有效气缸数控制系统和方法技术方案

基于包括P个子时段的预定时段的每个子时段的起用气缸的期望平均数，气缸控制模块选择N个预定气缸起用/停用模式中的一个。所选择气缸起用/停用模式与每个子时段Q个起用气缸相对应，Q是0和发动机的气缸总数之间且包括0和发动机的气缸总数的整数，P是大于1的整数，有效气缸的期望平均数是0和发动机的气缸总数之间的数。所述气缸控制模块还基于所选择预定气缸起用/停用模式确定调节气缸起用/停用模式；在P个子时段中的第一数量期间使用所选择预定气缸起用/停用模式且在P个子时段中的第二数量期间使用调节气缸起用/停用模式来产生预定时段的期望气缸起用/停用模式。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】基于包括P个子时段的预定时段的每个子时段的起用气缸的期望平均数，气缸控制模块选择N个预定气缸起用/停用模式中的一个。所选择气缸起用/停用模式与每个子时段Q个起用气缸相对应，Q是0和发动机的气缸总数之间且包括0和发动机的气缸总数的整数，P是大于1的整数，有效气缸的期望平均数是0和发动机的气缸总数之间的数。所述气缸控制模块还基于所选择预定气缸起用/停用模式确定调节气缸起用/停用模式；在P个子时段中的第一数量期间使用所选择预定气缸起用/停用模式且在P个子时段中的第二数量期间使用调节气缸起用/停用模式来产生预定时段的期望气缸起用/停用模式。【专利说明】相关申请的交叉引用本申请要求于2012年9月10日提交的美国临时申请N0.61/698,816的权益。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。本申请与2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798,451,2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，351、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，586、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，590、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，435、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，536、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，471、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，737,2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，518,2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/799，129、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，540、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，574、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/799，181、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/799，116、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，624、2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，384,2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，775和2013年3月13日提交的美国专利申请N0.13/798，400有关。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。
本专利技术涉及内燃发动机的气缸停用控制系统和方法。
技术介绍
在此提供的背景说明是为了总体上介绍本专利技术背景的目的。当前所署名专利技术人的工作(在
技术介绍
部分描述的程度上)和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本专利技术相抵触的现有技术。内燃发动机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以驱动活塞，从而产生驱动扭矩。进入发动机的空气流量经由节气门调节。更具体地，节气门调节节气门面积，其增加或减少进入发动机的空气流量。当节气门面积增加时，进入发动机的空气流量增加。燃料控制系统调节燃料喷射的速率，以给气缸提供期望空气/燃料混合物和/或实现期望扭矩输出。增加提供给气缸的空气和燃料量增加发动机的扭矩输出。在某些情况下，发动机的一个或多个气缸可停用。气缸的停用可包括停用气缸的进气阀的打开和关闭，和中止气缸的燃料供应。一个或多个气缸可例如在所述一个或多个气缸停用时发动机能够产生请求扭矩量时停用，以例如减少燃料消耗。
技术实现思路
