挡风雨条用无纺布及挡风雨条制造技术

技术编号:9819647 阅读:230 留言:0更新日期:2014-03-30 11:43
提供耐光性良好、不易掉色的挡风雨条用无纺布及挡风雨条。上述挡风雨条用无纺布在着色无纺布表面上印刷有含有黑色颜料的树脂,印刷前后的亮度差为7以上。

【技术实现步骤摘要】
挡风雨条用无纺布及挡风雨条
本专利技术涉及挡风雨条用无纺布及使用它的挡风雨条。
技术介绍
一般在汽车等车辆的门的周缘部或门开口周缘上设有挡风雨条。挡风雨条具备向门的周缘部或门开口周缘的凸缘嵌入的截面大致U字状的边饰(trim)部、和从该边饰部突出设置的中空状的密封部。并且,在门关闭时,通过该密封部被压接在门开口周缘或门的周缘部上,门与车身(车辆的门开口周缘)之间被密封。近年来,在挡风雨条中,也能够看到通过在设计面上粘贴(粘接)无纺布而实现外观品质的提高的结构。例如,在专利文献1中,在其实施例中,公开了对通过分散染料实施了染色的无纺布作为粘接层加热粘接热熔树脂薄膜而得到的挡风雨条用覆盖带材。该挡风雨条用覆盖带材虽然能够容易地粘贴到挡风雨条上,但是有耐光性及耐磨损性较差的缺点。此外,在专利文献2中,公开了以提高专利文献1所记载的挡风雨条用覆盖带材的耐磨损性为目的、由将无纺布用丙烯酸类粘结剂树脂处理后的基材层和粘接层构成的挡风雨条用覆盖带材。该挡风雨条用覆盖带材虽然改善了耐磨损性,但没有改善耐光性。进而,在专利文献3中,公开了一种挡风雨条用无纺布,是由无纺布层和树脂粘接层构成的挡风雨条用无纺布,上述无纺布层具有预先着色的装饰层和无着色的被粘接层。在将上述装饰层的着色通过分散染料的染色进行的情况下,与专利文献1同样,耐光性及耐磨损性较差。在将上述装饰层的着色通过使用耐光性良好的颜料的印刷(印染)进行的情况下,虽然改善了耐光性,但是通过摩擦而印刷脱落,有容易掉色的缺点。专利文献1:特开2007-237503号公报专利文献2:特开2008-221816号公报专利文献3:特开2011-173498号公报。
技术实现思路
本专利技术的课题在于提供一种耐光性良好、不易掉色的挡风雨条用无纺布及挡风雨条。上述课题通过本专利技术的以下技术方案能够解决。[1]一种挡风雨条用无纺布,其特征在于,在着色无纺布表面上印刷有含有黑色颜料的树脂,印刷前后的亮度差为7以上。此外,本专利技术涉及以下的技术方案。[2]在上述[1]的挡风雨条用无纺布中,其特征在于,着色无纺布是将底布着色成的,上述底布以潜在卷曲性纤维为主体。[3]在上述[1]或[2]的挡风雨条用无纺布中,其特征在于,着色无纺布是将底布通过染料染色成的。[4]在上述[1]~[3]的任一种挡风雨条用无纺布中,其特征在于,着色无纺布的亮度为30以下。[5]在上述[1]~[4]的任一种挡风雨条用无纺布中,其特征在于,印刷的粘结剂树脂由至少有20℃以上的玻化温度差的两种粘结剂树脂的混合物构成。[6]在上述[1]~[5]的任一种挡风雨条用无纺布中,其特征在于,印刷的树脂被印刷在着色无纺布的表面整面上。[7]在上述[1]~[6]的任一种挡风雨条用无纺布中,其特征在于,黑色颜料是炭黑,其量为0.75g/m2以上。[8]一种挡风雨条,具备[1]~[7]的任一种挡风雨条用无纺布。通过含有印刷前后的亮度差(ΔL)为7以上左右的黑色颜料,耐光性良好。此外,即使印刷脱落,由于存在着色无纺布,所以也不易掉色。特别是,被着色以使印刷前的亮度(L)为30以下的着色无纺布由于被着色为浓色,所以显色性良好。附图说明图1是表示汽车的立体图。图2是表示挡风雨条的剖视图。具体实施方式如图1所示,在作为车辆的汽车1的侧方,可开闭地设有门2,在与门2对应的车身侧的门开口3周缘上安装有挡风雨条4。挡风雨条4主要通过挤压成形法成形,整体上呈环状。但是,并不需要一定呈环状,例如也能够应用到以下规格的结构中:在门开口3的下边部位,挡风雨条4(挤压成形体)的端部离开而配置,将其端部间用防擦板等覆盖。如图2所示,挡风雨条4具备边饰部5及密封部6。边饰部5具备车内侧侧壁部11、车外侧侧壁部12及将两侧壁11、12连结的连结部13,整体上呈截面大致U字状。边饰部5在EPDM(三元乙丙)实心橡胶的内部埋设金属制的内嵌体14而构成。