卡钳式制动器制造技术

技术编号:9664360 阅读:114 留言:0更新日期:2014-02-13 22:37
本发明专利技术涉及一种卡钳式制动器。所述卡钳式制动包括卡钳外壳、制动气缸、活塞、加压拉杆部以及复位弹簧部,因此,弹簧保持架由以字形态弯曲的卡钩旋转组装于复位弹簧部的后端,从而复位弹簧部的相斥方向与弹簧保持架的组装方向呈直角而错位,因此弹簧保持架与支撑板以一触即成的方式便利地结合的同时能够维持高的组装稳定性。并且,卡钩不需要为了结合而具有弹力,因此能够使其厚度变厚,从而能够预先防止由于卡钩的变形而引起的组装不良或耐久性的降低。

【技术实现步骤摘要】
卡钳式制动器
本专利技术涉及一种卡钳式制动器,更详细地,涉及在将用于使在制动气缸内实行制动的活塞在解除制动压力时朝向原位置复位的复位弹簧与用于加压活塞的加压拉杆部一同进行组件化方面,能够简便且稳定地组装用于将复位弹簧固定于加压拉杆部的弹簧保持架的卡钳式制动器。
技术介绍
一般,卡钳式制动器作为对介于活塞与拨叉的摩擦片之间的制动盘借助施加于活塞的制动力来进行压迫来停止从而实行制动的制动器,其将在制动时借助驻车拉线来旋转的制动杆的旋转力转换为直线运动从而产生活塞的制动力。此时,卡钳式制动器根据将制动杆的旋转运动转换为直线运动的方式可以进行多种分类,作为其代表性的例子可以举出滚珠斜坡(Ball In Ramp,BIR)类型的卡钳。其中,尤其卡钳式驻车制动器,如在图1中由附图标记101所表示,在驻车制动时,如果拉拽驻车拉线,与驻车拉线相连接的制动杆100 —旦旋转,为了与制动杆100的转动轴同步旋转而安装在气缸105内的输入斜坡形沟槽103进行旋转。由此,加工于输入斜坡形沟槽103的前表面的凹凸面和将斜坡形沟槽滚子置于中间并整合的输出斜坡形沟槽107的凹凸面因输入斜坡形沟槽103的旋转而朝向直线方向摆动,输出斜坡形沟槽107朝向轴方向进行直线运动,因此,通过制动杆100而向卡钳式驻车制动器101导入的旋转力转换为输出斜坡形沟槽107的直线运动,而对安装于气缸105的前端的活塞109朝向前方进行加压。如上加压的活塞109在与拨叉111的中间通过摩擦片113来压迫制动盘110从而进行制动。如上所述,以往的驻车制动器101,如图1所示,反弹簧115介于输出斜坡形沟槽107与活塞109之间,夹在输出斜坡形沟槽107的周围的反弹簧115使在制动时对活塞109进行加压的输出斜坡形沟槽207在解除制动时朝向原来的位置复位。此时,反弹簧115被三脚架形态的弹簧保持架121约束,为此,弹簧保持架121形成有具有规定间隔的多个用于形成本体的侧壁的脚部123,在脚部123的后端有卡止孔125开口,而与在输出斜坡形沟槽107的外周面朝向半径方向突出的多个卡止突起117相结合,从而在输出斜坡形沟槽107与活塞109之间固定反弹簧115。但是,如上所述的以往的卡钳式驻车制动器101为了固定由呈三脚架形态的弹簧保持架121来夹在输出斜坡形沟槽107的反弹簧115,应将卡止孔125挂在卡止突起117上。为此,由于弹簧保持架121的朝向外侧扩径的脚部123的后端为了可以朝向半径方向更加打开而具有弹性,因此不能使脚部123整体的厚度变厚,这随之降低脚部123的强度而容易产生变形,从而具有降低弹簧保持架121的耐久性及紧固力,并缩短可用寿命的问题。相反,在加厚脚部123的厚度的情况下,由于丧失脚部123的弹力而不能将弹簧保持架121以子母扣的形式与输出斜坡形沟槽107进行结合,因此具有组装繁琐等组装及制备效率下降的问题。并且,弹簧保持架121借助反弹簧115来获得力量的方向与通过卡止孔125和卡止突起117来阻止从输出斜坡形沟槽107脱离的方向为轴线方向而相互一致,因此即使卡止孔125与卡止突起117的结合稍微错位,弹簧保持架121也容易脱离,而降低组装的可靠性,因此还存在比较容易弓丨起组装不良的问题。
技术实现思路
