本发明专利技术公开了一种对逆变器系统中的电力电缆的断开状态进行检测的方法。所述方法包括通过利用电池电压和直流侧电压之间的差值来对第一电力电缆的断开状态进行检测,通过利用电机的驱动转速、相电流指示值、以及实际相电流值来检测第二电力电缆的断开状态,以及如果检测到所述第一电力电缆和第二电力电缆中的其中之一为断开,则停止驱动所述电机。
Method for detecting disconnection state of power cable in inverter system
The invention discloses a method for detecting the disconnection state of power cables in an inverter system. The method includes the difference between the battery voltage and DC voltage to the off state to detect the first power cable, by using the driving speed, the motor phase current and phase current value, indicating the actual value to detect the off state of the second power cable, and if one of the first to the detection of the power cable and the second power cable which is disconnected, then stop the motor drive.
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种对逆变器系统中的电力电缆的断开状态进行检测的方法。所述方法包括通过利用电池电压和直流侧电压之间的差值来对第一电力电缆的断开状态进行检测,通过利用电机的驱动转速、相电流指示值、以及实际相电流值来检测第二电力电缆的断开状态,以及如果检测到所述第一电力电缆和第二电力电缆中的其中之一为断开,则停止驱动所述电机。【专利说明】相关申请的交叉引用本申请依据35U.S.C.119和35U.S.C.365要求2012年7月13日提交的第10-2012-0076683号的韩国专利申请的优先权,其全部内容通过弓I用合并于此。
实施例涉及逆变器。特别地,实施例涉及检测构成逆变器的高压电缆的未连接状态的方法。
技术介绍
在环保车辆中使用的用作电机控制器的逆变器系统是为了控制电机的目的而将高压直流电(DC)转换成交流电(AC)或直流电的电气/电子基板组件(ESA)。逆变器系统是构成车辆的电动机的主要部件。上述环保车辆使用永磁电动机作为驱动单元。被应用于所述环保车辆同时又用作驱动单元的电机由传送自逆变器的相电流来驱动,逆变器根据控制器的脉宽调制(PWM)信号,通过第一高压电力电缆,将直流电压转换成三相电压。另外,逆变器根据主继电器的开关操作将通过第二高压电力电缆传送的直流侧电压转换成三相电压。因此,如果在将逆变器与电机连接的第一电力电缆,和将高压电池与逆变器连接的第二电力电缆中的其中之一是断开的,则电机不会被稳定驱动。另外,高压/高电流被弓I入系统中,使得整个逆变器系统发生故障,这可能会引起严重的问题。图1是示出了根据现有技术的检测逆变器系统中电力电缆的断开状态的装置的视图。参照图1,根据现有技术的检测电力电缆的断开状态的装置包括电力电缆10以及与电力电缆10连接的基于电力电缆10的断开状态而给控制器发送信号的断开检测单元20。断开检测单元20被连接到电力电缆10上以基于电力电缆10的连接状态给所述控制器发送数字信号。换句话说,根据现有技术,用来检测电力电缆10的断开状态的断开检测单元以一种独立于电力电缆10而设置的硬件形式被安装在电力电缆10上,并且通过利用从断开检测单元输出的数字信号来实时检查电力电缆10的断开状态。然而,由于电力电缆10的断开检测单元以硬件的形式来检测电力电缆10的断开状态,所以上述断开检测单元在空间和价格方面具有局限性。另外,由于客观原因,可能会错误地操作电力电缆10的上述断开检测单元。
技术实现思路
