机动车用车门限位器制造技术

本发明专利技术提供机动车用车门限位器，即使对于车门的全开角度不同的车辆也能够共用地应用且能够实现成本的降低而且不会产生振动噪音。在限位杆板（6）的自由端部设有芯板（6a）从包覆层（6b）露出而成的芯板露出部（6A），全开止挡机构（20）由下述部件构成：止挡销（22），其嵌合于在芯板露出部贯穿设置的固定孔（21），且在其两端部铆接形成有膨胀部（22a）；止挡板（23），其被止挡销的外周面支承成能够摇摆；及缓冲部件（25），其以能够与止挡板一起摇摆的方式支承于止挡板，且阻挡壳体（1）来缓和车门（D）的全开冲击，在限位杆板的包覆层一体地连续设置按压片（31），按压片将该缓冲部件向止挡销侧按压，止挡板保持在与止挡销抵接的抵接位置。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供机动车用车门限位器，即使对于车门的全开角度不同的车辆也能够共用地应用且能够实现成本的降低而且不会产生振动噪音。在限位杆板（6）的自由端部设有芯板（6a）从包覆层（6b）露出而成的芯板露出部（6A），全开止挡机构（20）由下述部件构成：止挡销（22），其嵌合于在芯板露出部贯穿设置的固定孔（21），且在其两端部铆接形成有膨胀部（22a）；止挡板（23），其被止挡销的外周面支承成能够摇摆；及缓冲部件（25），其以能够与止挡板一起摇摆的方式支承于止挡板，且阻挡壳体（1）来缓和车门（D）的全开冲击，在限位杆板的包覆层一体地连续设置按压片（31），按压片将该缓冲部件向止挡销侧按压，止挡板保持在与止挡销抵接的抵接位置。【专利说明】机动车用车门限位器
本专利技术涉及机动车用车门限位器的改良，所述机动车用车门限位器具有限位杆板和壳体，所述限位杆板以能够转动自如对方式连结于机动车的车体，所述壳体固定安装于车门，且被所述限位杆板以能够相对移动的方式贯穿，所述车门以能够开闭的方式连结于所述车体，所述限位杆板由金属制的芯板和合成树脂制的包覆层构成，所述芯板以能够转动自如的方式连结于车体，所述包覆层包覆所述芯板且将外表面设置成止动面，所述机动车用车门限位器由止动机构和全开止挡机构构成，所述止动机构收纳于所述壳体，用以与所述止动面协动地将车门保持在预定的打开位置，所述全开止挡机构设于所述限位杆板，用以阻挡支承所述壳体来限制车门的全开位置。
技术介绍
以往，在这种机动车用车门限位器中，如专利文献I所公开那样，已知由下述部分构成所述全开止挡机构:止挡销，其被压入于在限位杆板的自由端部贯穿设置的固定孔；止挡板，其嵌合插入于限位杆板且被止挡销支承；以及缓冲部件，其弹性地嵌合于限位杆板且支承于止挡板，其阻挡所述壳体来缓和车门的全开冲击。专利文献1:日本实开平6-35562号公报可是，在以往的机动车用车门限位器中，限位杆板与止挡板的关系被设定成限制车辆的车门的预定的全开位置，因此，对于车门的全开角度不同的车辆，必须要制作重新设计了限位杆板与止挡板的关系的车门限位器，难以降低成本。另外，在以往的结构中，缓冲部件仅弹性地嵌合于限位杆板，因此，在壳体从缓冲部件离开的机动车行驶中，缓冲部件由于振动而在限位杆板上稍微移动，从而在止挡板和止挡销之间产生晃动(间隙)，由此，在机动车的行驶中，在止挡板和止挡销之间会产生振动噪音(颤动音)，从而对乘员产生不舒服感。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供所述机动车用车门限位器，即使对于车门的全开角度不同的车辆，也能够共用地应用从而能够实现成本的降低，而且能够使止挡板和止挡销始终保持互相抵接的状态，从而防止在止挡板和止挡销之间产生振动噪音。为了达成上述目的，本专利技术的机动车用车门限位器具有限位杆板和壳体，所述限位杆板以能够转动自如的方式连结于机动车的车体，所述壳体固定安装于车门，且被所述限位杆板以能够相对移动的方式贯穿，所述车门以能够开闭的方式连结于所述车体，所述限位杆板由金属制的芯板和合成树脂制的包覆层构成，所述芯板以能够转动自如的方式连结于车体，所述包覆层包覆所述芯板且将外表面设置成止动面，所述机动车用车门限位器由止动机构和全开止挡机构构成，所述止动机构收纳于所述壳体，用以与所述止动面协动地将车门保持在预定的打开位置，所述全开止挡机构设于所述限位杆板，用以阻挡所述壳体来限制车门的全开位置，所述机动车用车门限位器的第I特征在于，在所述限位杆板的自由端部设有所述芯板从所述包覆层露出而成的芯板露出部，所述全开止挡机构由下述部件构成:止挡销，其嵌合于在所述芯板露出部贯穿设置的固定孔，且在其两端部铆接形成有防脱用的膨胀部；止挡板，其具有被所述芯板露出部嵌合插入的第I通孔，且被所述止挡销的外周面支承成能够摇摆；以及缓冲部件，其具有被所述芯板露出部嵌合插入的第2通孔，所述缓冲部件以能够与所述止挡板一起摇摆的方式支承于所述止挡板，且阻挡所述壳体并缓和车门的全开冲击，在所述包覆层一体地连续设置有按压片，所述按压片将该缓冲部件向所述止挡销侧按压，从而借助于缓冲部件的反弹力使所述止挡板保持在与所述止挡销抵接的抵接位置。