【技术实现步骤摘要】
喇叭驱动电路和转向装置开关输入检测电路
[0001 ] 本公开涉及一种喇叭驱动电路，该喇叭驱动电路利用在转向装置(steering)上所设置的喇叭开关的操作来驱动喇叭继电器以驱动喇叭(使喇叭发声)。特别地，本公开涉及一种在转向装置和控制气囊系统的气囊电子控制单元(ECU)中所使用的螺旋电缆和喇叭。本公开进一步涉及一种转向装置开关输入检测电路，该转向装置开关输入检测电路对多个转向装置开关和喇叭开关的输入进行区分。特别地，本公开涉及一种在转向盘开关、转向盘开关的输入以及控制气囊系统的气囊ECU中所使用的螺旋电缆。
技术介绍
近来，存在对气囊系统和驾驶辅助系统进行集成的趋势。需要采用喇叭的警报来将风险预测信息告知给驾驶员。另外，对于新兴国家，保持气囊的最小功能的同时需要添加作为附加值的各种开关输入。在使用电子控制单元(ECU)检测转向装置开关的输入的方式中，可想到的是使用基于诸如控制器区域网(CAN)、局域互联网(LIN)等标准的电力线和通信线。但是，因为ECU本身的使用增加了生产成本，所以此配置未付诸于实际使用。考虑了专用的气囊总线(诸如双线分布式系统接口(DSI)和外围传感器接口(PSI ))。但是，由于相同的原因未付诸于实际使用。传统上，公开了关于用于气囊设备的点火器电路的技术的示例(例如，参考JP-UM-A-H02-071054)。该技术的目的是改进用于气囊设备的点火器电路的可靠性，以使得即使在辊连接器(roll connector)中的导电体彼此短路时，点火器电路也可以正常地进行操作而不发生功能缺陷或故障。在与扁平电缆相关联的导电体中，通过点火...
【技术保护点】
一种喇叭驱动电路，用于响应于转向装置（80）上的喇叭开关（SWh）的操作来驱动喇叭继电器（50）以驱动喇叭（60），所述喇叭驱动电路包括：屏蔽电缆（20），所述屏蔽电缆（20）连接在控制器（10）与点火器（31）之间，所述点火器（31）设置在所述转向装置（80）中，并且由来自所述控制器（10）的点火电流点火以对气囊（30）进行操作；喇叭开关检测部分（72），所述喇叭开关检测部分（72）包括所述喇叭开关（SWh）和电阻器（Rh），其中，所述喇叭开关（SWh）和所述电阻器（Rh）串联连接在所述屏蔽电缆（20）的一个接线与公共电势部分（G2，Ln72）之间；以及开关确定部分（OP），所述开关确定部分（OP）确定所述喇叭开关（SWh）的所述操作，其中，所述电阻器（Rh）具有这样的电阻值：当对所述喇叭开关（SWh）进行操作时，所述电阻值使得流向所述点火器（31）的点火器监测电流小于所述点火电流的意外展开防止电流，以及所述意外展开防止电流对应于小于对所述点火器（31）进行点火的预定最小电流。
【技术特征摘要】
2012.08.03 JP 2012-173044;2012.08.03 JP 2012-17301.一种喇叭驱动电路，用于响应于转向装置(80 )上的喇叭开关(Sffh )的操作来驱动喇叭继电器(50)以驱动喇叭(60)，所述喇叭驱动电路包括: 屏蔽电缆(20)，所述屏蔽电缆(20)连接在控制器(10)与点火器(31)之间，所述点火器(31)设置在所述转向装置(80)中，并且由来自所述控制器(10)的点火电流点火以对气囊(30)进行操作； 喇叭开关检测部分(72)，所述喇叭开关检测部分(72)包括所述喇叭开关(SWh)和电阻器(Rh)，其中，所述喇叭开关(SWh)和所述电阻器(Rh)串联连接在所述屏蔽电缆(20)的一个接线与公共电势部分(G2，Ln72)之间；以及 开关确定部分(OP)，所述开关确定部分(OP)确定所述喇叭开关(SWh)的所述操作，其中， 所述电阻器(Rh)具有这样的电阻值:当对所述喇叭开关(SWh)进行操作时，所述电阻值使得流向所述点火器(31)的点火器监测电流小于所述点火电流的意外展开防止电流，以及 所述意外展开防止电流对应于小于对所述点火器(31)进行点火的预定最小电流。2.根据权利要求1所述的喇叭驱动电路，还包括: 晶体管(Tr)，在所述开关确定部分(OP)确定所述喇叭开关(SWh)的所述操作的情况下，所述晶体管(Tr )驱动所述喇叭继电器(50 )。3.根据权利要求2所述的喇叭驱动电路，其中， 所述开关确定部分(OP)包括比较器，所述比较器输出基于预定电势和所述屏蔽电缆(20 )的所述一个接线相对于参考电势的所施加的电势的电势差，所述参考电势是在所述公共电势部分(G2，Ln72)处的电势，以及 所述晶体管(Tr)基于从所述比较器所传送的信号来驱动所述喇叭继电器(50)。4.根据权利要求2所述的喇叭驱动电路，其中， 当满足预定警报条件时，所述控制器(10)驱动所述喇叭继电器(50)以驱动所述喇叭(60)。5.根据权利要求4所述的喇叭驱动电路，其中， 所述预定警报条件包括主动安全系统的信号，所述主动安全系统的信号包括紧急制动系统、巡航系统以及车道保持系统的一个或多个信号。6.根据权利要求1所述的喇叭驱动电路，其中， 在所述喇叭开关检测部分(72)中，所述电阻器(Rh)和所述喇叭开关(SWh)彼此串联连接在所述屏蔽电缆(20)的所述一个接线与所述公共电势部分(G2，Ln72)之间，以使得 所述电阻器(Rh)连接在所述屏蔽电缆(20)的所述一个接线(Ln2)与所述喇叭开关(SWh)之间，以及 所述喇叭开关(SWh)连接在所述电阻器(Rh)与所述公共电势部分(G2，Ln72)之间。7.根据权利要求1所述的喇叭驱动电路，其中， 所述开关确定部分(OP)基于 所述屏蔽电缆(20)的所述一个接线(Ln2)与所述公共电势部分(G2，Ln72)之间的电阻值，或 所述屏蔽电缆(20)的所述一个接线(Ln2)与所述公共电势部分(G2，Ln72)之间的电势差 来确定所述喇叭开关(SWh)的所述操作。8.根据权利要求1所述的喇叭驱动电路，其中， 所述控制器(10)基于来自所 述控制器(10)的预定端口(PA)的输出信号来确定在所述点火器(31)中是否发生了接地短路。9.根据权利要求1所述的喇叭驱动电路，其中， 所述屏蔽电缆(20)还包括电连接至所述喇叭开关(SWh)的电接线(Ln2，Ln3)。10.根据权利要求1所述的喇叭驱动电路，还包括: 在所述转向装置(80)中的另一点火器(32)，其中，在所述气囊(30)的操作期间，以不同的定时对所述点火器(31)和所述另一点火器(32)进行点火，其中， 所述喇叭开关检测部分(72)连接至所述点火器(31)或所述另一点火器(32)中的任一个。11.根据权利要求1至10中任一项所述的喇叭驱动电路，其中， 在所述喇叭开关(SWh)中使用常开开关。12.—种转向装置开关输入检测电路，所述转向装置开关输入检测电路用于独立地检测在转向装置(280)上的多个转向装置开关(SW21、SW22、SW23、SW24)的操作和在所述转向装置(280)上的喇叭开关(SW2h)的操作，所述转向装置开关输入检测电路包括: 屏蔽电缆(220)，所述屏蔽电缆(220)电连接控制器(210)与点火器(231)，所述点火器(231)设置在所述转向装置(280)中并且接收来自所述控制器(210)的点火电流以驱动气囊(230)， 其中，所述屏蔽电缆(220)包括电连接至所述喇叭开关(SW2h)的喇叭接线(Ln2h)； 转向装置开关检测部分(261 )，所述转向装置开关检测部分(261)包括: 所述多个转向装置开关(SW21、SW22、SW23、SW24)，以及 具有彼此不同的电阻值的多个第一电阻器(R21、R22、R23、R24)； 喇叭开关检测部分(262)，所述喇叭开关检测部分(262)将所述喇叭开关(Sff2h)和第二电阻器(R2h)串联连接，以及 开关确定部分(211)，所述开关确定部分(211)在所述多个转向装置开关(SW21、SW22、SW23、SW24)和所述喇叭开关(SW2h)之中确定哪个是所操作的开关，其中， 所述转向装置开关检测部分(261)和所述喇叭开关检测部分(262)并联连接在所述屏蔽电缆(220)的一个接线与公共电势部分(Ln24)之间， 在对与所述多个第一电阻器相对应的所述多个转向装置开关(SW21、SW22、SW23、SW24)进行操作的情况下，所述多个第一电阻器(R21、R22、R23、R24)具有这样的电阻值:所述电阻值使得流向所述点火器(231)或所述喇叭接线(Ln2h)的点火器监测电流小于意外展开防止电流， 在对所述喇叭开关(SW2h)进行操作的情况下，所述第二电阻器(R2h)具有这样的另一电阻值:所述另一电阻值使得流向所述点火器(231)或所述喇叭接线(Ln2h)的点火器监测电流小于意外展开防止电流，以及 所述意外展开防止电流对应于小于对所述点火器(231)进行点火的预定最小电流。13.根据权利要求12所述的转向装置开关输入检测电路，其中，在所述转向装置开关检测部分(261)中，所述多个转向装置开关(SW21、SW22、SW23、SW24)分别地与所述多个第一电阻器(R21、R22、R23、R24)串联连接，从而形成多个串联电路； 所述多个串联电路并联连接，在所述多个串联电路的每个中，所述多个...
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