一种自卸车的改进型后门制造技术

本实用新型专利技术公布了一种自卸车的改进型后门，包括后门板，在后门板上设置有通过压制成型且凹陷方向相同的沟槽，在后门板上设置有沟槽板，沟槽板首尾连接形成边框，沟槽板上沟槽的凹陷方向与后门板上沟槽的凹陷方向相反。本实用新型专利技术利用整张的钢板经过弯曲压制成型工艺将平面的钢板弯曲成波纹板，其上有多个沟槽，其整体的强度和受压的极限值都得到大大的提高，在强度需要相同的条件下，其厚度可以大大减小，降低整体的重量，从而降低了成本；可以达到同压强要求下降低重量、减低成本、或者同重量下提高强度的作用，也可以兼顾两个指标。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车的改进型后门
[0001 ] 本技术涉及一种自卸车的后门，具体是指一种自卸车的改进型后门。
技术介绍
渣土只是建筑垃圾的一种。根据《城市建筑垃圾管理规定》中所称建筑垃圾，是指建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中所产生的弃土、弃料及其它废弃物。各地政府为整治疯狂自卸车纷纷出台了很多政策，部分城市更是投入大量财政资金对自卸车辆安装G P S定位器，或者在建设工地安装24小时视频监控，但这些技术使用效果并不尽如人意。主要体现在以下几个方面:GPS只能监控到已安装GPS定位器的运输车辆，对于其他未安装GPS的车辆是无能为力的；GPS侧重于途中运输管理，能监控到车辆行驶速度和行驶路线，但从我们掌握情况来看，GPS记录的行驶速度和行驶路线会与实际情况有很一些偏差，并不能准确的反映运输车辆行驶速度及路线，这种不客观真实的数据资料根本不能做为执法处罚的依据；GPS无法监控到车辆超载、带泥上路、车辆无蓬盖、蓬盖不严等情况，没有办法解决车辆超载及蓬盖不严造成的撒漏现象；已安装GPS的运输车辆除承运建筑渣土外，还有可能运输水泥、沙子、木料等其他建筑材料，正常的搬运与卸装建筑材料的行为会被误认为乱倒渣土。同时这些运输行为通常由不同的主管部门进行监管，即使违规了渣土管理部门无法对由此产生的违规行为进行查处；渣土主管部门工作人员编制有限，单纯依靠几个监控人员去盯几百辆甚至几千辆自卸车辆的运输轨迹或几百个工地的视频监控录像是不现实的，对管理收效甚微；GPS和视频监控都系统均不具备土方量统计功能，只能靠人工统计建设工地出土方量和在渣土场倾倒的土方量，无法为政府发放资金补贴提供客观公正的数据支持。目前，自卸车的后门基本上都是由一个整的钢板制成，或者采用钢板和型钢焊接成型，这样的后门不仅重量大，而且强度低，容易变形，变形后的门不能正常关闭，在行驶过程中，这样的变形产生非常严重的后果，打不开或者关不上。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自卸车的改进型后门，解决自卸车后门重量大、强度低的问题，达到降低整体重量，又能提高其强度的目的。本技术的目的通过下述技术方案实现:一种自卸车的改进型后门，包括后门板，在后门板上设置有通过压制成型且凹陷方向相同的沟槽，在后门板上设置有沟槽板，沟槽板首尾连接形成边框，沟槽板上沟槽的凹陷方向与后门板上沟槽的凹陷方向相反。本技术是一种自卸车的后门，其结构整体长呈长方形，一般来讲，其宽度略微大于其高度，但是作为特殊用车，其高度也可以大于其宽度，本技术的改进之处在于两点:首先利用整张的钢板经过弯曲压制成型工艺将平面的钢板弯曲成波纹板，其上有多个沟槽，且沟槽的凹陷方向相同，如此，带沟槽的后门板上沟槽的区域，其内部应力大于平面的钢板，其整体的强度和受压的极限值都得到大大的提高，如果后门板的钢板厚度和传统结构中的厚度相同，那么改进后的后门板强度大大高于传统结构的强度，在强度需要相同的条件下，其厚度可以大大减小，降低整体的重量，从而降低了成本；然后，在横截面为波纹状的后门板上可以安装边框，边框由具有沟槽的沟槽板制成，沟槽板的凹陷方向与后门板上沟槽的凹陷方向相反，即后门板上的沟槽与沟槽板上的沟槽相对而立，与后门板采取沟槽来增加内部应力从而增加整体强度的原理相同，为了增加后门板的边缘强度，可以采用设置边框的方式，由于其凹陷的方向相反，所以，其强度的增加方向与后门板相反，如此，可以从两个方向增加后门板的强度，进一步降低其同压强下的重量，根据实际的设计需求，可以达到同压强要求下降低重量、减低成本、或者同重量下提高强度的作用，也可以兼顾两个指标。在所述边框的对边之间还设置有沟槽板作为加强件。进一步讲，不同的车厢后门可能其长和宽不相同，比例也不同，在其宽度或长度增加的时候，可以通过在边框的对边之间设置沟槽板，作为强度加强件，来提高整体的受力能力。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果:I本技术一种自卸车的改进型后门，利用整张的钢板经过弯曲压制成型工艺将平面的钢板弯曲成波纹板，其上有多个沟槽，且沟槽的凹陷方向相同，如此，带沟槽的后门板上沟槽的区域，其内部应力大于平面的钢板，其整体的强度和受压的极限值都得到大大的提高，如果后门板的钢板厚度和传统结构中的厚度相同，那么改进后的后门板强度大大高于传统结构的强度，在强度需要相同的条件下，其厚度可以大大减小，降低整体的重量，从而降低了成本；2本技术一种自卸车的改进型后门，在横截面为波纹状的后门板上可以安装边框，边框由具有沟槽的沟槽板制成，沟槽板的凹陷方向与后门板上沟槽的凹陷方向相反，即后门板上的沟槽与沟槽板上的沟槽相对而立，与后门板采取沟槽来增加内部应力从而增加整体强度的原理相同，为了增加后门板的边缘强度，可以采用设置边框的方式，由于其凹陷的方向相反，所以，其强度的增加方向与后门板相反，如此，可以从两个方向增加后门板的强度，进一步降低其同压强下的重量，根据实际的设计需求，可以达到同压强要求下降低重量、减低成本、或者同重量下提高强度的作用，也可以兼顾两个指标；[0011 ] 3本技术一种自卸车的改进型后门，在其宽度或长度增加的时候，可以通过在边框的对边之间设置沟槽板，作为强度加强件，来提高整体的受力能力。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中:图1为本技术实施例一的主视图；图2为图1中A-A向剖视图；图3为本技术实施例二的主视图；图4为图3中A-A向剖视图；图5为图3中B-B向剖视图。附图中标记及相应的零部件名称:1-后门板，2-沟槽，3-沟槽板。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例一如图1至2所示，本技术一种自卸车的改进型后门，包括后门板1，后门板I由整张的钢板经过弯曲压制成型工艺将平面的钢板弯曲成波纹板，其上有多个沟槽2，且沟槽2的凹陷方向相同，在后门板I上设置有边框，边框由四条沟槽板3首尾连接而成，其连接处切割成相匹配的缺口，经过焊接固定在后门板I上，沟槽板3的沟槽凹陷方向与后门板I上沟槽的凹陷方向相反；本实施例中，后门板I的宽度略大于其高度，其沟槽呈竖直方向分布，在边框的两个竖直方向的对边之间设置有一个沟槽板3作为加强件，该沟槽板3的沟槽凹陷方向与边框的相同。实施例二如图3至5所示，本实施例与实施例一的区别仅在于:后门板I上的沟槽呈水平分布，作为加强件的沟槽板3呈竖直分布。以上所述的【具体实施方式】，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的【具体实施方式】而已，并不用于限定本技术的保护范围，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车的改进型后门，包括后门板（1），在后门板（1）上设置有通过压制成型且凹陷方向相同的沟槽（2），其特征在于：在后门板（1）上设置有沟槽板（3），沟槽板（3）首尾连接形成边框，沟槽板（3）上沟槽的凹陷方向与后门板（1）上沟槽（2）的凹陷方向相反。

【技术特征摘要】
1.一种自卸车的改进型后门，包括后门板(1)，在后门板(I)上设置有通过压制成型且凹陷方向相同的沟槽(2)，其特征在于:在后门板(I)上设置有沟槽板(3)，沟槽板(3)首尾连接形成边框...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊高荣，魏万里，
申请(专利权)人：成都市高荣华龙实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：