一种制动车的缓冲碰头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动车的缓冲碰头，包括基座、2个上滑槽、2个下滑槽、2个滑块、4个弹簧座、4或8或12个弹簧、插销和连接件。基座是一个钢制一体件，包括连接板、2块支撑板和2块安装板。2个上滑槽左右对称设置，固定在位于上方的安装板上。2个下滑槽左右对称设置，固定在位于下方的安装板上。1个滑块嵌入2个上滑槽的相应凹槽内，另一个滑块嵌入2个下滑槽的相应凹槽内。4个弹簧座分别设置在2个滑块的前后两侧。所有弹簧分成数量相同的4组，每组弹簧设置在相应的弹簧座与滑块之间。插销的杆部穿过位于上方的滑块的中央通孔、位于上方的安装板的腰圆孔、连接件一端的连接通孔、位于下方安装板的腰圆孔和位于下方的滑块。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种制动车的缓冲碰头
本技术涉及一种制动车的碰头的缓冲结构。
技术介绍
与无极绳连续牵引车配套使用的制动车上都安装有碰头，在制动车的运行过程中，通过起伏的巷道时，车与车的碰头之间由连杆连接，而目前的碰头均无缓冲结构的设计，在车辆突然牵引或突然停止时，连杆受到的冲击较大，容易导致车辆掉道。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种具有双向缓冲功能的制动车的碰头。实现本技术目的的技术方案是提供一种制动车的缓冲碰头，包括基座、2个上滑槽、2个下滑槽、2个滑块、4个弹簧座、4或8或12个弹簧、插销和连接件。基座是一个钢制一体件，包括连接板、2块支撑板和2块安装板。2块支撑板左右对称地、板面呈铅垂向设置地焊接在连接板的前板面的中部左右两侧。板面呈水平向设置的2块安装板分别由其左右边沿焊接在2块支撑板的上下两端，且2块安装板的后侧面均与连接板焊接固定。安装板的中部设有一个上下贯通的腰圆孔。2个上滑槽左右对称设置，通过紧固件固定在基座的位于上方的安装板上，且位于上述安装板的上方中部。2个下滑槽左右对称设置，通过紧固件固定在基座的位于下方的安装板上，且位于上述安装板的下方中部。滑块设有上下贯通的中央通孔。I个滑块由其榫部嵌入2个上滑槽的相应凹槽内，上述滑块与上滑槽、基座的位于上方的安装板均滑动连接。另一个滑块由其榫部嵌入2个下滑槽的相应凹槽内，上述滑块与下滑槽、基座的位于下方的安装板均滑动连接。弹簧座上设有用于限位弹簧的槽。4个弹簧座中的2个焊接固定在基座的位于上方的安装板上，且位于该安装板的上方，上述2个弹簧座分别设置在位于上方的滑块的前后两侧。相应的，另外2个弹簧座焊接固定在基座的位于下方的安装板上，且位于该安装板的下方，上述2个弹簧座分别设置在位于下方的滑块的前后两侧。所有弹簧分成数量相同的4组，每组弹簧设置在相应的弹簧座与滑块之间，每个弹簧的轴向沿前后向设置。连接件是前后两端均设有上下贯通的连接通孔的连杆。插销的杆部穿过位于上方的滑块的中央通孔、位于上方的安装板的腰圆孔、连接件一端的连接通孔、位于下方安装板的腰圆孔和位于下方的滑块。左侧的上滑槽的底部内侧设有前后贯穿的第一凹槽，中上部内侧设有前后贯穿的第二凹槽，相应的，右侧的上滑槽的底部内侧设有前后贯穿的第一凹槽，中上部内侧设有前后贯穿的第二凹槽。左侧的下滑槽的上部内侧设有前后贯穿的第三凹槽。相应的，右侧的下滑槽的上部内侧设有前后贯穿的第三凹槽。下滑槽的第三凹槽与上滑槽的第一凹槽一致。滑块的左右两侧的榫部与下滑槽的第三凹槽或上滑槽的第一凹槽对应。I个滑块由其榫部嵌入2个上滑槽的第一凹槽内。另一个滑块由其榫部嵌入2个下滑槽的第三凹槽内。插销的杆部的左右两端被分别限位在2个上滑槽的第二凹槽内。基座的安装板在腰圆孔的左右两侧的板部上对称设有各2个前后分布的连接螺孔。左侧的上滑槽的左部设有前后分布的2个上下贯通的从上向下设置的第一沉孔。右侧的上滑槽的右部设有前后分布的2个上下贯通的从上向下设置的第一沉孔。2个上滑槽分别通过各2个螺栓穿过各自的第一沉孔后旋合在基座的位于上方的安装板的连接螺孔内，从而将2个上滑槽左右对称地固定在基座的位于上方的安装板上。左侧的下滑槽的左部设有前后分布的2个上下贯通的从下向上设置的第二沉孔，右侧的下滑槽的右部设有前后分布的2个上下贯通的从下向上设置的第二沉孔。