用于汽车的距离调节系统运行的方法技术方案

技术编号:9689387 阅读:138 留言:0更新日期:2014-02-20 04:05
本发明专利技术涉及一种用于汽车(1)的距离调节系统运行的方法,其中汽车(1)通过加速或减速的系统干预根据预先规定的设定速度进行调节,或在汽车(1)前面出现标的物的情况下,通过加速或减速的系统干预调节汽车(1)与标的物之间的距离。依据本发明专利技术,在接近交叉路口(K)时,实施交叉路口(K)区域内实时交通状况的状况评价并由状况评价得出支路(S2)上交叉路口(K)距离调节的潜在标的物正在接近的情况下,通过预先规定的减速开始减速系统干预。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述特征。
技术介绍
现有技术中普遍公开了具有距离调节系统的汽车。在此方面,汽车通过加速或减速的系统干预根据预先规定的设定速度进行调节。如果汽车前方出现标的物,那么汽车与标的物之间的距离通过加速或减速的系统干预进行调节。
技术实现思路
本专利技术的目的在于,提供一种用于汽车的距离调节系统运行得到改进的方法。该目的依据本专利技术通过一种具有权利要求1所述特征得以实现。本专利技术具有优点的构成是从属权利要求的主题。在中,汽车通过加速和减速的系统干预根据预先规定的设定速度进行调节,或在汽车前面出现标的物的情况下,通过加速或减速的系统干预调节汽车与标的物之间的距离。依据本专利技术,在接近交叉路口时,实施交叉路口区域内实时交通状况的状况评价并由状况评价得出支路上交叉路口距离调节的潜在标的物正在接近的情况下,通过预先规定的减速开始减速系统干预。通过这种预见性的和由此相当低的减速,避免汽车在由现有技术中所公开的距离调节系统中那样,在其他交通参与者从支路驶入交叉路口、驶上汽车所行驶的行车道上和与此同时以汽车前方较小的距离驶入的情况下实施的急减速,因为在由现有技术中所公开的这种类型的距离调节系统中,在各自的其他交通参与者已经驶入汽车前方的行车道上的情况下,这种类型的其他交通参与者才作为进行距离调节的标的物得到识别和汽车开始进行相应反应。汽车与前面行驶的其他交通参与者由此产生的突然出现的较小距离然后导致汽车急减速。这种急减速会使汽车乘客感到不舒服。借助该方法避免这种急减速和由此产生的对乘客的行驶舒适性不利的影响,也就是说,乘客的行驶舒适性通过该方法甚至得到明显改善。此外,通过该方法借助汽车的预见性减速可以使通过支路驶入交叉路口的其他交通参与者更加安全和舒适地并到汽车的行车道上。此外,通过该方法既使汽车的乘客,也使特别是汽车后面的其他交通参与者的交通安全得到改善,因为明显减少交通事故的危险,特别是由于急减速而产生的撞车事故的危险,因为急减速借助该方法得到避免和汽车可以提前并由此明显更缓地减速。此外,通过该方法达到降低汽车燃料消耗和有害物质排放的目的,因为通过预见性的和由此更缓的减速,汽车随后从比突然急减速时更高的速度重新加速。也就是说,汽车减速后需要汽车较缓的加速,由此产生更低的燃料消耗和更少的有害物质排放。【附图说明】下面参照附图借助实施例对本专利技术进行详细说明。其中:图1示意示出交叉路口的交通状况。附图标记列表I 汽车2其他交通参与者F行车道K交叉路口SI 道路S2 支路【具体实施方式】图1示意示出交叉路口 K的交通状况。借助该举例的图示下面详细介绍用于汽车I的距离调节系统运行的方法。在该方法中,汽车I通过加速或减速的系统干预根据预先规定的设定速度进行调节,或在汽车I前面出现标的物的情况下,通过加速或减速的系统干预调节汽车I与标的物之间的距离。预先规定的设定速度依据目的由汽车I的驾驶员根据各自的需要和要求预先规定。这里所示的交叉路口 K由直线的主路SI和通入该主路SI内的支路S2形成。在所示的举例中,该支路S2从右侧通到直线的主路SI上。但概念交叉路口 K是指交叉或彼此对接的车行道所有可能的实施方式。例如,在这里未示出的另一个实施例中,支路S2从左侧通入直线的主路SI或既从左侧,也从右侧通入直线的主路SI内。图1此外示出靠右行驶的交通状况。但下面详细介绍的方法也可以在靠左行驶中使用。具有距离调节系统的汽车I在直线主路SI的车行道F上接近交叉路口 K并打算保持在这条道路SI上,也就是直线横穿经过交叉路口 K。在支路S2上,其他交通参与者2接近交叉路口 K,其打算向右转弯,也就是驶入汽车I行驶的行车道F处于上面的交叉路口K和与此同时并入汽车I的前方。这一点在现有技术所公开的距离调节系统中导致汽车I急减速,因为在其他交通参与者2已经驶入汽车I前方的行车道F上的情况下,该其他交通参与者才作为进行距离调节的标的物得到识别和汽车I开始进行相应反应。汽车I与前面行驶的其他交通参与者2由此产生的突然出现的较小距离会导致汽车I急减速。这种急减速会使汽车乘客感到不舒服。借助该方法避免这种急减速和由此产生的对乘客的行驶舒适性不利的影响。为此在接近交叉路口 K时,实施交叉路口 K区域内实时交通状况的状况评价。如果从这种状况评价中得出支路S2上交叉路口 K距离调节的潜在标的物正在接近,正如图1所示的举例中其他交通参与者2那样,那么系统干预开始预先规定的减速。通过这种类型和由此相当低的减速明显改善乘客的行驶舒适性。此外,通过该方法借助汽车I的预见性减速可以使通过支路S2驶入交叉路口 K的其他交通参与者2更加安全和舒适地并到汽车I的行车道F上。此外,通过该方法既使汽车I的乘客,也使其他交通参与者2,特别是使汽车I后面这里未示出的其他交通参与者的交通安全得到改善,因为明显减少交通事故的危险,特别是由于汽车I急减速而产生的撞车事故的危险,因为急减速借助该方法得到避免和汽车I可以提前并由此明显更缓地减速。此外,通过该方法达到降低汽车I燃料消耗和有害物质排放的目的,因为通过预见性的和由此更缓的减速,汽车I随后从比突然急减速时更高的速度重新加速。也就是说,汽车I减速后需要汽车I较缓的加速,由此产生更低的燃料消耗和更少的有害物质排放。依据目的,为避免汽车I不必要的减速,在交叉路口 K的支路S2上接近的其他交通参与者2仅在这种情况下作为进行距离调节潜在的未来标的物测定,即其他交通参与者2根据在交叉路口 K上适用的交通规则驶入交叉路口 K、驶上汽车I行驶的行车道F并与此同时进入汽车I前方的行车道。这些交通规则例如可以法律或法规为基础,例如以各自国家的交通法或规定为基础,和/或它们可以通过各自交叉路口 K上的信号灯和/或交通标志说明。例如在同级别的道路S1、S2情况下,在靠右行驶的国家通过右支路S2接近的其他交通参与者2或在靠左行驶的国家通过左支路S2接近的其他交通参与者2有可能向前行驶,也就是说,它们有可能驶入交叉路口 K、驶上汽车I行驶的行车道F并与此同时进入汽车I前方行车道。此外,例如在靠右行驶的一些国家至少在某些交叉路口 K存在即使在信号灯的红灯亮起时也允许右转弯的规则。这一点在一些国家通过普遍适用的交通规则预先规定和在其他国家通过信号灯上专用的交通标志,例如在德国通过交通标志绿色箭头表示。状况评价具有优点地借助汽车I至少一个传感单元的信息、汽车I周围检测装置的信息、汽车I卫星辅助的全球定位装置的信息、数字地图的信息、汽车I与其他交通参与者2通信中的信息和/或汽车I与公共设施装置通信中的信息实施。借助汽车I的至少一个传感单元例如可以测定汽车I的实际速度,以便从中测定汽车I是否和以何种程度减速。借助汽车I的周围检测装置可以检测和分析处理实际的交通状况,也就是说,例如交叉路口 K、形成交叉路口 K的道路S1、S2及其分布、其他交通参与者2、交通标志和/或行车道标线。作为选择或附加,例如也可以检测和分析处理信号灯,特别是各自信号灯实际显示的灯光信号,也就是红、黄或绿和可能插入的符号,例如转弯箭头。此外,例如可以测定汽车I与其他交通参与者2的距离数据和/或其他交通参与者2与交叉路口 K的距离数据和/或其他交通参与者2的速度数据本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车(1)的距离调节系统运行的方法,其中汽车(1)通过加速和减速的系统干预根据预先规定的设定速度进行调节,或在汽车(1)前面出现标的物的情况下,通过加速或减速的系统干预调节汽车(1)与标的物之间的距离,其特征在于,在接近交叉路口(K)时,实施交叉路口(K)区域内实时交通状况的状况评价并由状况评价得出支路(S2)上交叉路口(K)距离调节的潜在标的物正在接近的情况下,通过预先规定的减速开始减速系统干预。

【技术特征摘要】
1.用于汽车(I)的距离调节系统运行的方法,其中汽车(I)通过加速和减速的系统干预根据预先规定的设定速度进行调节,或在汽车(I)前面出现标的物的情况下,通过加速或减速的系统干预调节汽车(I)与标的物之间的距离,其特征在于,在接近交叉路口(K)时,实施交叉路口(K)区域内实时交通状况的状况评价并由状况评价得出支路(S2)上交叉路口(K)距离调节的潜在标的物正在接近的情况下,通过预先规定的减速开始减速系统干预。2.按权利要求1所述的方法,其特征在于,在其他交通参与者(2)根据在交叉路口(K)上适用的交通规则驶入交叉路口(K)、驶上汽车(I)行驶的行车道(F)并与此同时...

【专利技术属性】
技术研发人员:F·鲍姆格特纳K·赫尔曼M·舒尔茨
申请(专利权)人:戴姆勒股份公司
类型:发明
国别省市:

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