本专利技术是为了解决如上所述的以往的问题而提出的,目的在于,使将在解除制动使用于使活塞朝向原位复位的复位弹簧固定于加压拉杆部的弹簧保持架组件的形状或结构最佳化,从而在利用弹簧保持架来固定复位弹簧时能够以一触即成的方式便利地进行操作的同时,可以使弹簧保持架和加压拉杆部的组装稳定性或弹簧保持架的耐久强度进一步提闻。为了达成如上所述的目的,本专利技术提供卡钳式制动器,其包括:卡钳外壳,在一端弯曲形成有拨叉,用于形成外部本体;制动气缸,安装于上述卡钳外壳的与上述拨叉相向的一侧,并借助从制动线传递的制动液压来在内部产生制动力;活塞,安装于上述制动气缸的内部,借助在制动时在上述制动气缸的内部产生的制动力,在该活塞与上述拨叉之间压迫制动盘来进行制动;加压拉杆部,以同轴状安装于上述活塞的内部,在上述拨叉和上述活塞的摩擦片产生磨耗时朝向轴方向拉伸,来增大上述活塞对上述制动盘进行加压的同时移动的距离,从而补偿上述磨耗;以及复位弹簧部,以与上述加压拉杆部的同轴状配置于上述制动气缸的内部,在制动时进行弹性压缩,在解除制动时进行弹性复原,而使上述加压拉杆部向制动前的原来的位置复位。并且,优选地,上述复位弹簧部包括以同轴状进行并列排列的低压弹簧和高压弹簧,在产生于上述制动气缸的内部的制动力小时,压缩上述低压弹簧,在上述制动力大时,压缩上述低压弹簧和高压弹簧,在解除制动时借助低压弹簧或低压弹簧及高压弹簧的弹性反弹力来使上述活塞向制动前的位置复位。并且,上述加压拉杆部包括:复位管,在借助上述制动气缸内的制动力加压时,对上述复位弹簧部进行弹性压缩的同时前进,在解除上述制动力时,借助上述复位弹簧部的反力来复原为加压前的状态;调整杆,仅朝向延伸方向能够相对移动地与上述复位管的前端进行单向螺纹结合,如果随着上述活塞前进在前端面与上述活塞的内周面之间产生间距,则从上述复位管前进上述间距相应的距离;以及磨耗补偿弹簧,后端卡在上述活塞的内周面上,前端卡在上述调整杆,以此相对上述活塞弹性支撑上述调整杆,从而使上述调整杆的前端紧贴于上述活塞的内周面。并且,优选地,上述复位弹簧部包括:弹簧保持架,以同轴状夹在上述复位管的外周而固定,并用于形成外体;上述低压弹簧,以介于上述复位管的突缘与上述弹簧保持架的底面之间的方式以与上述复位管的同轴状进行安装;以及上述高压弹簧,以同轴状插入到上述低压弹簧的周围来安装于上述突缘与上述弹簧保持架之间,以在上述突缘压缩上述低压弹簧的同时前进缝隙相应的距离之后进行基于上述突缘的加压。并且,优选地,还包括支撑板,上述支撑板与上述复位管的上述突缘相结合来支撑上述高压弹簧的后端,使压缩上述低压弹簧的同时前进上述缝隙相应的距离的上述突缘与上述高压弹簧的后端相接触。 并且,优选地,上述复位管在后端形成上述突缘,在上述突缘多个插槽沿着外周缘相隔规定间隔排列以放射状切开了的多个插槽,在上述支撑板以插入到上述插槽的方式沿着外周缘相隔规定间隔排列多个安装突出部,在上述突缘前的缝隙相应的距离的位置与上述高压弹簧的后端相接触。并且,优选地,就上述弹簧保持架而言,朝向长度方向延伸的同时朝向圆周方向弯曲的卡钩形态的本体的侧壁卡在上述安装突出部的后表面,从而将上述低压弹簧和高压弹簧支撑于内部。并且,优选地,上述卡钩在前端部分突出有卡止突起,在卡在上述安装突出部的状态下,上述卡止突起卡在上述安装突出部,从而阻止朝向圆周方向的旋转。并且,优选地,就上述安装突出部而言,在上述卡钩卡止的位置的外侧的半径方向的外侧部分突出有收尾突起,从而阻止上述卡钩朝向半径方向脱离。并且,优选地,就上述收尾突起而言,为了使在组装时与相向的上述制动气缸的内周面之间的间隔小于上述卡钩的厚度,而朝向上述卡钳的外壳的内周面突出。因此,根据本专利技术的卡钳式制动器,可以将用于固定夹在加压拉杆部的复位弹簧部的弹簧保持架与由以字形态弯曲的卡钩与复位弹簧部的后端结合的支撑板的安装突出部进行旋转结合,因此复位弹簧部弹性相本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种卡钳式制动器,其特征在于,包括:卡钳外壳,在一端弯曲形成有拨叉,所述卡钳外壳用于形成外部本体;制动气缸,安装于上述卡钳外壳的与上述拨叉相向的一侧,借助从制动线传递的制动液压来在内部产生制动力;活塞,安装于上述制动气缸的内部,借助在制动时在上述制动气缸的内部产生的制动力,在该活塞与上述拨叉之间压迫制动盘来进行制动;加压拉杆部,以同轴状安装于上述活塞的内部,在上述拨叉和上述活塞的摩擦片产生磨耗时朝向轴方向拉伸,来增大上述活塞对上述制动盘进行加压的同时移动的距离,从而补偿上述磨耗;以及复位弹簧部,以与上述加压拉杆部的同轴状配置于上述制动气缸的内部,在制动时进行弹性压缩,在解除制动时进行弹性复原,而使上述加压拉杆部向制动前的原来的位置复位。