2个下滑槽分别通过各2个螺栓穿过各自的第二沉孔后旋合在基座的位于下方的安装板的连接螺孔内，从而将2个下滑槽左右对称地固定在基座的位于上方的安装板上。基座的连接板的左边缘与右边缘、左上边缘与右上边缘、左下边缘与右下边缘均对称的设有安装通孔，左右两侧的安装通孔的数量各为6至15个。本技术具有积极的效果:本技术的制动车的缓冲碰头是一个具有双向缓冲性能的碰头，缓冲碰头通过基座的连接板以及紧固件安装在制动车上，通过连接件的另一端与所需连接车连接，当制动车在运动的过程中突然牵引或突然停止的时候，连接件会产生前后移动，连接件带动插7前后移动，插销带动滑块前后滑动，滑块沿着弹簧的轴向前后移动，将力传到弹簧上从而压缩弹簧而有效地缓冲制动车突然牵引或突然停止时受到的冲击。【附图说明】图1为本技术的一种结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的左视图。上述附图中的标记如下:基座1，连接板11，安装通孔11-1，支撑板12，安装板13，腰圆孔13_1，连接螺孔13-2,上滑槽2，第一凹槽21，第二凹槽22，第一沉孔23，下滑槽3，第三凹槽31，第二沉孔32，滑块4，弹簧座5，弹簧6，插销7，连接件8。【具体实施方式】本技术在进行方位描述时，以图1所示方位进行描述，图中的上下左右方位在描述中也是上下左右，图中图面所朝的方位为前方，背离图面的方位为后方。(实施例1)见图1至图3，本实施例的制动车的缓冲碰头包括基座1、2个上滑槽2、2个下滑槽3、2个滑块4、4个弹簧座5、8个弹簧6、插销7和连接件8。基座I是一个钢制一体件，包括连接板11、2块支撑板12和2块安装板13。2块支撑板12左右对称地、板面呈铅垂向设置地焊接在连接板11的前板面的中部左右两侧；板面呈水平向设置的2块安装板13分别由其左右边沿焊接在2块支撑板12的上下两端，且2块安装板13的后侧面均与连接板11焊接固定。安装板13的中部设有一个上下贯通的腰圆孔13-1，且安装板13在腰圆孔的左右两侧的板部上对称设有各2个前后分布的连接螺孔13-2。连接板11的左边缘与右边缘、左上边缘与右上边缘、左下边缘与右下边缘均对称的设有安装通孔11-1，左右两侧的安装通孔11-1的数量各为9个，安装通孔11-1用于将整个制动车的缓冲碰头安装在制动车上。2个上滑槽2左右对称设置，通过紧固件固定在基座I的位于上方的安装板13上，且位于所述安装板13的上方中部。左侧的上滑槽2的底部内侧(右侧)设有前后贯穿的第一凹槽21，中上部内侧(右侧)设有前后贯穿的第二凹槽22，左侧的上滑槽2的左部设有前后分布的2个上下贯通的从上向下设置的第一沉孔23 ;相应的，右侧的上滑槽2的底部内侧(左侧)设有前后贯穿的第一凹槽21，中上部内侧(左侧)设有前后贯穿的第二凹槽22，右侧的上滑槽2的右部设有前后分布的2个上下贯通的从上向下设置的第一沉孔23。2个上滑槽2分别通过各2个螺栓穿过各自的第一沉孔23后旋合在基座I的位于上方的安装板13的连接螺孔13-2内，从而将2个上滑槽2左右对称地固定在基座I的位于上方的安装板13上。2个下滑槽3左右对称设置，通过紧固件固定在基座I的位于下方的安装板13上，且位于所述安装板13的下方中部。左侧的下滑槽3的上部内侧(右侧)设有前后贯穿的第三凹槽31，左侧的下滑槽3的左部设有前后分布的2个上下贯通的从下向上设置的第二沉孔32 ;相应的，右侧的下滑槽3的上部内侧(左侧)设有前后贯穿的第三凹槽31，右侧的下滑槽3的右部设有前后分布的2个上下贯通的从下向上设置的第二沉孔32。2个下滑槽3分别通过各2个螺栓穿过各自的第二沉孔32后旋合在基座I的位于下方的安装板13的连接螺孔13-2内，从而将2个下滑槽3左右对称地固定在基座I的位于上方的安装板13上。下滑槽3的第三凹槽31与上滑槽2的第一凹槽21 —致。滑块4的左本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动车的缓冲碰头，其特征在于：包括基座（1）、2个上滑槽（2）、2个下滑槽（3）、2个滑块（4）、4个弹簧座（5）、4或8或12个弹簧（6）、插销（7）和连接件（8）；基座（1）是一个钢制一体件，包括连接板（11）、2块支撑板（12）和2块安装板（13）；2块支撑板（12）左右对称地、板面呈铅垂向设置地焊接在连接板（11）的前板面的中部左右两侧；板面呈水平向设置的2块安装板（13）分别由其左右边沿焊接在2块支撑板（12）的上下两端，且2块安装板（13）的后侧面均与连接板（11）焊接固定；安装板（13）的中部设有一个上下贯通的腰圆孔（13?1）；2个上滑槽（2）左右对称设置，通过紧固件固定在基座（1）的位于上方的安装板（13）上，且位于所述安装板（13）的上方中部；2个下滑槽（3）左右对称设置，通过紧固件固定在基座（1）的位于下方的安装板（13）上，且位于所述安装板（13）的下方中部；滑块（4）设有上下贯通的中央通孔；1个滑块（4）由其榫部嵌入2个上滑槽（2）的相应凹槽内，所述滑块（4）与上滑槽（2）、基座（1）的位于上方的安装板（13）均滑动连接；另一个滑块（4）由其榫部嵌入2个下滑槽（3）的相应凹槽内，所述滑块（4）与下滑槽（3）、基座（1）的位于下方的安装板（13）均滑动连接；弹簧座（5）上设有用于限位弹簧（6）的槽；4个弹簧座（5）中的2个焊接固定在基座（1）的位于上方的安装板（13）上，且位于该安装板（13）的上方，所述2个弹簧座（5）分别设置在位于上方的滑块（4）的前后两侧；相应的，另外2个弹簧座（5）焊接固定在基座（1）的位于下方的安装板（13）上，且位于该安装板（13）的下方，所述2个弹簧座（5）分别设置在位于下方的滑块（4）的前后两侧；所有弹簧（6）分成数量相同的4组，每组弹簧（6）设置在相应的弹簧座（5）与滑块（4）之间，每个弹簧（6）的轴向沿前后向设置；连接件（8）是前后两端均设有上下贯通的连接通孔的连杆；插销（7）的杆部穿过位于上方的滑块（4）的中央通孔、位于上方的安装板（13）的腰圆孔（13?1）、连接件（8）一端的连接通孔、位于下方安装板（13）的腰圆孔（13?1）和位于下方的滑块（4）。...

【技术特征摘要】
1.一种制动车的缓冲碰头，其特征在于:包括基座(1)、2个上滑槽(2)、2个下滑槽(3)、2个滑块(4)、4个弹簧座(5)、4或8或12个弹簧(6)、插销(7)和连接件(8)； 基座(1)是一个钢制一体件，包括连接板(11)、2块支撑板(12)和2块安装板(13) ；2块支撑板(12)左右对称地、板面呈铅垂向设置地焊接在连接板(11)的前板面的中部左右两侧；板面呈水平向设置的2块安装板(13)分别由其左右边沿焊接在2块支撑板(12)的上下两端，且2块安装板(13)的后侧面均与连接板(11)焊接固定；安装板(13)的中部设有一个上下贯通的腰圆孔(13-1); 2个上滑槽(2)左右对称设置，通过紧固件固定在基座(1)的位于上方的安装板(13)上，且位于所述安装板(13)的上方中部；2个下滑槽(3)左右对称设置，通过紧固件固定在基座(1)的位于下方的安装板(13)上，且位于所述安装板(13)的下方中部； 滑块(4)设有上下贯通的中央通孔；1个滑块(4)由其榫部嵌入2个上滑槽(2)的相应凹槽内，所述滑块(4) 与上滑槽(2)、基座(1)的位于上方的安装板(13)均滑动连接；另一个滑块(4)由其榫部嵌入2个下滑槽(3)的相应凹槽内，所述滑块(4)与下滑槽(3)、基座(1)的位于下方的安装板(13)均滑动连接； 弹簧座(5)上设有用于限位弹簧(6)的槽；4个弹簧座(5)中的2个焊接固定在基座(1)的位于上方的安装板(13)上，且位于该安装板(13)的上方，所述2个弹簧座(5)分别设置在位于上方的滑块(4)的前后两侧；相应的，另外2个弹簧座(5)焊接固定在基座(1)的位于下方的安装板(13)上，且位于该安装板(13)的下方，所述2个弹簧座(5)分别设置在位于下方的滑块(4)的前后两侧； 所有弹簧(6)分成数量相同的4组，每组弹簧(6)设置在相应的弹簧座(5)与滑块(4)之间，每个弹簧(6)的轴向沿前后向设置； 连接件(8)是前后两端均设有上下贯通的连接通孔的连杆；插销(7)的杆部穿过位于上方的滑块(4)的中央通孔、位于上方的安装板(13)的腰圆孔(13-1)、连接件(8) —端的连接通孔、位于下方安装板(13)的腰圆孔(13-1)和位于下方的滑块(4)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，苏海，徐杨，赵朝国，王树超，
申请(专利权)人：山西潞安环保能源开发股份有限公司，常州科研试制中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：