一种电动汽车用的铝合金车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车用的铝合金车架，车架底部中央为铝合金异型管材制作成型的主竖梁，主竖梁两侧对称平行伸展形成左侧梁和右侧梁，主竖梁前端设有车头组件，主竖梁中部设有座椅支架，座椅支架两侧形成电池框架；主竖梁尾部设有左后侧架和右后侧架；左、右后侧架之间形成控制器固定支架。本实用新型专利技术的优点在于：主竖梁采用铝合金异形管状结构，挤出成型工艺，强度高，加工方便；侧梁采用平行伸展设置，其它部件则分别置于对应位置后再定型；采用铝合金结构后大幅度降低整车重量，有效提高电动车的行驶里程，降低电量消耗与生产成本，延长电动车的使用寿命，适用大批量生产以及整车轻量化。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种电动汽车用的铝合金车架，车架底部中央为铝合金异型管材制作成型的主竖梁，主竖梁两侧对称平行伸展形成左侧梁和右侧梁，主竖梁前端设有车头组件，主竖梁中部设有座椅支架，座椅支架两侧形成电池框架；主竖梁尾部设有左后侧架和右后侧架；左、右后侧架之间形成控制器固定支架。本技术的优点在于：主竖梁采用铝合金异形管状结构，挤出成型工艺，强度高，加工方便；侧梁采用平行伸展设置，其它部件则分别置于对应位置后再定型；采用铝合金结构后大幅度降低整车重量，有效提高电动车的行驶里程，降低电量消耗与生产成本，延长电动车的使用寿命，适用大批量生产以及整车轻量化。【专利说明】一种电动汽车用的铝合金车架
本技术涉及汽车
，尤其是指一种四轮电动车用的铝合金车架。
技术介绍
目前四轮电动作为一种无排放、无污染的交通工具，越来越受到人们的喜爱和应用，尤其是在石油等资源日渐缺乏与昂贵的情况下，四轮电动车更加受到欢迎。现有技术中车辆的底盘结构是由车架总体、前桥总成、后桥总成等多种部件组成，采用钢板冲压成型，体积大、重，能量损耗严重，舒适性较差，不适用于轻便、简易的四轮电动车辆使用。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车用的结构简单、轻便、强度高的铝合金车架。为实现上述目的，本技术所提供的技术方案为:一种电动汽车用的铝合金车架，车架底部中央为铝合金异型管材制作成型的主竖梁，主竖梁两侧对称平行伸展形成左侧梁和右侧梁，主竖梁前端设有车头组件，主竖梁中部设有座椅支架，座椅支架两侧形成电池框架；主竖梁尾部设有左后侧架和右后侧架；左、右后侧架之间形成控制器固定支架。所述的主竖梁中部两侧采用“L”形的连接角钢与左侧梁、右侧梁连接；连接角钢的底部横臂相对安装，横臂底部通过固定底板连接形成电池框架；连接角钢外侧壁上设有固定侧板。所述的左、右后侧架顶部分别设有左、右顶棚支架；左、右顶棚支架与顶棚组件尾部两侧连接，顶棚组件前部越过座椅支架后向下弯曲与车头组件顶部连接。所述的左、右顶棚支架顶部相对倾斜后通过固定螺丝连接在顶棚组件尾部两侧。所述的顶棚组件由一“U”型主梁弯曲成型，主梁中部通过横梁连接，前部分别通过相应的连接块与车头组件连接。本技术的优点在于:主竖梁采用铝合金异形管状结构，挤出成型工艺，强度高，加工方便；侧梁采用平行伸展设置，其它部件则分别置于对应位置后再定型；采用铝合金结构后大幅度降低整车重量，有效提高电动车的行驶里程，降低电量消耗与生产成本，延长电动车的使用寿命，适用大批量生产以及整车轻量化。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的整体结构示意图。【具体实施方式】下面结合所有附图对本技术作进一步说明，本技术的较佳实施例为:参见附图1，本实施例所述电动汽车用的铝合金车架车架底部中央为铝合金异型管材制作成型的主竖梁3，主竖梁3两侧对称平行伸展形成左侧梁4和右侧梁5，采用对称布局的形式，可以使车身整体平衡，减少能耗。主竖梁3前端设有车头组件1，车头组件I最前部位设有三条保险杠固定梁，保险杠固定梁均匀焊接在车头组件I最前端，而保险杠则通过螺丝固装在固定梁上，采用多条固定梁可以有效降低撞击时冲击力对车身的破坏。主竖梁3中部设有座椅支架6,坐椅通过螺丝固定在座椅支架6上；本实施例的坐椅为两排,前排为一个，位于车架中央,为司机座位；后排采用一个或两个并排行成乘客座位。主竖梁3中部两侧采用“L”形的连接角钢13与左侧梁4、右侧梁5连接；连接角钢13的底部横臂相对安装，横臂底部通过固定底板连接形成电池框架7 ;连接角钢13外侧壁上设有固定侧板，电池位于电池框架7内，并通过固定侧板固定；电池架采用下凹的隐藏式机构，有效减少电池占用的空间。还可以根据需要在主竖梁3尾部的左后侧架8和右后侧架9之间设辅助电池架，用以增加车辆的行驶里程；左、右后侧架8、9顶部分别设有左、右顶棚支架11、12 ;左、右顶棚支架11、12顶部相对倾斜后通过固定螺丝连接在顶棚组件2尾部两侧，顶棚组件2由一“U”型主梁弯曲成型，主梁中部通过横梁14连接，顶棚组件2前部越过座椅支架6后向下弯曲再分别通过相应的连接块15与车头组件I顶部连接；左、右后侧架8、9之间形成控制器固定支架10，控制器固定在固定支架10内，用于整车控制；本实施例通过采用铝合金异形管状结构及挤出成型工艺，使整体车架强度更高，加工更方便；且大幅度降低整车重量，有效提高电动车的行驶里程，大大延长电动车的使用寿命。 以上所述之实施例只为本技术之较佳实施例，并非以此限制本技术的实施范围，故凡依本技术之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种电动汽车用的铝合金车架，其特征在于:车架底部中央为铝合金异型管材制作成型的主竖梁(3 )，主竖梁(3 )两侧对称平行伸展形成左侧梁(4 )和右侧梁(5 )，主竖梁(3 )前端设有车头组件(I)，主竖梁(3 )中部设有座椅支架(6 )，座椅支架(6 )两侧形成电池框架(7);主竖梁(3)尾部设有左后侧架(8)和右后侧架(9);左、右后侧架(8、9)之间形成控制器固定支架(10)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的铝合金车架，其特征在于:主竖梁(3)中部两侧采用“L”形的连接角钢(13)与左侧梁(4)、右侧梁(5)连接；连接角钢(13)的底部横臂相对安装，横臂底部通过固定底板连接形成电池框架(7);连接角钢(13)外侧壁上设有固定侧板。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的铝合金车架，其特征在于:左、右后侧架(8、9)顶部分别设有左、右顶棚支架(11、12);左、右顶棚支架(11、12)与顶棚组件(2)尾部两侧连接，顶棚组件(2 )前部越过座椅支架(6 )后向下弯曲与车头组件(I)顶部连接。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的铝合金车架，其特征在于:左、右顶棚支架(11、12 )顶部相对倾斜后通过固定螺丝连接在顶棚组件(2 )尾部两侧。5.根据权利要求3所述的一种电动汽车用的铝合金车架，其特征在于:顶棚组件(2)由一 “U”型主梁弯曲成型，主梁中部通过横梁(14)连接，前部分别通过相应的连接块(15)与车头组件(I)连接。【文档编号】B62D23/00GK203497005SQ201320597192【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2013年9月26日 【专利技术者】肖奇云, 李启良 申请人:娄底市大丰和电动车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用的铝合金车架，其特征在于：车架底部中央为铝合金异型管材制作成型的主竖梁（3），主竖梁（3）两侧对称平行伸展形成左侧梁（4）和右侧梁（5），主竖梁（3）前端设有车头组件（1），主竖梁（3）中部设有座椅支架（6），座椅支架（6）两侧形成电池框架（7）；主竖梁（3）尾部设有左后侧架（8）和右后侧架（9）；左、右后侧架（8、9）之间形成控制器固定支架（10）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖奇云，李启良，
申请(专利权)人：娄底市大丰和电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43