—种气缸控制系统，包括气缸控制模块和燃料控制模块。基于包括P个子时段的预定时段的每个子时段的起用气缸的期望平均数，所述气缸控制模块选择N个预定气缸起用/停用模式中的一个。所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个与每个子时段Q个起用气缸相对应，Q是0和发动机的气缸总数之间(包括)的整数，P是大于1的整数，有效气缸的期望平均数是0和发动机的气缸总数之间的数。所述气缸控制模块还基于所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个确定调节气缸起用/停用模式；在？个子时段中的第一数量期间使用所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个且在P个子时段中的第二数量期间使用调节气缸起用/停用模式来产生预定时段的期望气缸起用/停用模式；基于期望气缸起用/停用模式致动所述气缸中要起用的第一气缸的进气和排气阀的打开；且基于期望气缸起用/停用模式停止所述气缸中要停用的第二气缸的进气和排气阀的打开。所述燃料控制模块将燃料提供给所述气缸中的第一气缸且禁止所述气缸中的第二气缸的燃料供应。一种气缸控制方法，包括:基于包括P个子时段的预定时段的每个子时段的起用气缸的期望平均数，选择N个预定气缸起用/停用模式中的一个。所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个与每个子时段Q个起用气缸相对应，Q是0和发动机的气缸总数之间(包括)的整数，P是大于1的整数，有效气缸的期望平均数是0和发动机的气缸总数之间的整数或非整数。所述气缸控制方法还包括:基于所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个确定调节气缸起用/停用模式；在？个子时段中的第一数量期间使用所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个且在P个子时段中的第二数量期间使用调节气缸起用/停用模式来产生预定时段的期望气缸起用/停用模式；基于期望气缸起用/停用模式致动所述气缸中要起用的第一气缸的进气和排气阀的打开；基于期望气缸起用/停用模式停止所述气缸中要停用的第二气缸的进气和排气阀的打开；将燃料提供给所述气缸中的第一气缸；以及禁止所述气缸中的第二气缸的燃料供应。方案1.一种气缸控制系统，包括:气缸控制模块，所述气缸控制模块:基于包括P个子时段的预定时段的每个子时段的起用气缸的期望平均数，选择N个预定气缸起用/停用模式中的一个，其中，所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个与每个子时段Q个起用气缸相对应，Q是0和发动机的气缸总数之间且包括0和发动机的气缸总数的整数，P是大于1的整数，有效气缸的期望平均数是0和发动机的气缸总数之间的整数或非整数；基于所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个确定调节气缸起用/停用模式；在P个子时段中的第一数量期间使用所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个且在P个子时段中的第二数量期间使用调节气缸起用/停用模式来产生预定时段的期望气缸起用/停用模式；基于期望气缸起用/停用模式致动所述气缸中要起用的第一气缸的进气和排气阀的打开；以及基于期望气缸起用/停用模式停止所述气缸中要停用的第二气缸的进气和排气阀的打开；和燃料控制模块，所述燃料控制模块将燃料提供给所述气缸中的第一气缸且禁止所述气缸中的第二气缸的燃料供应。方案2.根据方案1所述的气缸控制系统，其中，所述气缸控制模块将所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个的一个停用气缸变为起用气缸，以确定调节气缸起用/停用模式。方案3.根据方案2所述的气缸控制系统，其中，当Q小于期望平均数时，所述气缸控制模块将所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个的一个停用气缸变为起用气缸。方案4.根据方案1所述的气缸控制系统，其中，所述气缸控制模块将所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个的一个起用气缸变为停用气缸，以确定调节气缸起用/停用模式。方案5.根据方案4所述的气缸控制系统，其中，当Q大于期望平均数时，所述气缸控制模块将所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个的一个起本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸控制系统，包括：气缸控制模块，所述气缸控制模块：基于包括P个子时段的预定时段的每个子时段的起用气缸的期望平均数，选择N个预定气缸起用/停用模式中的一个，其中，所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个与每个子时段Q个起用气缸相对应，Q是0和发动机的气缸总数之间且包括0和发动机的气缸总数的整数，P是大于1的整数，有效气缸的期望平均数是0和发动机的气缸总数之间的整数或非整数；基于所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个确定调节气缸起用/停用模式；在P个子时段中的第一数量期间使用所述N个预定气缸起用/停用模式中的所述一个且在P个子时段中的第二数量期间使用调节气缸起用/停用模式来产生预定时段的期望气缸起用/停用模式；基于期望气缸起用/停用模式致动所述气缸中要起用的第一气缸的进气和排气阀的打开；以及基于期望气缸起用/停用模式停止所述气缸中要停用的第二气缸的进气和排气阀的打开；和燃料控制模块，所述燃料控制模块将燃料提供给所述气缸中的第一气缸且禁止所述气缸中的第二气缸的燃料供应。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DW伯利，RS贝克曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US