行李厢自动收缩装置制造方法及图纸

一种行李厢自动收缩装置，包括往复机构、活动地设置于所述行李厢内的载物盘，所述往复机构与所述载物盘相连接，且所述往复机构带动所述载物盘作往复运动。本实用新型专利技术所揭示的行李厢自动收缩装置，通过将载物盘活动地设置于所述行李厢内，且与所述载物盘连接有往复机构，所述往复机构带动所述载物盘作往复运动，从而实现所述载物盘相对于所述行李厢的移进移出，极大地方便了方便乘客存取行李，提高了客车上下车效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
行李厢自动收缩装置
本技术属于自动化
，尤其涉及一种行李厢自动收缩装置。
技术介绍
客车大巴在人们的日常出行中发挥着十分重要的作用。但由于客车大巴的行李厢空间较大，使用时所容纳的行李也较多且杂乱，传统的取行李方式主要是乘客自己去取，对于行李厢内部或者中间位置的行李，往往需要乘客弯腰伸手或者直接爬到行李厢里面去取，把行李拖出来，这样不但造成了很大的不便，同时也影响了乘客的上下车效率。大巴车上行李存取不方便已成为一个日益突出的问题，影响了人们的日常出行。因此，需要对传统的大巴行李厢进行技术上的改进，以方便乘客存取行李。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种可使行李厢自动收缩的装置，以方便乘客存取行李。根据本技术的目的提出的行李厢自动收缩装置，包括往复机构、活动地设置于所述行李厢内的载物盘，所述往复机构与所述载物盘相连接，且所述往复机构带动所述载物盘作往复运动。优选地，所述往复机构包括气源装置、电磁阀、气缸，所述气源装置与所述气缸相连接并向所述气缸提供动力，所述气源装置与所述气缸之间设置有用于控制所述动力方向的电磁阀，所述气缸的活塞杆与所述载物盘相连并带动所述载物盘作往复运动。优选地，所述电 磁阀为两位四通电磁阀，所述两位四通电磁阀的左侧位与所述气缸的左腔相连，所述两位四通电磁阀的右侧位与所述气缸的右腔相连。优选地，所述两位四通电磁阀的右侧位与所述气缸的右腔之间设置有用于控制气体流量的单向节流阀，所述单向节流阀由单向阀和节流阀并联而成。优选地，所述行李厢内设置有用于限定所述载物盘横向位置的挡块。优选地，所述电磁阀在常态下处于断电状态，所述电磁阀位于中位。与现有技术相比，本技术具有以下优点:本技术所揭示的行李厢自动收缩装置，通过将载物盘活动地设置于所述行李厢内，且与所述载物盘连接有往复机构，所述往复机构带动所述载物盘作往复运动，从而实现所述载物盘相对于所述行李厢的移进移出，极大地方便了方便乘客存取行李，提高了客车上下车效率。【附图说明】图1是本技术优选实施例中行李厢自动收缩装置的结构示意图；其中:001、往复机构；1、气源装置；2、电磁阀；3、气缸；31、活塞杆；32、左腔；33、右腔；7、载物盘；002、单向节流阀；4、单向阀；5、节流阀；6、挡块。【具体实施方式】现有的客车大巴由于其行李厢空间较大，使用时所容纳的行李也较多且杂乱，传统的取行李方式主要是乘客自己去取，对于行李厢内部或者中间位置的行李，往往需要乘客弯腰伸手或者直接爬到行李厢里面去取，把行李拖出来，这样不但造成了很大的不便，同时也影响了乘客的上下车效率。本技术针对现有技术中的不足，揭示了一种行李厢自动收缩装置，包括往复机构、活动地设置于所述行李厢内的载物盘，所述往复机构与所述载物盘相连接，且所述往复机构带动所述载物盘作往复运动。优选地，所述往复机构包括气源装置、电磁阀、气缸，所述气源装置与所述气缸相连接并向所述气缸提供动力，所述气源装置与所述气缸之间设置有用于控制所述动力方向的电磁阀，所述气缸的活塞杆与所述载物盘相连并带动所述载物盘作往复运动。优选地，所述电磁阀为两位四通电磁阀，所述两位四通电磁阀的左侧位与所述气缸的左腔相连，所述两位四通电磁阀的右侧位与所述气缸的右腔相连。优选地，所述两位四通电磁阀的右侧位与所述气缸的右腔之间设置有用于控制气体流量的单向节流阀，所述单向节流阀由单向阀和节流阀并联而成。优选地，所述行李厢内设置有用于限定所述载物盘横向位置的挡块。优选地，所述电磁阀在常态下处于断电状态，所述电磁阀位于中位。下面将通过【具体实施方式】对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术揭示了一种行李厢自动收缩装置，包括往复机构001、活动地设置于行李厢内的载物盘7，往复机构001与载物盘7相连接，且往复机构001带动载物盘7作往复运动。载物盘7的往复运动，实现了载物盘7相对于行李厢的移进移出，当载物盘7移进行李厢时，载物盘7收容于行李厢，行李可被正常地存放于行李厢内，车辆可正常行驶或停靠；当载物盘7移出行李厢时，载物盘7突出于行李厢，无须进入行李厢即可完成对行李的存取，省时省力。具体地，往复机构001包括气源装置1、电磁阀2、气缸3，气源装置I与气缸3相连接并向气缸3提供动力，气源装置I与气缸3之间设置有用于控制动力方向的电磁阀2，气缸3的活塞杆31与载物盘7相连并带动载物盘7作往复运动。在本技术优选实施例中，电磁阀2为两位四通电磁阀，两位四通电磁阀的左侧位与气缸3的左腔32相连，两位四通电磁阀的右侧位与气缸3的右腔33相连。进一步地，两位四通电磁阀的右侧位与气缸3的右腔33之间设置有用于控制气体流量的单向节流阀002,单向节流阀002由单向阀4和节流阀5并联而成。通过控制节流阀5的开口大小，可对活塞杆31的移动速度进行控制。具体地，当节流阀5的开口越大，从节流阀5溢出的空气越多，活塞杆31的移动速度越快；当节流阀5的开口越小，从节流阀5溢出的空气越少，活塞杆31的移动速度越慢。为了更好地对载物盘7的位置进行限定，从而防止载物盘7移进移出时发生意外事故，行李厢内设置有用于限定载物盘7横向位置的挡块6。在本技术优选实施例中，挡块6设置有多个，分别对载物盘7移进和移出后的位置进行定位。电磁阀2在常态下处于断电状态，电磁阀2位于中位。即气源系统密封，不向气缸3供压，系统处于静止状态。此外，行李厢门上的楔形结构对载物盘7完成定位，防止车辆在行驶过程中因加速或者转弯造成的载物盘7的滑动，有效避免了车厢壁之间的冲击。本技术所揭示的行李厢自动收缩装置的收缩方法，包括以下步骤，S1:按下启动键，电磁阀2得电，电磁阀2换至左位；S2:由气源装置I所提供的压缩空气进入气缸3左腔32，气缸3右腔33的空气通过节流阀5溢出，气缸3的活塞杆31右移；S3:气缸3的活塞杆31推动载物盘7右移；S4:再次按下启动键，电磁阀2换至右位；S5:由气源装置I所提供的压缩空气进入气缸3右腔，气缸3左腔32的空气通过节流阀5溢出，气缸3的活塞杆31左移；S6:气缸3的活塞杆31带动载物盘7左移，直至载物盘7复位。本技术所揭示的行李厢自动收缩装置，包括往复机构001、活动地设置于行李厢内的载物盘7，往复机构001与载物盘7相连接，且往复机构001带动载物盘7作往复运动。通过将载物盘7活动地设置于行李厢内，且与载物盘7连接有往复机构001，往复机构001带动载物盘7作往复运动，从而实现载物盘7相对于行李厢的移进移出。当载物盘7移进行李厢时，载物盘7收容于行李厢，行李可被正常地存放于行李厢内，车辆可正常行驶或停靠；当载物盘7移出行李厢时，载物盘7突出于行李厢，无须进入行李厢即可完成对行李的存取，省时省力。本技术所揭示的行李厢自动收缩装置，不但极大地方便了方便乘客存取行李，省时省力，提高了客车上下车效率，而且有效缓解了高峰时道路拥挤现象。本技术所揭示的行李厢自动收缩装置还具有以下优点:1、用机本文档来自技高网...

【技术保护点】
行李厢自动收缩装置，其特征在于：包括往复机构、活动地设置于所述行李厢内的载物盘，所述往复机构与所述载物盘相连接，且所述往复机构带动所述载物盘作往复运动。

【技术特征摘要】
1.行李厢自动收缩装置，其特征在于:包括往复机构、活动地设置于所述行李厢内的载物盘，所述往复机构与所述载物盘相连接，且所述往复机构带动所述载物盘作往复运动。2.根据权利要求1所述的行李厢自动收缩装置，其特征在于:所述往复机构包括气源装置、电磁阀、气缸，所述气源装置与所述气缸相连接并向所述气缸提供动力，所述气源装置与所述气缸之间设置有用于控制所述动力方向的电磁阀，所述气缸的活塞杆与所述载物盘相连并带动所述载物盘作往复运动。3.根据权利要求2所述的行李厢自动收缩装置，其特征在于:所述电磁阀为两位四...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪俊芳，段业宽，盛小明，
申请(专利权)人：苏州大学，
类型：实用新型
国别省市：