摩托车的排气系统技术方案

本发明专利技术涉及摩托车的排气系统。提供一种摩托车，所述摩托车具备：排气室（82），在其内部具有排气的排气室膨胀室（90）；和位于排气室（82）的下游侧的消声器（84），在其内部具有排气的消声器膨胀室（92、94、96）。排气室（82）的第一外周壁和消声器（84）的第二外周壁由共同的外壳体（69）形成。排气室（82）位于发动机（E）与后轮（22）之间。排气室（82）的内侧面位于比后轮（22）的外侧面（22a）靠近车身内侧的位置，消声器（84）的后部位于后轮（22）的外侧方。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及摩托车的排气系统。提供一种摩托车，所述摩托车具备：排气室（82），在其内部具有排气的排气室膨胀室（90）；和位于排气室（82）的下游侧的消声器（84），在其内部具有排气的消声器膨胀室（92、94、96）。排气室（82）的第一外周壁和消声器（84）的第二外周壁由共同的外壳体（69）形成。排气室（82）位于发动机（E）与后轮（22）之间。排气室（82）的内侧面位于比后轮（22）的外侧面（22a）靠近车身内侧的位置，消声器（84）的后部位于后轮（22）的外侧方。【专利说明】摩托车的排气系统
本专利技术涉及具备对发动机的排气进行消声的排气室和消声器的摩托车。
技术介绍
在以发动机为驱动源的摩托车中，有在消声器的上游侧、发动机的下方设置大容量的排气室的摩托车(例如，日本特开平5-262272号公报)。通过设置排气室，使其下游侧的消声器小型化，从而能够改善摩托车的外观。但是，在无法确保放置大型的排气室的空间的情况下，难以使消声器小型化。又，若在发动机的下方设置排气室的设置空间，则为了确保最小离地高度需要将发动机配置于高出与排气室的大小相对应的高度的位置，从而车身的重心变高。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而做出的，其目的在于提供维持充分的消声效果、且缩短消声器的前后方向长度从而能够改善外观的摩托车。为了达到上述目的，本专利技术的摩托车是以发动机为驱动源的摩托车，其具备:排气室，所述排气室具有第一外周壁且在内部具有排气的排气室膨胀室；和位于所述排气室的下游侧的消声器，所述消声器具有第二外周壁且在内部具有排气的消声器膨胀室，所述排气室位于所述发动机与后轮之间，所述排气室的第一外周壁和所述消声器的第二外周壁由共同的外壳体形成，利用间隔壁在前后方向上区划所述外壳体，以此在比所述间隔壁靠近前方的位置上形成所述排气室膨胀室，在比所述间隔壁靠近后方的位置上形成所述消声器膨胀室，所述排气室膨胀室的后端形状和所述消声器膨胀室的前端形状相同，所述排气室的内侧面位于比所述后轮的外侧面靠近车身内侧的位置，所述消声器的后部位于所述后轮的外侧方。在此，“共同的外壳体”是指包含排气室和消声器的两个外周壁的单独的外壳体。又，在“排气室膨胀室”中还包含共鸣室。根据上述结构,排气室位于发动机和后轮之间，且排气室的内侧面位于比后轮的外侧面靠近车身内侧的位置，因此能够不压迫发动机下方的空间地配置大容量的排气室。其结果是，维持充分的消声效果，且使消声器小型化从而能够改善摩托车的外观。此外，排气室的外周壁和消声器的外周壁由共同的外壳体形成，且排气室膨胀室的后端形状和消声器膨胀室的前端形状相同，因此能够增大与大容量的排气室相连的消声器内的最前方的膨胀空间。其结果是，能够达到消声器的更加小型化和消声效果的进一步改善。这样，能够使消声器小型化，因此能够缩短消声器的前后方向长度，从而包含消声器的排气装置的前后方向位置靠近车身的重心。其结果是，摩托车的直进性、操纵性得到提高。又，排气室和消声器不压迫发动机下方的空间，因此使发动机的位置降低从而能够降低车身的重心。优选的是，所述间隔壁配置于外壳体中的纵截面积的变化较平缓的部分。在本专利技术中，优选的是，所述消声器的前壁的车身内侧端位于比所述后轮的外侧面靠近车身内侧的位置，所述消声器的前壁的车身外侧端位于比所述后轮的外侧面靠近车身外侧的位置。根据上述结构，由于消声器的前部的车宽方向尺寸变大，因此能够进一步增大消声器内的最前方的膨胀空间。在本专利技术中，优选的是，所述摩托车还具备贯通所述排气室膨胀室且形成排气通路的一部分的贯通管，在所述贯通管的周壁上设有与所述排气室膨胀室连通的连通孔。根据上述结构，能够利用共鸣效果，提高特定频带的消声效果，得到进一步的消声效果。