预设值时，输出第二路碰撞信号。继电器的线圈一端与碰撞检测模块25的第一输出端连接，以基于第一路碰撞信号向继电器的线圈输出第一切断信号，实现继电器的断开；线圈的另一端与低压电源的正极连接，其中，低压电源的输出电压为12伏。一种汽车电源控制装置还包括控制器24，控制器24的输入端与碰撞检测模块25的第二输出端连接，控制器24的输出端与继电器的线圈另一端连接，以基于碰撞检测模块25输出的第二路碰撞信号向继电器线圈的另一端输出第二切断信号，从而实现二次断开继电器。控制器24的输出端在无碰撞信号时直接输出12伏电压。一种汽车电源控制装置还包括与所述自动开关的控制端连接的点火钥匙开关，点火钥匙开关与继电器线圈两端连接，若驾驶员需要手动切断动力电池11与车用负载12之间的连接，可以通过旋转点火钥匙断开点火钥匙开关，从而断开继电器线圈两端的电源信号，实现继电器的断开。实施例二:如图3所示，根据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车电源控制系统，该系统包括:动力电池11、车用负载12和如前所述的汽车电源控制装置20。其中，如前所述的汽车电源控制装置20连接在动力电池11和车用负载12之间，基于碰撞检测模块25输出的信号来连通或切断动力电池11和车用负载12之间的连接。汽车正常启动时，汽车电源控制装置20中的机械开关保持闭合状态，使得继电器13线圈的一端与地连接，线圈的另一端与低压电源的正极连接，此时低压电源的输出电压为12V，继电器13接通，从而使动力电池11向车用负载12供电。汽车发生异常,如碰撞时,碰撞传感器检测该碰撞强度，若碰撞强度没有达到预设值，则汽车电源控制装置20不作出响应；若碰撞强度达到预设值，则汽车电源控制装置20作出响应，机械开关自动断开，使得断开继电器13断开，从而切断动力电池11与车用负载12之间的连接。需要说明的是，本领域的技术人员应该明白，说明书中所记载的内容只是为了便于理解本技术而采用的【具体实施方式】，并非用于限定本技术。任何本技术所属
内的技术人员，在不脱离本技术所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本技术的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电源控制装置，其特征在于，包括：碰撞检测模块，其用于检测车辆受碰撞的事件，并输出碰撞信号；自动开关，其连接在动力电池和车用负载之间，并基于所述车辆碰撞信号来接通或切断所述动力电池与所述车用负载之间的连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电源控制装置，其特征在于，包括: 碰撞检测模块，其用于检测车辆受碰撞的事件，并输出碰撞信号； 自动开关，其连接在动力电池和车用负载之间，并基于所述车辆碰撞信号来接通或切断所述动力电池与所述车用负载之间的连接。2.如权利要求1所述的汽车电源控制装置，其特征在于:所述自动开关为动力电池输出回路上的继电器，所述继电器的线圈接收所述碰撞信号作为切断所述动力电池与所述车用负载之间的连接的切断信号。3.如权利要求2所述的汽车电源控制装置，其特征在于:所述碰撞检测模块包括设在车身上的碰撞传感器和机械开关，所述机械开关的一端接地，另一端为所述碰撞检测模块的第一输出端，当所述碰撞传感器检测到汽车的碰撞强度到达预设值时，所述机械开关自动断开所述第一输出端与车身地的连接从而输出第一路碰撞信号。4.如权利要求3所述的汽车电源控制装置，其特征在于:所述碰撞检测模块中还设有第二输出端，其用于在检测到汽车的碰撞强度到达预设值时，输出第二路碰撞信号。5.如权利要求3所述的汽车电源控制装置，其特征在于:所述继...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈军，姬园，杜沛，胡凯，
申请(专利权)人：海马商务汽车有限公司，海马轿车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：