【技术实现步骤摘要】
—种伺服机构用电燃气混合动力装置
本专利技术属于一种伺服机构用电燃气混合动力装置，具体涉及一种具体应用于飞行器上的伺服机构。
技术介绍
伺服机构是对飞行器控制的执行机构子系统的统称，典型应用是飞行器舵面的摇摆控制。在某些飞行器中，伺服机构既有长时间、小功率工况，亦有短时间、大功率工况。由此，对伺服机构的动力装置也提出了新的要求。目前,对于较大功率且/或运动自由度较多的伺服机构系统而言，电液方案因布局灵活而通常成为优选方案。对于动力装置，以电池为动力的电动泵方案可工作较长时间，但功率偏小；以燃气为动力的燃气液压能源方案功率较大,但工作时间偏短。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于飞行器上伺服机构用的电燃气混合动力装置，可满足长时间、小功率飞行工况以及长时间地面测试工况，也可满足短时间、大功率飞行工况，并通过高工况时双蓄能器提供峰值功率，提高能源装置的效率，减少能源能量消耗。本专利技术是这样实现的，一种伺服机构用电燃气混合动力装置，它包括电机驱动控制器，电机驱动控制器分别通过电缆与电动泵和蓄能器的压力传感器连接，电动泵的高压出口与单向阀的入口连接，燃气源与涡轮连接，涡轮与减速器连接，减速器与液压泵连接，液压泵的高压出口与单向阀的入口连接，单向阀和单向阀的出口连接，与过滤器、蓄能器、溢流阀以及高压安全阀的入口连接，蓄能器与油箱连接，油箱与低压安全阀连接，油箱还与溢流阀的出口以及高压安全阀的出口连接，电动泵的低压入口和液压泵的低压入口连接。本专利技术的优点是，它可以同时提供电动液压能源和燃气液压能源这两种动力能源，电动液压能源可满足长时间、小功率...
【技术保护点】
一种伺服机构用电燃气混合动力装置，其特征在于：它包括电机驱动控制器（1），电机驱动控制器（1）分别通过电缆与电动泵（2）和蓄能器（7）的压力传感器连接，电动泵（2）的高压出口与单向阀（12）的入口连接，燃气源（3）与涡轮（4）连接，涡轮（4）与减速器（5）连接，减速器（5）与液压泵（6）连接，液压泵（6）的高压出口与单向阀（13）的入口连接，单向阀（12）和单向阀（13）的出口连接，与过滤器（14）、蓄能器（7）、溢流阀（9）以及高压安全阀（11）的入口连接，蓄能器（7）与油箱（10）连接，油箱（10）与低压安全阀（8）连接，油箱（10）还与溢流阀（9）的出口以及高压安全阀（11）的出口连接，电动泵（2）的低压入口和液压泵（6）的低压入口连接。
【技术特征摘要】
1.一种伺服机构用电燃气混合动力装置，其特征在于:它包括电机驱动控制器(1)，电机驱动控制器(I)分别通过电缆与电动泵(2)和蓄能器(7)的压力传感器连接，电动泵(2)的高压出口与单向阀(12)的入口连接，燃气源(3)与涡轮(4)连接，涡轮(4)与减速器(5)连接，减速器(5)与液压泵(6)连接，液压泵(6)的高压出口与单向阀...
【专利技术属性】
技术研发人员：何俊，曹泽生，焦玮玮，曲颖，
申请(专利权)人：北京精密机电控制设备研究所，北京实验工厂，中国运载火箭技术研究院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。