实施例提供了一种检测逆变器系统中的电力电缆的断开状态的方法,能够通过软件实施来检测电力电缆的断开状态(未连接状态),而无需额外的硬件设备。实施例提供一种检测电力电缆的断开状态的方法,能够在具有能够检测电力电缆的断开状态的硬件设备的系统中检验硬件设备的正常运行状态。同时,实施例并不限于上述目的,而且本领域技术人员能够从以下描述中清楚地理解其他的目的。根据实施例,提供了一种检测逆变器系统中的电力电缆断开状态的方法。所述方法包括通过利用电池电压和直流侧电压之间的差值来检测第一电力电缆的断开状态;通过利用电机的驱动转速、相电流指示值、以及实际相电流值来检测第二电力电缆的断开状态;并且如果检测到所述第一电力电缆和第二电力电缆中其中之一为断开,则停止驱动所述电机。另外,所述对第一电力电缆的断开状态进行检测包括:检测所述电池电压;检测所述直流侧电压;计算检测出的电池电压和检测出直流侧电压之间的差值;将计算出的差值与预定的参考值相比较;如果所述差值大于所述参考值,则检测得出所述第一电力电缆为断开;如果所述差值小于所述预设的参考值,则检测得出所述第一电力电缆为正常连接。另外,所述第一电力电缆是将在电池中充入的直流电提供给逆变器的直流侧电力电缆。另外,所述方法进一步包括判定主继电器的状态以控制供应到所述逆变器的所述直流电。当所述主继电器的状态被判定为导通状态时,检测所述第一电力电缆的断开状态。另外,停止驱动所述电机包括:将所述主继电器的状态改变为断路状态;并且对包括在所述逆变器中的电容器进行强制放电。另外,对包括在所述逆变器中的电容器进行强制放电包括:将用作转矩分量电流的q轴电流设定为0,并且将用作磁通分量电流的d轴电流施加在所述电机中。另外,检测所述第二电力电缆的断开状态包括:检查所述电机的驱动转速;判定检查出的所述电机的驱动转速是否超过参考转速;如果所述电机的驱动转速超过所述参考转速,则判定用于驱动所述电机的相电流指示值是否大于第一参考值;如果所述相电流指示值大于所述第一参考值,则判定施加到所述电机的实际相电流是否小于第二参考值;并且如果所述实际相电流小于所述第二参考值,则检测出所述第二电力电缆为断开。另外,所述实际相电流是流过3相电力电缆的电流以将通过逆变器转换的3相交流电传送给所述电机。另外,停止驱动所述电机包括:如果所述实际相电流小于所述第二参考值,则判定所述3相电力电缆为断开;并且当所述3相电力电缆被断开时,停止驱动所述电机。另外,所述方法进一步包括:如果所述实际相电流大于所述第二参考值使得驱动电力被连续地供应给所述电机,则判定所述3相电力电缆为正常连接。另外,停止驱动所述电机包括:将用作转矩分量电流的q轴电流设定为0,并且将用作磁通量分量电流的d轴电流施加在所述电机中,使得包括在所述逆变器中的电容器被强制放电。如上所述,根据实施例,由于替代现有技术中被主要采用的通过在电力电缆上安装硬件设备来检测电力电缆的未连接状态的方案,而是能够通过软件实现来诊断电力电缆的未连接状态,所以在成本方面能够产生有益效果,并且能够预先防止由于客观原因导致的误操作。【专利附图】【附图说明】图1是示出了根据现有技术的检测逆变器系统中的电力电缆的断开状态的装置的视图。图2是示出了根据实施例的逆变器系统结构的电路图。图3是示出了根据实施例的第一电力电缆的电路图。图4是示出了根据实施例的第二电力电缆的电路图。图5是示出了根据实施例的检测第一电力电缆的断开状态的方法的流程图。图6是示出了根据本实施例的逐步检测第二电力电缆的断开状态的方法的流程图。【具体实施方式】以下将描述实施例的原理。因此,尽管在本说明书中没有具体说明和描述,但本领域普通技术人员可以理解实施例的原理,并可以在实施例的构思和范围内专利技术各种装置。另外,原则上,在本说明书中提到的条件性的术语和实施例应该明显地旨在理解实施例的构思,而不会限制实施例的范围。另外,应该理解的是教导具体实施例以及原理、方案和实施例的所有具体说明,都旨在包括结构上的和功能上的等同方案。另外,应当理解等同方案可以包括未来将开发的等同方案以及已知的等同方案,并且不考虑其结构的情况下可以包括用于执行相同功能而专利技术的所有装置。图2是示出了根据实施例的逆变器系统100的结构的电路图。参照图2,逆变器系统100包括电池110、主继电器120、逆变器130、电机140、电池管理系统(BMS)和逆变器控制器160。电池110给电动车辆(未示出)供应驱动电压。特别地,电池110给在包括在逆变器系统100中的逆变器130中设置的电容器C供应直流电。电池110是高压电池,且可以包括多个单元电池(unit cell)。可以通过BMS150来管理单元电池,以便于保持预定电压。电池110可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种对逆变器系统中的电力电缆的断开状态进行检测的方法,所述方法包括:通过利用电池电压和直流侧电压之间的差值来对第一电力电缆的断开状态进行检测;通过利用电机的驱动转速、相电流指示值以及实际相电流值来检测第二电力电缆的断开状态;并且如果检测到所述第一电力电缆和第二电力电缆中的其中之一为断开,则停止驱动所述电机。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员:金光云,
申请(专利权)人:LS产电株式会社,
类型:发明
国别省市:
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