一种内燃机车传动机构的抗振结构制造技术

本发明专利技术提供一种内燃机车传动机构的抗振结构，在两个启动变速箱安装座(1)之间固定连接第一连接板(4)，其中的一个启动变速箱安装座(1)与相邻的励磁机安装座(2)之间通过第二连接板(5)固定连接，另一个启动变速箱安装座(1)与相邻的起动电机安装座(3)之间通过第四连接板(7)固定连接，励磁机安装座(2)与起动电机安装座(3)之间通过第三连接板(6)固定连接；第一连接板(4)、第二连接板(5)以及第三连接板(6)和第四连接板(7)均与车体底板(11)固定连接。本发明专利技术极大地提高了机车整体抗振性能，解决了机车在运用和检修过程中机车传动机构的振动过大问题，具有结构简单、实施成本低等突出优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种内燃机车传动机构的抗振结构，在两个启动变速箱安装座(1)之间固定连接第一连接板(4)，其中的一个启动变速箱安装座(1)与相邻的励磁机安装座(2)之间通过第二连接板(5)固定连接，另一个启动变速箱安装座(1)与相邻的起动电机安装座(3)之间通过第四连接板(7)固定连接，励磁机安装座(2)与起动电机安装座(3)之间通过第三连接板(6)固定连接；第一连接板(4)、第二连接板(5)以及第三连接板(6)和第四连接板(7)均与车体底板(11)固定连接。本专利技术极大地提高了机车整体抗振性能，解决了机车在运用和检修过程中机车传动机构的振动过大问题，具有结构简单、实施成本低等突出优点。【专利说明】一种内燃机车传动机构的抗振结构
本专利技术涉及内燃机车传动机构安装
，尤其是涉及一种内燃机车传动机构的抗振结构。
技术介绍
现有的内燃机车例如DF8B型内燃机车上通常都配装有主要由感应励磁机、起动电机和启动变速箱组成的传动机构，其中的感应励磁机、起动电机和启动变速箱均分别通过安装螺栓固定在相应的安装座上，起动电机通过弹性柱销联轴节与启动变速箱联接。这种安装方式的缺点在于，由于内燃机车采用了多种结构形式的弹性联轴节，虽然可以提高传动机构的隔振和抗振性能，但同时也使相应的安装座分散、独立，不能形成整体结构，导致机车传动机构的安装区域的刚度较弱。在机车运行过程中或者在内燃机车大修时，该机车传动机构的安装部位经常产生振动过大的问题，影响机车的正常运行或者维修。内燃机车传动机构的另外一种安装方式是采用整体安装座，即是把启动变速箱的安装座、起动电机的安装座和励磁机的安装座融合在一起做成一个整体安装座，然后将该整体安装座通过螺栓固定在车体上。这种安装方式的缺点是，整体安装座更适合于内燃机车新造时采用，而对于已经投入运用的内燃机车来说，若更换为新的整体安装座，不仅实施成本较高，而且工作量很大。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:针对现有技术存在的问题，提供一种内燃机车传动机构的抗振结构，增强机车传动机构所在部位的刚度，提升传动机构的抗振性能，消除机车在运用和检修过程中振动过大的问题。本专利技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种内燃机车传动机构的抗振结构，在两个启动变速箱安装座之间固定连接第一连接板，其中的一个启动变速箱安装座与相邻的励磁机安装座之间通过第二连接板固定连接，另一个启动变速箱安装座与相邻的起动电机安装座之间通过第四连接板固定连接，所述的励磁机安装座与起动电机安装座之间通过第三连接板固定连接；所述的第一连接板、第二连接板以及第三连接板和第四连接板均与车体底板固定连接。进一步地，与励磁机安装座相邻的启动变速箱安装座与励磁机安装座之间固定连接第二筋板，且所述的第二筋板位于第二连接板内侧；与起动电机安装座相邻的启动变速箱安装座与起动电机安装座之间固定连接第一筋板，且所述的第一筋板位于第四连接板内侧；所述励磁机安装座与起动电机安装座之间固定连接第三筋板，且第三筋板位于第三连接板内侧；所述的第一筋板、第二筋板和第三筋板均与车体底板固定连接。进一步地，所述的第一筋板、第四连接板、与起动电机安装座相邻的启动变速箱安装座和起动电机安装座共同组成锐角三角形结构。进一步地，所述的第二筋板、第二连接板、与励磁机安装座相邻的启动变速箱安装座和励磁机安装座共同组成锐角三角形结构。进一步地，所述的第三筋板、第三连接板以及励磁机安装座和起动电机安装座共同组成梯形结构。进一步地，所述的第一筋板、第二筋板和第三筋板均是单面45°坡口的低合金钢板，其与车体底板焊接固定。