另外，本专利技术的第2特征在于，在第I特征的基础上，所述按压片的末端面形成为圆弧状，从而使该末端面对所述缓冲部件向止挡板侧进行按压的按压状态恒定，而不受所述缓冲部件和止挡板的所述摇摆的影响。另外，本专利技术的第3特征在于，在第I或第2特征的基础上，在所述第2通孔的内周面设有凹部，该凹部具有内壁且朝所述缓冲部件的所述壳体侧端面开口，所述按压片以该按压片的末端面按压所述内壁的方式插入于该凹部，所述内壁和末端面分别形成为以随着朝向所述止挡板侧而接近所述芯板露出部的方式倾斜的斜面，当朝向所述壳体侧的预定值以上的载荷作用于所述缓冲部件时，在所述内壁和末端面之间产生滑动，所述按压片一边扩张所述第2通孔的内周面一边移动。另外，本专利技术的第4特征在于，在第I?第3特征中的任意一项的基础上，在所述缓冲部件形成有压接于所述按压片的外侧面的弹性舌片。根据本专利技术的第I特征，在组装有全开止挡机构的状态下，与限位杆板的包覆层连续设置的按压片将缓冲部件向止挡销侧按压，借助于缓冲部件的反弹力将止挡板保持在与止挡销抵接的抵接位置，因此，车门限位器即使在其组装后的搬运时和其组装后的机动车行驶时受到振动，止挡板也不会从止挡销的外周面离开，从而能够防止在止挡板和止挡销之间产生因晃动而引起的振动噪音。当车门全开时，其敞开力经由壳体弹性地作用于缓冲部件，并且经由止挡板传递至止挡销被止挡销支承，由此车门的全开位置被限制。此时，止挡板通过按压片对缓冲部件的按压而保持为与止挡销的外周面抵接的抵接状态，因此能够防止冲击音的产生。而且，止挡板与缓冲部件成为一体地以能够摇摆的方式支承于止挡销的外周面，因此，当由于车门的全开使得壳体抵接于缓冲部件时,缓冲部件和止挡板以壳体和缓冲部件互相对置的互对置面整面接触的方式以止挡销为支点自动摇摆、即进行自动调心，从而能够通过缓冲部件有效地吸收车门的打开冲击。因此，即使将该车门限位器安装至车门的全开角度不同的机动车，缓冲部件和止挡板也能够根据其全开角度来自动调心，因此无须对全开角度不同的机动车重新设计、制作车门限位器，能够实现车门限位器的量产，从而能够实现其成本的降低。另外，由于在具有固定孔的芯板露出部不存在包覆层，因此能够可靠地铆接形成止挡销的膨胀部。根据本专利技术的第2特征，无论是在缓冲部件和止挡板的任何自动调心位置，限位杆板的按压片都始终向止挡板侧持续按压缓冲部件，因此能够将止挡板持续保持在与止挡销抵接的抵接位置，从而能够有效地抑制振动噪音的产生。根据本专利技术的第3特征，在将全开止挡机构组装至芯板露出部的最终行程中，当在嵌合插入于芯板露出部的固定孔中的止挡销的两端部铆接形成膨胀部时，如果为了使止挡板与缓冲部件一起从止挡销稍微退避而对止挡板施加朝向缓冲部件侧的载荷，则限位杆板的按压片的倾斜的各末端面一边在缓冲部件的凹部的倾斜的各内壁上滑动一边扩压第2通孔的内侧面地移动，由此能够容易地使止挡板从止挡销退避，因此，能够利用铆接工具在止挡销的两端部可靠地形成膨胀部，而不会损伤止挡板。根据本专利技术的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车用车门限位器，所述机动车用车门限位器具备限位杆板（6）和壳体（1），所述限位杆板（6）以能够转动自如的方式连结于机动车的车体（B），所述壳体（1）固定安装于车门（D），且被所述限位杆板（6）以能够相对移动的方式贯穿，所述车门（D）以能够开闭的方式连结于所述车体（B），所述限位杆板（6）由金属制的芯板（6a）和合成树脂制的包覆层（6b）构成，所述芯板（6a）以能够转动自如的方式连结于车体（B），所述包覆层（6b）包覆所述芯板（6a）且将外表面设置成止动面（10），所述机动车用车门限位器由止动机构（15）和全开止挡机构（20）构成，所述止动机构（15）收纳于所述壳体（1），用以与所述止动面（10）协动地将车门（D）保持在预定的打开位置，所述全开止挡机构（20）设于所述限位杆板（6），用以阻挡所述壳体（1）来限制车门（D）的全开位置，所述机动车用车门限位器的特征在于，在所述限位杆板（6）的自由端部设有所述芯板（6a）从所述包覆层（6b）露出而成的芯板露出部（6A），所述全开止挡机构（20）由下述部件构成：止挡销（22），其嵌合于在所述芯板露出部（6A）贯穿设置的固定孔（21），且在其两端部铆接形成有防脱用的膨胀部（22a）；止挡板（23），其具有被所述芯板露出部（6A）嵌合插入的第1通孔（24），且被所述止挡销（22）的外周面支承成能够摇摆；以及缓冲部件（25），其具有被所述芯板露出部（6A）嵌合插入的第2通孔（26），所述缓冲部件（25）以能够与所述止挡板（23）一起摇摆的方式支承于所述止挡板（23），且阻挡所述壳体（1）并缓和车门（D）的全开冲击，在所述包覆层（6b）一体地连续设置有按压片（31），所述按压片（31）将该缓冲部件（25）向所述止挡销（22）侧按压，从而借助于缓冲部件（25）的反弹力使所述止挡板（23）保持在与所述止挡销（22）抵接的抵接位置。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：松木胜博，
申请(专利权)人：理研化机工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP