混合动力汽车动力电池包固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力汽车动力电池包固定结构，包括设置在边纵梁之间的电池舱和悬置固定在电池舱上方的动力电池包，动力电池包的两侧设有若干吊耳结构，电池舱的两沿设有支架梁结构，吊耳结构与支架梁结构螺栓连接，支架梁结构的两侧分别设有第一翻边，第一翻边固定在边纵梁上方的后地板上，支架梁结构的内侧与吊耳结构螺栓连接处设有螺母板结构，螺母板结构与支架梁结构之间多面固定连接。本实用新型专利技术通过在支架梁结构和边纵梁上增设翻边来增大固定面积，提高了支架梁结构的稳固性和连接处的强度；螺母板结构与支架梁结构之间的多面固定连接有效加强了支架梁结构的断面结构强度，进一步提高了固定点的强度，实现了电池包的可靠安装。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车动力电池包固定结构
本技术涉及电池驱动汽车地板部件，具体地指一种混合动力汽车动力电池包固定结构。
技术介绍
插电式混合动力汽车根据整车布置的需要，通常将动力电池布置于行李箱底部，为了增大行李箱空间，车身后地板设计成电池舱式结构，电池包装置于该电池舱内，因电池包重量达百余公斤，若直接让电池舱底部承载电池包，很难安全可靠地固定动力电池包，现有技术中也有一些是通过增加固定结构实现动力电池包在车身后地板上的固定，现有的固定结构往往存在连接不够牢靠、容易松动，以及结构繁杂等不足之处。因此，如何将动力电池包更安全可靠地固定到车身后地板上且保证电池包装拆方便是目前面临的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题提供一种混合动力汽车动力电池包固定结构，该固定结构能将动力电池包安全可靠地固定在车身后地板上，且保证了动力电池包装拆方便。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种混合动力汽车动力电池包固定结构，它包括设置在后地板两边纵梁之间的电池舱和动力电池包，所述动力电池包悬置固定在所述电池舱的上方，所述动力电池包的两侧分别设有若干吊耳结构，所述电池舱的相应两沿分别设有支架梁结构，所述吊耳结构与支架梁结构螺栓连接，所述支架梁结构的两侧分别设有第一翻边，所述第一翻边固定在所述边纵梁上方的后地板上，所述支架梁结构的内侧与所述吊耳结构螺栓连接处设有螺母板结构，所述螺母板结构与所述支架梁结构之间多面固定连接。本技术通过将动力电池包上的吊耳结构与固定在边纵梁上方地板上的支架梁结构固定连接起来实现了动力电池包在电池舱上方的悬置式安装固定，通过在支架梁结构和边纵梁上增设翻边来增大固定面积，提高了支架梁结构的稳固性和连接处的强度；同时还通过合理设计螺母板结构的形状，实现螺母板结构与支架梁结构之间多面固定连接，有效加强了支架梁结构的断面结构强度，也提高了固定点的强度，进而达到将动力电池包安全可靠地固定在车身后地板上的目的；本技术安装拆卸方便，振动噪声小，零件结构简单，轻量化，工艺性好，成本低。进一步地，所述支架梁结构为断面呈“几”字形的梁状结构，其包括第一顶板，所述第一顶板上开有若干螺孔，所述第一顶板的两侧分别设有第一侧板，所述第一翻边为所述第一侧板的末沿往外弯折而成。进一步地，所述螺母板结构包括第二顶板，所述第二顶板底部焊有螺母，所述第二顶板的两侧分别设有第二侧板，所述第二侧板的底端中部设有减重缺口，所述第二顶板焊接在所述第一顶板的螺孔内侧处，所述第二侧板与所述第一侧板对应焊接贴合。进一步地，所述边纵梁的断面呈倒“几”字形，其两侧顶部分别设有第二翻边，所述第二翻边透过后地板与所述第一翻边固定连接。后地板左右边纵梁两侧的第二翻边与后地板，及支架梁结构两侧的第一翻边共三层料厚焊接在一起，共同提高电池包固定点的强度。优选地，所述吊耳结构呈折弯板状，其底端固定在所述动力电池包上，其顶面开有螺孔，且该顶面往外延伸贴靠所述支架梁结构的上表面。【附图说明】图1为动力电池包固定结构在后地板上的安装状态示意图。图2为图1中支架梁结构的主视结构示意图。图3为螺母板结构与支架梁结构的连接关系示意图。图4为图1中后地板边纵梁的结构示意图。图5为图1中电池包固定点处横断面结构示意图。图6为图3中螺母板结构的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1所示，一种混合动力汽车动力电池包固定结构，它包括设置在后地板两边纵梁I之间的电池舱2和动力电池包3，所述动力电池包3悬置固定在所述电池舱2的上方，所述动力电池包3的左右两侧对称分别设有三个吊耳结构4，所述电池舱2的左右两沿分别设有一个纵向排布的支架梁结构5，每个吊耳结构4通过两个螺栓固定在支架梁结构5上。如图2，图3所示，所述支架梁结构5为断面呈几字形的梁状结构，其贯穿后地板后半部的始末，包括第一顶板501，所述第一顶板501上开有三对共六个螺孔502，所述第一顶板501的两侧分别设有第一侧板503，第一侧板503的末沿往外弯折形成第一翻边6，所述第一翻边6固定在所述边纵梁I上方的后地板上，所述边纵梁I的断面呈倒几字形，其两侧顶部分别设有第二翻边8 (如图4)，所述第二翻边8透过后地板与上方的第一翻边6焊接在一起，从而提高了电池安装点强度，也很好地加强了后地板的纵向刚度。支架梁结构5根据环境件形状结构做适应性设计，其上开有用于安装后悬的沉台翻边孔9，并设有用于提高支架梁结构5本身强度的加强筋。如图1，如图5所示，所述吊耳结构4呈折弯板状，其底端固定在所述动力电池包3上，其顶面开有两个螺孔，且该顶面往外延伸贴靠所述支架梁结构5的上表面，各侧三个吊耳结构4的顶面分别与支架梁结构5的第一顶板501用六个螺栓固定连接起来，所述支架梁结构5的内侧与所述吊耳结构4螺栓连接处设有螺母板结构7，支架梁结构5的内侧从前至后依次焊接有三个螺母板结构7，边纵梁I焊接在后地板后半部本体的下方，支架梁结构5正位于边纵梁I的上方，与后地板后半部本体、边纵梁I构成三层焊。如图3，图6所示，螺母板结构7的断面呈与支架梁结构5内侧配合的“几”字形，所述螺母板结构7包括第二顶板701，所述第二顶板701底部焊有两个螺母702，所述第二顶板701的两侧分别设有第二侧板703，所述第二侧板703的底端中部设有减重缺口 704，所述第二顶板701焊接在所述第一顶板501的螺孔502内侧处，连接吊耳结构4和支架梁结构5的六个螺栓分别穿过相应吊耳结构4上的螺孔、第一顶板501上的螺孔，及第二顶板701底侧的螺母702，两块第二侧板703与两块第一侧板503对应焊接贴合，使得螺母板结构7与支架梁结构5之间实现多面连接，有效加强支架梁结构5的断面结构强度，以提高固定点的强度。本技术增大了支架梁结构5与后地板骨架间的焊接面积，既提高了电池固定点的强度，又提高了后地板的纵向刚度，在车辆遭遇后面碰撞或侧翻等事故时能很好地保护乘员的安全；同时，还通过合理设计螺母板结构的形状，实现螺母板结构7与支架梁结构5之间多面固定连接，有效加强了支架梁结构5的断面结构强度，进一步提高了电池包固定点的强度，进而达到将动力电池包3安全可靠地固定在车身后地板上的目的；本技术使得电池安装拆卸方便，工艺性好，成本低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车动力电池包固定结构，它包括设置在后地板两边纵梁（1）之间的电池舱（2）和动力电池包（3），所述动力电池包（3）悬置固定在所述电池舱（2）的上方，所述动力电池包（3）的两侧分别设有若干吊耳结构（4），所述电池舱（2）的相应两沿分别设有支架梁结构（5）,所述吊耳结构（4）与支架梁结构（5）螺栓连接，其特征在于：所述支架梁结构（5）的两侧分别设有第一翻边（6），所述第一翻边（6）固定在所述边纵梁（1）上方的后地板上，所述支架梁结构（5）的内侧与所述吊耳结构（4）螺栓连接处设有螺母板结构（7），所述螺母板结构（7）与所述支架梁结构（5）之间多面固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车动力电池包固定结构，它包括设置在后地板两边纵梁(I)之间的电池舱(2 )和动力电池包(3 )，所述动力电池包(3 )悬置固定在所述电池舱(2 )的上方，所述动力电池包(3)的两侧分别设有若干吊耳结构(4)，所述电池舱(2)的相应两沿分别设有支架梁结构(5)，所述吊耳结构(4)与支架梁结构(5)螺栓连接，其特征在于:所述支架梁结构(5)的两侧分别设有第一翻边(6)，所述第一翻边(6)固定在所述边纵梁(I)上方的后地板上，所述支架梁结构(5)的内侧与所述吊耳结构(4)螺栓连接处设有螺母板结构(7)，所述螺母板结构(7)与所述支架梁结构(5)之间多面固定连接。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力电池包固定结构，其特征在于:所述支架梁结构(5)为断面呈“几”字形的梁状结构，其包括第一顶板(501)，所述第一顶板(501)上开有若干螺孔(502)，所述第一顶板(501)的两侧分别设有第一侧板(503)，所述第一翻边(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李仲奎，屈新田，李华香，刘少华，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：