在本专利技术中，优选的是，所述消声器配置于所述后轮的车宽方向一侧，后轮用缓冲机构配置于比沿着车身的前后方向的中心面靠近车宽方向另一侧的位置，且与所述排气室在车宽方向上并列。根据上述结构，容易将排气室配置于车身内侧。在本专利技术中，优选的是，所述摩托车还具备调节排气通路面积的排气设备，所述排气设备配置于所述排气室的上游侧。根据上述结构，与将排气设备配置于消声器的正前方的情况相比，对于阀动作的排气特性的变化的反应变好。权利要求书和/或说明书和/或附图中公开的至少两种结构的任意组合也包含于本专利技术中。尤其是，权利要求书的各权利要求的两项以上的任意组合也包含于本专利技术中。【专利附图】【附图说明】本专利技术可以从参考附图的下述优选实施形态的说明中明确地理解。但是，实施形态和附图仅仅是用于图示和说明，并不用于限定本专利技术的范围。本专利技术的范围由权利要求(权利要求书)确定。在附图中，多幅附图中相同的附图标记表示相同部分； 图1是示出根据本专利技术的第一实施形态的摩托车的侧视图； 图2是示出上述摩托车的仰视图； 图3是示出上述摩托车的发动机和排气系统的主视图； 图4是上述发动机和排气系统的侧视图； 图5是上述排气系统的排气消声装置的侧视图； 图6是上述排气消声装置的立体图； 图7是图5的VI1-VII线剖视图； 图8是图5的VII1-VIII线剖视图； 符号说明: 22 后轮； 43 排气设备； 69 外壳体； 74 后悬架(后轮用缓冲机构)； 82 排气室； 84 消声器； 90 排气室膨胀室； 92 第一消声器膨胀室； 94 第二消声器膨胀室； 96 第三消声器膨胀室； 98 间隔壁(消声器的前壁、第一隔壁)； 98a 前壁的车身内侧端； 98b前壁的车身外侧端； 104贯通管； 106连通孔； C车身中心面； E发动机。【具体实施方式】以下参照【专利附图】【附图说明】根据本专利技术的优选实施形态。在本说明书中，“左侧”和“右侧”是指骑乘于车辆的驾驶员观察的左右侧。图1是根据本专利技术的一实施形态的摩托车的侧视图。摩托车的车身框架FR由构成前半部的主框架1、连接于主框架I的后部且构成后半部的后框架2、以及从主框架I的前部架设至后部的左右一对的副框架4构成。两个副框架4位于发动机E的外侧方。在主框架I的前端上安装有头管5，通过转动自如地插通于该头管5的转向轴(未图示)，上支架6和下支架8支持于主框架I。在这些上支架6和下支架8上支持有前叉10，在该前叉10的下端部上支持有前轮12。在前叉10的上端部的上支架6上安装有把手14。主框架I的后端部向后下方倾斜，在该后端部上形成有摇臂支架16。在该摇臂支架16上通过枢轴20摇动自如地支持有摇臂18的前端部。在该摇臂18的后端部上支持有后轮22。作为摩托车的驱动源的发动机E以前倾姿势装载于主框架I的中央部的下方位置上。该发动机E通过链条那样的传动构件21驱动后轮22。发动机E是内燃机，在该实施形态中是四缸四冲程的并列多汽缸水冷发动机。发动机E具有:曲轴箱24、从曲轴箱24向上方突出的汽缸体26、该汽缸体26上方的汽缸盖28、以及该汽缸盖28上方的盖罩29。在汽缸盖28的前表面上，在各汽缸上分别连接一根、总共连接有四根排气管30，这些排气管30在发动机E的下方的集合部32集合。该集合部32的下游端部和配置于后轮22的右侧的排气消声装置34通过连接管36连接。排气消声装置34较短，其后端部位于比后轮22的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车，是以发动机为驱动源的摩托车，具备：排气室，所述排气室具有第一外周壁且在内部具有排气的排气室膨胀室；和位于所述排气室的下游侧的消声器，所述消声器具有第二外周壁且在内部具有排气的消声器膨胀室，所述排气室位于所述发动机与后轮之间，所述排气室的第一外周壁和所述消声器的第二外周壁由共同的外壳体形成，利用间隔壁在前后方向上区划所述外壳体，以此在比所述间隔壁靠近前方的位置上形成所述排气室膨胀室，在比所述间隔壁靠近后方的位置上形成所述消声器膨胀室，所述排气室膨胀室的后端形状和所述消声器膨胀室的前端形状相同，所述排气室的内侧面位于比所述后轮的外侧面靠近车身内侧的位置，所述消声器的后部位于所述后轮的外侧方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大野雅史，坪根敏之，胜川阳太，松本贤，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP