一种高铁专网中基站节能运行的方法及装置制造方法及图纸

技术编号:9672300 阅读:182 留言:0更新日期:2014-02-14 20:21
本发明专利技术公开了一种高铁专网中基站节能运行的方法及装置,包括:接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息,根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表,确定所述当前高铁列车的运行方向;根据所述当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表,确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站;向所确定的原服务基站发送基站关闭指令,并向所确定的目标基站发送基站开启指令;当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时,从激活状态切换到休眠状态。和现有技术相比,本发明专利技术提出的高铁专网中基站节能运行的方法及装置,不仅能够节省电力资源,而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。

【技术实现步骤摘要】
—种高铁专网中基站节能运行的方法及装置
本申请涉及移动通信技术,特别涉及一种高铁专网中基站节能运行的方法及装置。
技术介绍
公众移动通信网络(简称:公网)并不是专门为高铁列车中的用户提供服务的,例如,现有的GSM移动通信网络只能为移动速度不超过250公里/小时的用户提供服务,当用户的移动速度超过这一门限时,如果仍然采用现有公网的组网方式,则会发生诸如多径延迟、多普勒频移、穿透损耗和快速切换等现象,这些现象会严重影响用户在高速列车内的通话质量和用户在高速列车内使用通信业务的业务体验。闻速铁路通彳目网络(简称:闻铁专网)是利用基站设备建立覆盖闻速铁路的专用网络,它作为区别于公网的一张独立运营的通信网络,高铁专网中的基站收发模式和工作原理与公网相同。图1为现有技术中高铁专网的结构示意图。如图1所示,高铁专网只覆盖高速铁路及沿线区域,为高铁列车上的用户提供服务。现有的高铁专网与公网通常采用混合布网方式,即公网覆盖所有区域,为用户提供连续的广域服务;而高铁专网只覆盖高速铁路及沿线区域,为高铁列车上的用户提供服务。在实现本专利技术的过程中,专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题:现有的高铁专网中的基站采用长期持续的供电方式为高铁列车上的用户提供服务,在没有高铁列车经过时,高铁专网采用长期持续的供电方式不仅会造成电力资源的浪费,而且还会对高铁沿线附近的公网造成严重的干扰。图2为现有技术中高铁沿线附近的公网结构示意图。如图2所示,由斜线填充的小区距离高速铁路较远,受到高铁专网的干扰较小;由横线填充的小区距离高速铁路较近,受到高铁专网的干扰较大;由竖线填充的小区被闻速铁路穿过,受到闻铁专网的干扰最大。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术的主要目的在于提供一种高铁专网中基站节能运行的方法,不仅能够节省电力资源,而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。本专利技术的另一目的在于提供一种高铁专网中基站节能运行的装置,不仅能够节省电力资源,而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。为达到上述目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:一种高铁专网中基站节能运行的方法,所述方法包括:接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息,根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表,确定所述当前高铁列车的运行方向;根据所述当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表,确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站;向所确定的原服务基站发送基站关闭指令,并向所确定的目标基站发送基站开启指令;当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时,从激活状态切换到休眠状态。一种节能基站,包括:接收单元、确定单元、发送单元和切换单元;所述接收单元,用于接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息,将所述车次信息发送给所述确定单元;所述确定单元,用于根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表,确定所述当前高铁列车的运行方向;根据当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表,确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站;将所述需关闭的原服务基站和需开启的目标基站通知给所述发送单元;所述发送单元,用于向所确定的原服务基站发送基站关闭指令,并向所确定的目标基站发送基站开启指令;所述接收单元,还用于当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时,向所述切换单元发送一个休眠切换指令;所述切换单元,用于在接收到所述休眠切换指令之后,从激活状态切换到休眠状态。由上可见,在本专利技术的技术方案中,当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时,当前基站将从激活状态切换到休眠状态,此时可不再为该基站的射频链路进行供电,从而可有效节省电力资源;而且,该基站处于休眠状态时该基站的射频链路也不再处于工作状态,从而也不会对其附近的公网造成干扰。因此,本专利技术提出的高铁专网中基站节能运行的方法及装置,不仅能够节省电力资源,而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。【附图说明】图1为现有技术中高铁专网的结构示意图。图2为现有技术中高铁沿线附近的公网结构示意图。图3为本专利技术高铁专网中基站节能运行的方法实现流程图。图4为本专利技术当前基站接收基站开启指令的示意图。图5为本专利技术当前基站确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站的第一实现流程图。图6为本专利技术当前基站确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站的第二实现流程图。图7为本专利技术当前基站发送基站关闭指令的示意图。图8为本专利技术节能基站的结构不意图。【具体实施方式】针对现有技术中存在的问题,本专利技术提出一种改进后的闻铁专网中基站节能运行的方案,不仅能够节省电力资源,而且还会减少高铁专网对高铁沿线附近的公网造成的干扰。为使本专利技术的技术方案更加清楚、明白,以下参照附图并举实施例,对本专利技术所述方案作进一步地详细说明。图3为本专利技术高铁专网中基站节能运行的方法实现流程图。如图3所示,包括以下步骤:步骤301:接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息,根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表,确定当前高铁列车的运行方向。在本步骤中,当前基站接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息,根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表,确定当前高铁列车的运行方向。其中,所述当前基站是指在两个相邻的闻铁车站之间的铁路沿线非站台基站。在本专利技术的具体实施例中,所述基站所处的状态有两种:休眠状态和激活状态。其中,当基站处于休眠状态时,该基站将停止通过无线方式发送和接收信号(但可接收通过有线方式发送的基站开启指令),此时可不为该基站的射频链路供电。而当基站处于激活状态时,该基站将正常工作,此时当前基站可以接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息,另外,当基站在正常工作时需要为该基站的射频链路持续供电。在本专利技术的较佳实施例中,当前基站在接收到当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息之前,该当前基站可能处于休眠状态,也可能已经处于激活状态,而只有处于激活状态时,当前基站才可以接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息。当所述当前基站处于休眠状态时,可以首先接收基站开启指令,该当前基站将根据所述基站开启指令从休眠状态切换到激活状态,然后当前基站再接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息;而如果该当前基站在接收到基站开启指令时就已经处于激活状态,则该当前基站自然无需再根据基站开启指令进行状态切换,而可以直接接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息。在本专利技术的具体实施例中,当前高铁列车中的通信设备向当前正在为所述高铁列车提供服务的基站上报所述当前高铁列车的车次信息,其中,所述通信设备可以是在当前高铁列车中预先设置的用户终端,也可以是在当前高铁列车中预先设置的其他通信装置。所述当前正在为所述高铁列车提供服务的基站在接收到所述当前高铁列车的车次信息之后,可以向与所述当前正在为所述高铁列车提供服务的基站相邻的目标基站发送基站开启指令,也可以向与所述当前正在为所述高铁列车提供服务的基站有一定距离的目标基站发送基站开启指令,其中,所述目标基站是指在所述当前高铁列车的运行方向上并且当前还没有为所述当前高铁列车提供服务的基站。因此,当前基站可以接收与所述当前基站相邻的当前正在为所述高铁列车提供服本文档来自技高网
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一种高铁专网中基站节能运行的方法及装置

【技术保护点】
一种高铁专网中基站节能运行的方法,其特征在于,包括:接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息,根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表,确定所述当前高铁列车的运行方向;根据所述当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表,确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站;向所确定的原服务基站发送基站关闭指令,并向所确定的目标基站发送基站开启指令;当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时,从激活状态切换到休眠状态。

【技术特征摘要】
1.一种闻铁专网中基站节能运行的方法,其特征在于,包括: 接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息,根据所述车次信息和预先保存的车次信息列表,确定所述当前高铁列车的运行方向; 根据所述当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表,确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站; 向所确定的原服务基站发送基站关闭指令,并向所确定的目标基站发送基站开启指令; 当已接收到与所有已接收到的基站开启指令相对应的基站关闭指令且当前状态为激活状态时,从激活状态切换到休眠状态。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在所述接收当前高铁列车中的通信设备上报的车次信息之前,该方法还进一步包括: 当接收到基站开启指令且当前状态为休眠状态时,从休眠状态切换到激活状态。3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表,确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站包括: 从接收到的基站开启指令中获 取当前高铁列车的当前运行速度; 根据所述当前运行速度以及预先保存的基站数对应表,确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目; 根据所述当前高铁列车的运行方向、所述预先存储的邻小区列表、所述需关闭基站的数目和所述需开启基站的数目,确定所述需关闭的原服务基站和所述需开启的目标基站。4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述基站数对应表包括: 多个运行速度以及与各个运行速度相对应的基站数; 其中,所述基站数为需关闭基站的数目和需开启基站的数目。5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述当前高铁列车的运行方向和预先存储的邻小区列表,确定需关闭的原服务基站和需开启的目标基站包括: 从接收到的基站开启指令中获取当前高铁列车的当前运行速度; 根据所述当前运行速度以及预先保存的服务距离对应表,确定与当前运行速度相对应的服务距离; 根据所确定的服务距离,以及预先保存的高速铁路每侧两个相邻基站之间的距离,确定需关闭基站的数目和需开启基站的数目; 根据所述当前高铁列车的运行方向、所述预先存储的邻小区列表、所述需关闭基站的数目和所述需开启基站的数目,确定所述需关闭的原服务基站和所述需开启的目标基站。6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述服务距离对应表中包括: 多个运行速度以及与各个运行速度相对应的服务距离。7.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,该方法还进一步包括: 通过X2接口接收和发送基站开启指令和基站关闭指令。8.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,该方法还进一步包括: 通过SI接口接收和发送基站开启指令和基站关闭指令。...

【专利技术属性】
技术研发人员:徐瑨
申请(专利权)人:中国移动通信集团公司
类型:发明
国别省市:

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