【技术特征摘要】
2012.07.20 KR 10-2012-00793731.一种卡钳式制动器,其特征在于,包括: 卡钳外壳,在一端弯曲形成有拨叉,所述卡钳外壳用于形成外部本体; 制动气缸,安装于上述卡钳外壳的与上述拨叉相向的一侧,借助从制动线传递的制动液压来在内部产生制动力; 活塞,安装于上述制动气缸的内部,借助在制动时在上述制动气缸的内部产生的制动力,在该活塞与上述拨叉之间压迫制动盘来进行制动; 加压拉杆部,以同轴状安装于上述活塞的内部,在上述拨叉和上述活塞的摩擦片产生磨耗时朝向轴方向拉伸,来增大上述活塞对上述制动盘进行加压的同时移动的距离,从而补偿上述磨耗;以及 复位弹簧部,以与上述加压拉杆部的同轴状配置于上述制动气缸的内部,在制动时进行弹性压缩,在解除制动时进行弹性复原,而使上述加压拉杆部向制动前的原来的位置复位。2.根据权利要求1所述的卡钳式制动器,其特征在于,上述复位弹簧部包括以同轴状进行并列排列的低压弹簧和高压弹簧,在产生于上述制动气缸的内部的制动力小时,压缩上述低压弹簧,在上述制动力大时,压缩上述低压弹簧和高压弹簧,在解除制动时借助低压弹簧或低压弹簧及高压弹簧的弹性反弹力来使上述活塞向制动前的位置复位。3.根据权利要求2所述的卡钳式制动器,其特征在于, 上述加压拉杆部包括: 复位管,在借助上述制动气缸内的制动力加压时,对上述复位弹簧部进行弹性压缩的同时前进,在解除上述制动力时,借助上述复位弹簧部的反力来复原为加压前的状态;调整杆,仅朝向延伸方向能够相对移动地与上述复位管的前端进行单向螺纹结合,如果随着上述活塞前进而在前端面与上述活塞的内周面之间产生间距,则从上述复位管前进上述间距相应的距离;以及 磨耗补偿弹簧,后端卡在上述活塞的内周面上,前端卡在上述调整杆,以此相对上述活塞弹性支撑上述调整杆,从而使上述调整杆的前端紧贴于上述...

【专利技术属性】
技术研发人员:孔昤纁洪先基
申请(专利权)人:株式会社万都
类型:发明
国别省市:

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