一种自卸车的横梁改进结构制造技术

本实用新型专利技术公布了一种自卸车的横梁改进结构，包括安装在副车架与车厢底板之间的横梁本体，在横梁本体上设置有与副车架相匹配的卡口。本实用新型专利技术采用改造进纵梁高度，降低车厢重心高度而不影响货厢横向的受力，在横梁上设置与副车架相匹配的卡口，就可以将车厢的重心高度降低，加强纵向强度，由于横梁加有加强筋作连接，在底板纵向压有多条加强筋，并在受力点作相应的加固，因此，有效的保证了横向的强度，不会降低其安全性能，从而在保证安全的情况下达到降低车厢重心的目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车的横梁改进结构
[0001 ] 本技术涉及一种自卸车的后门，具体是指一种自卸车的横梁改进结构。
技术介绍
渣土只是建筑垃圾的一种。根据《城市建筑垃圾管理规定》中所称建筑垃圾，是指建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中所产生的弃土、弃料及其它废弃物。各地政府为整治疯狂自卸车纷纷出台了很多政策，部分城市更是投入大量财政资金对自卸车辆安装G P S定位器，或者在建设工地安装24小时视频监控，但这些技术使用效果并不尽如人意。主要体现在以下几个方面:GPS只能监控到已安装GPS定位器的运输车辆，对于其他未安装GPS的车辆是无能为力的；GPS侧重于途中运输管理，能监控到车辆行驶速度和行驶路线，但从我们掌握情况来看，GPS记录的行驶速度和行驶路线会与实际情况有很一些偏差，并不能准确的反映运输车辆行驶速度及路线，这种不客观真实的数据资料根本不能做为执法处罚的依据；GPS无法监控到车辆超载、带泥上路、车辆无蓬盖、蓬盖不严等情况，没有办法解决车辆超载及蓬盖不严造成的撒漏现象；已安装GPS的运输车辆除承运建筑渣土外，还有可能运输水泥、沙子、木料等其他建筑材料，正常的搬运与卸装建筑材料的行为会被误认为乱倒渣土。同时这些运输行为通常由不同的主管部门进行监管，即使违规了渣土管理部门无法对由此产生的违规行为进行查处；渣土主管部门工作人员编制有限，单纯依靠几个监控人员去盯几百辆甚至几千辆自卸车辆的运输轨迹或几百个工地的视频监控录像是不现实的，对管理收效甚微；GPS和视频监控都系统均不具备土方量统计功能，只能靠人工统计建设工地出土方量和在渣土场倾倒的土方量，无法为政府发放资金补贴提供客观公正的数据支持。目前， 申请人:已经对自卸车的车厢做过改进并申请了专利，如图1所示，其改进结构是将传统的车厢的底部平面改造成具有向上凸出的沟槽结构，从而提高自身的强度，降低成本的时候减少重量。但是经过实际的应用， 申请人:发现其存在一个缺点:具有沟槽结构的底部由于有了沟槽的结构，无疑将整个车厢的重心升高了，车厢重心的升高，必然会导致其安全系数降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自卸车的横梁改进结构，解决自卸车重心较高的问题，达到降低自卸车重心的目的。本技术的目的通过下述技术方案实现:一种自卸车的横梁改进结构，包括安装在副车架与车厢底板之间的横梁本体，在横梁本体上设置有与副车架相匹配的卡口。 申请人:在改进型车厢的实际应用和试验中，发现原来的车厢虽然改造成具有上凸的沟槽结构，可以增加其强度，但是相当于增加了车厢底部与横梁之间的距离，从而增加了车厢的重心高度， 申请人:发现，重心高度的升高，会降低整体的安全性能，为了克服这个缺陷， 申请人:对现有的横梁进行了改进，由于汽车大梁作为车厢的受力部件，因此，采用改造横梁而不改变大梁的形式，在横梁上设置与副车架相匹配的卡口，就可以将车厢的重心高度降低，其降低值为卡口的深度，由于横梁不是最重要的受力部件，因此，卡口的设置不会影响横梁的强度，不会降低其安全性能，从而在保证安全的情况下达到降低车厢重心的目的。具体的，根据车厢的结构特点，适宜的卡口有三种结构:第一种:所述的横梁本体包括中横梁、以及设置在中横梁两端的边横梁，在边横梁与中横梁之间设置有Z字梁，Z字梁包括依次连接的水平段、垂直段、以及倾斜段，Z字梁的水平段的端面连接在中横梁上，Z字梁的垂直段侧面连接边横梁上，Z字梁与中横梁之间形成与副车架相匹配的卡口。采用Z字梁作为连接部件，Z字梁具有三个部分:水平段、垂直段、以及倾斜段，利用水平段和垂直段分别与中横梁、边横梁连接，倾斜段虽然长度较小，但是其倾斜后可以作为安装的导入板，此结构的卡口优点是便于吊装，但部件较多，加工工艺稍显复杂。第二种:所述的横梁本体包括中横梁、以及设置在中横梁两端的边横梁，在边横梁与中横梁之间设置有槽型梁，槽型梁的横截面为缺少底边的矩形，槽型梁的两个侧面分别连接在边横梁与中横梁上，槽型梁作为与副车架相匹配的卡口。