在车外侧侧壁部12的内表面(车内侧面)上一体形成有朝向边饰部5的内侧(车内侧)延伸的多个保持唇缘部15,在车内侧侧壁部11的内表面(车外侧面)上一体形成有朝向边饰部5的内侧(车外侧)延伸的保持唇缘部16。在连结部13上伸出形成有将未图示的装饰件等内饰品的端部覆盖的设计唇缘18。另外,也可以使用在边饰部5的内部没有埋设内嵌体的结构。此外,也可以将保持唇缘省略,而做成通过双面粘接带粘贴到凸缘上的结构。进而,作为边饰部5的材料,并不限于EPDM实心橡胶,可以使用比重0.8~1.0左右的微发泡材料或比重为0.4~0.79的海绵材料。进而,并不限于橡胶,也可以使用热塑性弹性体。此外,在门开口3周缘上,通过将上述车身的内面板21及外面板22接合而形成凸缘23,通过将边饰部5嵌入到该凸缘23上,将挡风雨条4保持在门开口3周缘上。另外,密封部6突出而一体设在车外侧侧壁部12的车外侧,通过EPDM海绵橡胶构成为中空状。并且,在门2关闭时,通过密封部6被压接在门2的周缘上,门2与汽车1的车身之间被密封。在挡风雨条4的安装状态下,从设计唇缘18的大致前端部到基端部、再到边饰部5的连结部13、车外侧侧壁部12的与密封部6的连接部的范围的外表面为显露在外观上的设计面D。在该设计面D上,夹设着片状(包括薄膜状)的树脂粘接层25而形成有由无纺布构成的无纺布层26。另外,设计面D连设计唇缘18的前端都粘贴着无纺布,无纺布在设计唇缘18的前端被折回。树脂粘接层25由以作为烯烃类热塑性树脂的聚乙烯(PE)为原材料的无着色材料构成。并不限定于此,也可以做成对树脂粘接层25实施着色的结构。另外,在PE中熔点较低的直链状低密度聚乙烯(LLDPE)是优选的。构成无纺布层26的挡风雨条用无纺布是在将底布着色成的着色无纺布表面上印刷了含有黑色颜料的树脂的结构。如果是以潜在卷曲性纤维为主体的底布,则在向挡风雨条的粘贴时,也在粘贴作业中发挥适度的伸缩性,并且能够便宜地制造,所以优选的是以卷曲显现后的潜在卷曲性纤维为主体的底布。这里,所谓潜在卷曲性纤维,如周知那样,是指在以纤维单独在不施加外力的状态下加热的情况下、能够发生初期的卷曲数的至少2倍以上的卷曲数的纤维。此外,在该底布中,所谓以潜在卷曲性纤维为主体,是指相对于构成上述底布的全部纤维、含有50质量%以上潜在卷曲性纤维。在本专利技术中,在底布中占有的潜在卷曲性纤维至少是50质量%以上,优选的是70质量%以上,更优选的是90质量%以上,也可以是100质量%。另外,关于构成该底布的其他构成纤维,可以使用与底布调制技术对应的、例如考虑到梳理机中的通过性或染色性等的、任意适当的纤维。进而,通过高压水流络合的底布由于能够使密度较高、厚度较薄,能够实现与设计唇缘部的一体性,所以是最优选的。另外,底布的单位面积质量的适当范围为了兼顾质地和作为最终的挡风雨条用无纺布的作业性,优选的是80~200g/m2,更优选的是100~150g/m2。另外,在本说明书中,纤维组成都是指“质量%”,也有单表示为“%”的情况。作为上述潜在卷曲性纤维,例如可以使用将熔点不同的两种树脂复合的复合纤维、或对纤维的一部分实施了特定的热过程的纤维。在上述复合纤维中,优选地使用例如偏芯型的芯鞘构造的复合纤维、或并排(贴合)型的复合纤维。作为熔点不同的树脂的组合,可以使本文档来自技高网
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挡风雨条用无纺布及挡风雨条

【技术保护点】
一种挡风雨条用无纺布,其特征在于,在着色无纺布表面上印刷有含有黑色颜料的树脂,印刷前后的亮度差为7以上。

【技术特征摘要】
2012.09.05 JP 2012-1950551.一种挡风雨条用无纺布,其特征在于,在将底布通过染料染色成的亮度为30以下的着色无纺布表面上,印刷有含有黑色颜料的树脂,印刷前后的亮度差为7以上。2.如权利要求1所述的挡风雨条用无纺布,其特征在于,上述底布以潜在卷曲性纤维为主体。3.如权利要求1或2所述的挡风雨条用无...

【专利技术属性】
技术研发人员:津村达彦高桥和宏
申请(专利权)人:日本韦琳株式会社丰田合成株式会社
类型:发明
国别省市:

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