进一步地，所述的第一筋板、第二筋板和第三筋板的厚度为6-12_。进一步地,所述的第一连接板、第二连接板以及第三连接板和第四连接板均是双面45°坡口的低合金钢板，其与车体底板焊接固定。进一步地，所述的第一连接板、第二连接板以及第三连接板和第四连接板的厚度为 10_20mm。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:通过第一连接板、第二连接板以及第三连接板和第四连接板与启动变速箱安装座、励磁机安装座、起动电机安装座、车体底板共同组成一个框架式结构，使得启动变速箱安装座、励磁机安装座、起动电机安装座相互之间连接成为一个整体，极大地增强了机车传动机构所在部位的刚度；另外，通过第一筋板、第二筋板和第三筋板与第一连接板、第二连接板以及第三连接板和第四连接板共同组成一个桁架式结构，使启动变速箱安装座、励磁机安装座、起动电机安装座与车体底板形成了一个整体式传动机构安装座，相当于传动机构安装座整铸后固定在车体底板上，因此，可以大幅提升机车传动机构所在部位的刚度,增加传动机构的整体抗振能力，同时还能提高车体在该处的刚度，使机车在运用和检修过程中振动过大的问题得到基本解决。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术一种内燃机车传动机构的抗振结构的主视图。图2为图1中A-A向剖视图。图中标记:1-启动变速箱安装座，2-励磁机安装座，3-起动电机安装座，4-第一连接板，5-第二连接板，6-第三连接板，7-第四连接板，8-第一筋板，9-第二筋板，10-第三筋板，11-车体底板。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1所示的一种内燃机车传动机构的抗振结构，其中的内燃机车传动机构分别通过启动变速箱安装座1、励磁机安装座2和起动电机安装座3固定安装在车体底板11上，启动变速箱安装座I共有两个且呈“一”字形排列，励磁机安装座2与起动电机安装座3平行且均分布在启动变速箱安装座I右侧。在两个启动变速箱安装座I最外侧之间焊接固定第一连接板4，在其中的一个启动变速箱安装座I的右下端与相邻的励磁机安装座2的左下端之间焊接固定有第二连接板5，在励磁机安装座2的右上端与起动电机安装座3的右下端之间焊接固定第三连接板6，在与起动电机安装座3相邻的启动变速箱安装座I的右上端与起动电机安装座3的左上端之间焊接固定有第四连接板7，并且，所述的第一连接板4、第二连接板5以及第三连接板6和第四连接板7均与车体底板11焊接固定。因此，第一连接板4、第二连接板5以及第三连接板6和第四连接板7与启动变速箱安装座1、励磁机安装座2、起动电机安装座3、车体底板11共同组成了一个框架式结构，从而使启动变速箱安装座1、励磁机安装座2、起动电机安装座3相互之间连接成为一个整体，且该框架式结构所围成的面积得以最大化，这样可以大大增强机车传动机构所在部位的刚度，有利于提高机车传动机构的整体抗振性能。上述的第一连接板4、第二连接板5以及第三连接板6和第四连接板7均可以采用厚度为10-20mm、双面45°坡口的低合金钢板，该钢板中的碳元素含量为0.10%?0.18%,硅元素含量为0.18%?0.30%，锰元素含量为1.50%?1.90%，钒元素含量为0.06%?0.10%，热处理过程中的淬火温度为850-900°C，然后油冷处理，这样可以使第一连接板4、第二连接板5以及第三连接板6和第四连接板7的抗拉强度在80千克每平方毫米以上，而且具有良好的焊接性能和刚度。这样既可以保证焊接质量，而且可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车传动机构的抗振结构，其特征在于：在两个启动变速箱安装座(1)之间固定连接第一连接板(4)，其中的一个启动变速箱安装座(1)与相邻的励磁机安装座(2)之间通过第二连接板(5)固定连接，另一个启动变速箱安装座(1)与相邻的起动电机安装座(3)之间通过第四连接板(7)固定连接，所述的励磁机安装座(2)与起动电机安装座(3)之间通过第三连接板(6)固定连接；所述的第一连接板(4)、第二连接板(5)以及第三连接板(6)和第四连接板(7)均与车体底板(11)固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦汉林，
申请(专利权)人：南车成都机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：