采用槽型梁作为卡口，利用槽型梁的两个对称侧边分别与中横梁、边横梁连接，槽型梁的凹槽作为安装副车架的卡口，这种结构的优点是加工工艺较为简单、结构牢固。第三种:所述的横梁本体包括中横梁，中横梁固定在横梁连接板上，在横梁连接板的两端设置有竖直方向的一字梁，壹字梁的外侧连接有边横梁，壹字梁、横梁连接板、以及中横梁之间形成与副车架相匹配的卡口。采用中横梁连接板作为固定中横梁、边横梁、以及一字梁的载体，一字梁的竖直安装方式、中横梁上设置的斜边构成了较为合适的卡口，不仅便于吊装，而且加工工艺不是特别复杂，精度可以得到保障，但整体的强度略显不足。本技术采用以上三种结构的卡口，可以合理地利用各自的优缺点，适宜推广使用。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果:I本技术一种自卸车的横梁改进结构，采用改造横梁而不改变大梁的形式，在横梁上设置与副车架相匹配的卡口，就可以将车厢的重心高度降低，其降低值为卡口的深度，由于横梁不是最重要的受力部件，因此，卡口的设置基本上不会影响横梁的强度，不会降低其安全性能，从而在保证安全的情况下达到降低车厢重心的目的；2本技术一种自卸车的横梁改进结构，三种结构的卡口，可以合理地利用各自的优缺点，适宜推广使用，根据不同的条件和需求，可以合理的选择。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中:图1为现有技术中的横梁安装示意图；图2为本技术实施例一的安装示意图；图3为本技术实施例二的安装示意图；图4为本技术实施例三的安装示意图。附图中标记及相应的零部件名称:1-副车架，2-车厢底板，3-中横梁，4-边横梁，5- Z字梁，6_槽型梁，7_横梁连接板，8-壹字梁，9-汽车大梁。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例一如图2所示，本技术一种自卸车的横梁改进结构，包括安装在副车架I与车厢底板2之间的横梁本体，副车架I固定安装在汽车大梁9上，在横梁本体上设置有与副车架I相匹配的卡口，本实施例的横梁本体由一段中横梁3、两个Z字梁5、两段边横梁4焊接而成，其中Z字梁5包括依次连接的水平段、垂直段、以及倾斜段，Z字梁5的水平段连接在中横梁3上，Z字梁5的垂直段侧面连接边横梁4上，Z字梁5与中横梁3之间形成与副车架相I匹配的卡口，Z字梁5的倾斜段作为卡口的引入结构。实施例二如图3所示，本实施例与实施例一的区别仅在于:本实施例的横梁本体由一段中横梁3、两个槽型梁6、两段边横梁4焊接而成，其中中横梁3位于中部，其两端分别与两个槽型梁6的侧边焊接，槽型梁6的开口向下，槽型梁6的另一个侧边与边横梁4焊接，槽型梁6的凹槽作为与副车架相I匹配的卡口。实施例三如图4所示，本实施例与实施例一的区别仅在于:本实施例的横梁本体包括一段横梁连接板7，在横梁连接板7上焊接固定中横梁3，本实施例的中横梁3稍作变形，将中横梁3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车的横梁改进结构，包括安装在副车架（1）与车厢底板（2）之间的横梁本体，其特征在于：在横梁本体上设置有与副车架（1）相匹配的卡口；所述的横梁本体包括中横梁（3）、以及设置在中横梁（3）两端的边横梁（4），在边横梁（4）与中横梁（3）之间设置有Z字梁（5），Z字梁（5）包括依次连接的水平段、垂直段、以及倾斜段，Z字梁（5）的水平段的端面连接在中横梁（4）上，Z字梁（5）的垂直段侧面连接边横梁（4）上，Z字梁（5）与中横梁（3）之间形成与副车架（1）相匹配的卡口。

【技术特征摘要】
1.一种自卸车的横梁改进结构，包括安装在副车架(I)与车厢底板(2)之间的横梁本体，其特征在于:在横梁本体上设置有与副车架(I)相匹配的卡口 ；所述的横梁本体包括中横梁(3)、以及设置在中横梁(3)两端的边横梁(4)，在边横梁(4)与中横梁(3)之间设置有Z字梁(5)，Z字梁(5)包括依次连接的水平段、垂直段、以及倾斜段，Z字梁(5)的水平段的端面连接在中横梁(4)上，Z字梁(5)的垂直段侧面连接边横梁(4)上，Z字梁(5)与中横梁(3)之间形成与副车架(I)相匹配的卡口。2.根据权利要求1所述的一种自卸车的横梁改进结构，其特征在于:所述的横梁本体包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊高荣，魏万里，
申请(专利权)人：成都市高荣华龙实业有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51