车辆防断板弹簧制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用装置，即一种车辆防断板弹簧。包括多片弓片(1)，其特点是：所说的弓片(1)的中部有一个平直段(2)，即弓片(1)中部的纵断面上下两边为直线。其有益效果是：由于弓片中部平直，安装时弓片之间能够压紧，弓片中部不再受力，即使保留中孔，也会大幅减少断裂，加之采用取消中孔，增加固定结构等措施，消除了断裂因素，使板弹簧由易损件变为耐用件，节约了大量维修工时和优质材料，降低了车辆的运行成本，增强了车辆的稳定性和安全性，可望成为各种军用、民用车辆的首选部件。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车辆防断板弹簧
本技术涉及一种车用装置，即一种车辆防断板弹簧。
技术介绍
汽车、拖拉机等多种载重车辆的车厢或挂斗与车轮轴之间多由板弹簧相连接。板弹簧是由多条上弯的弓片上下叠放组成，各弓片的中间开有一个通孔，一支螺栓穿过各个通孔，上面用螺母压紧。使用时，通过U型卡把板弹簧固定在车轴两端的板簧座上，最上面的弓片两端卷曲与车厢底梁的连杆相接。这种板弹簧既具有良好的缓冲减震性能和强大的承载能力，是载重车辆不可缺少的重要部件。可是，现有的板弹簧使用寿命较短，是一种易损件，更换频繁，需要占用大量的维修时间和优质材料，而且存在一定的安全隐患。多年观察发现，板弹簧最常见的损坏是弓片断裂，而且绝大多数都是从弓片的中孔处断开。按照有关理论，板弹簧相当于“简支梁”，只要把板弹簧与板簧座压紧，板弹簧的中部即相当于一个整体，中孔部位是不受力的，为什么却在中孔部位断裂呢？研究发现，之所以认为板弹簧的中部不受力，是认为板弹簧中部压紧后，即成为一个平直的板块来计算的。可是，板弹簧的中部是多片弧形板块叠加在一起，刚度很大，很难压直，因而不是平直板块，而是弧形板块。而弧形板块在负重颠簸的情况下就会反复弯折，就会导致断裂。如果在安装时采取强力措施把板弹簧压直，虽然能够避免弯折，可是，据测算，在板弹簧压直的同时，就已经接近了板弹簧的许用应力，就已经快要断裂了。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够大幅度减少中间断裂，延长使用寿命的车辆板弹黃。上述目的是由以下技术方案实现的:提供一种车辆防断板弹簧，包括多片弓片，其特点是:所说的弓片的中部有一个平直段，即弓片中部的纵断面是上下两边为直线。所说的弓片是连续无孔隙的密闭板面，弓片中部两侧设有外凸的卡台。所说的弓片自中部的平直段外端向弓片一端的厚度递减。所说的弓片是连续无孔隙的密闭板面，板面中部设有相互吻合的凹坑或凸台。所说的凹坑设在弓片中部的上面，凸台设在弓片中部的下面。所说的凸台设在弓片中部的上面，凹坑设在弓片中部的下面。所说的弓片中间设有通孔。本专利技术的有益效果是:由于弓片中部平直，安装时弓片之间能够压紧，弓片中部不再受力，即使保留中孔，也会大幅减少断裂，加之采用取消中孔，增加固定结构等措施，消除了断裂因素，使板弹簧由易损件变为耐用件，节约了大量维修工时和优质材料，降低了车辆的运行成本，增强了车辆的稳定性和安全性，可望成为各种军用、民用车辆的首选部件。【附图说明】图1是第一种实施例的主视图；图2是第一种实施例的俯视图；图3是第一种实施例的一种工作状态图；图4是第一种实施例的另一种工作状态图；图5是第二种实施例的部件弓片的主视图；图6是第二种实施例的部件弓片的俯视图；图7是第三种实施例的部件弓片的主视图；图8是第三种实施例的部件弓片的俯视图；图9是第四种实施例的部件弓片的局部放大主视图；图10是第四种实施例的装配图；图11是第四种实施例的部件弓片的主视图；图12是第四种实施例的部件弓片的主视图；图13是第五种实施例的部件弓片的局部放大主视图；图14是第五种实施例的装配图；图15是第五种实施例的部件弓片是主视图；图16是第五种实施例的部件弓片的主视图；图17是第六种实施例的部件弓片的俯视图；图18是第六种实施例的部件弓片的主视图；图19是第六种实施例的装配图；图20是第六种实施例的部件弓片的主视图；图21是第六种实施例的部件弓片的俯视图。图中可见:弓片1，平直段2，板簧座3，U型卡4，卡台5，凸台6，凹坑7，中孔8，压紧螺杆9。【具体实施方式】本专利技术的总的构思是在板弹簧弓片I的中部设有平直段2，多片弓片叠加后中部接触紧密，卡紧后中部不受力，从而消除了弓片中间断裂的成因，延长板弹簧的维修周期。设置平直段的弓片结构和装配方式有很多种，下面结合附图介绍六种实施例:第一种实施例:如图1、2所示，这种车辆板弹簧的弓片I是一条矩形上弯的钢板，其特点是:钢板的中部有一个平直段2，即弓片中部的纵断面的上下两边为直线。这种平直段2的作用如图3所示，把多片弓片I叠放在板簧座3上面，再用两个U型卡4锁紧在车轴外端，各个弓片I以及板簧座2相互接触紧密。当板弹簧受力时，如图4所示，弓片I被压平，板簧座3两侧的弓片的形状由弧形板变为平直板，各个截面均受到弯折，而中部的平直段却没有发生形变，也就是没有受力，也就不会从中部断裂了。第二种实施例:如图5图6所示，这种弓片I的中部也是一段平直段2，弓片I的两侧向外伸出卡台5。安装时,两个U型卡4卡在卡台5的两边,可以防止弓片纵向串动。这种弓片I可以省略中孔和压紧螺杆，采用连续无孔隙的密闭板面，中部的强度显著提高。第三种实施例:如图7图8所示，这弓片的中部也有一个平直段2，两侧也有卡台5，其特点是:弓片I的纵断面厚度是中间最厚，从平直段的外端起，到弓片的外端，厚度递减。这与负载的剪切应力分布是一致的，弓片在保持足够抗剪切性能的同时具有更好的弹性，同时也增强了中部的强度，避免中间断裂。第四种实施例:如图9所示，弓片I是连续无中孔的密闭板面，板面中部的平直段2设有相互吻合的凸台6或凹坑7。本例中凹坑7设在弓片I中部的上面，凸台6设在弓片I中部的下面。凹坑7的尺寸应略大于凸台6。如图10所示，这种弓片I安装以后，一片弓片I的凸台6嵌入相邻的下一片弓片I的凹坑7，卡紧以后，弓片I不会纵向串动，稳定性显著提高。中部有凹坑7或凸台6的弓片的形式很多，如图11所示，弓片I是连续无中孔的密闭等厚度的板面。如图12所示，弓片I是连续无中孔的密闭的板面，但自平直段外端到弓片一端其纵截面的厚度递减。其作用是弓片I在保持足够抗剪切性能的同时具有更好的弹性，同时也增强了中部的强度，避免中间断裂。第五种实施例:如图13所示，弓片I是连续无中孔的密闭板面，板面中部的平直段2设有相互吻合的凹坑7或凸台6。本例中凹坑7设在弓片I中部的下面，凸台6设在弓片I中部的上面。凹坑7的尺寸应略大于凸台6。如图14所示，这种弓片I安装以后，一片弓片I的凸台6嵌入相邻的上一片弓片I的凹坑7，卡紧以后，弓片I不会纵向串动，稳定性显著提高。弓片的形式很多，如图15所示，弓片I是连续无中孔的密闭等厚度的板面。如图16所示，弓片I是连续无中孔的密闭的板面，但自平直段2外端到弓片I 一端其纵截面的厚度递减。其作用是弓片I在保持足够抗剪切性能的同时具有更好的弹性，同时也增强了中部的强度，避免中间断裂。第六种实施例:如图17图18所示，弓片I是一种等厚度弓片，其中部平直段2的中间开有通孔8，安装时如图19所示，中孔8通过压紧螺杆9和螺母而压紧，由于弓片安装以后中间不受力，所以开有通孔8也不会发生断裂。当然这种开有通孔8的弓片也包括图20图21所示的自平直段2外端到弓片一端其纵截面厚度递减的变截面弓片1，其作用如前所述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆防断板弹簧，包括多片弓片(1)，其特征在于：所说的弓片(1)的中部有一个平直段(2)，即弓片(1)中部纵断面的上下两边为直线。

【技术特征摘要】
1.一种车辆防断板弹簧，包括多片弓片(I)，其特征在于:所说的弓片(I)的中部有一个平直段(2)，即弓片(I)中部纵断面的上下两边为直线。2.根据权利要求1所述的车辆防断板弹簧，其特征在于:所说的弓片(I)是无孔隙的密闭板面，弓片⑴两侧设有外凸的卡台(5)。3.根据权利要求1所述的车辆防断板弹簧，其特征在于:所说的弓片(I)自中部的平直段(2)外端向弓片一端的厚度递减。4.根据权利要求1所述的车辆防断板弹簧，其特征在于:...

【专利技术属性】
技术研发人员：王利军，刘亚臣，
申请(专利权)人：王利军， 刘亚臣，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15