一种采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱制造技术

本发明专利技术揭示了一种采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位、四个同步器及一组双联齿轮啮合结构，未设置传统的惰轮轴及附属齿轮。本发明专利技术双离合器变速箱的有益效果：采用特定倒档结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间；采用七前进档变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更合理；每个同步器同时对两个档位有效，使同步器得到充分的利用；四六档采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，增加轴距与齿数配比选择的平衡。

A dual clutch gearbox with a special reverse gear with dual gears

The invention discloses a dual clutch gearbox, the specific reverse structure and a double gear especially, dual clutch gearbox with seven forward gears and one reverse gear, four synchronizer and a group of double gear structure, an idler shaft and gear set is not affiliated to traditional. The advantages of dual clutch gearbox with reverse design of specific structure, omitting the idler shaft gear box and gear attached to the traditional, simplified the internal structure of the gearbox, reduce the production cost, saves the transmission space; using seven forward gear transmission structure design, the engine has a better economy and power; seven forward gears and a reverse gear arrangement more reasonable; each synchronizer and the two gear, the synchronizer can be fully utilized; 46 stalls with a double gear, shorten the axial transmission distance of the whole, the increase in wheelbase and gear ratio selection balance.

【技术实现步骤摘要】
一种采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱
本专利技术涉及一种双离合器变速箱，尤其涉及一种采用特定倒档结构且具有双联齿轮的七前进档双离合器变速箱。
技术介绍
双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。中国的汽车市场将在未来几年演变着重大意义的变革:法规和市场压力要求提高燃油经济性和排放；激烈的竞争给整车厂带来更大的成本压力；城市汽车保有量的增加和一些拥挤的区域也要求提高驾驶的舒适性。双离合器变速箱就是在这种背景下产生了。双离合器变速箱具有换档时间短，接合较来顺等优点，所以双离合器变速箱在很多车上(尤其是B级车和SUV上)有越来越广泛的应用。现有技术中，如CN1621715中提及一种已知的双离合器变速箱，该双离合器变速箱为六前进档位设计，且采用短惰轮轴配置倒档齿轮及三组双联齿轮啮合结构。六前进档位的设计相较于七前进档位，经济性和动力性较低，发动机效率损失高；短惰轮轴的设计影响变速箱整体的平衡性，使其内部布置不均匀、整体不平顺，占用变速箱内部空间较大，制造成本较高；三组双联机构增加了齿数配比的难度，很难实现整车速比的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述的技术问题，提出一种采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱。本专利技术的目的，将通过以下技术方案得以实现: 一种采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱，包括:设置在离合器壳体内的第一离合器、第二离合器、以及伸出于所述变速箱的壳体的第一输出轴和第二输出轴； 所述第一离合器连接有第一输入轴，所述第二离合器连接有第二输入轴并且第二输入轴套接于第一输入轴，所述第一输出轴、第二输出轴与第一输入轴、第二输入轴相互平行；特别地， 所述采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱设有七个前进档位和一个倒档位， 所述第一输入轴固定安装有一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮，所述一档主动齿轮设置于七档主动齿轮与五档主动齿轮之间，所述五档主动齿轮设置于一档主动齿轮与三档主动齿轮之间； 所述第二输入轴固定安装有二档主动齿轮和四六档主动齿轮，所述四六档主动齿轮与三档主动齿轮相邻，所述二档主动齿轮与离合器相邻， 所述第一输出轴空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮，所述第二输出轴空套有五档从动齿轮、六档从动齿轮、七档从动齿轮和倒档从动齿轮，所述一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮分别同时与二档主动齿轮及倒档从动齿轮相啮合， 所述三档从动齿轮和三档主动齿轮啮合，所述五档从动齿轮与五主动齿轮啮合， 所述四档从动齿轮和六档从动齿轮与四六档主动齿轮为双联齿轮啮合结构， 所述七档从动齿轮与七档主动齿轮啮合， 所述第一输出轴上相对固定设有一三档同步器和二四档同步器，所述一三档同步器可选择连接一档从动齿轮或三档从动齿轮，所述二四档同步器可选择连接二档从动齿轮或四档从动齿轮； 所述第二输出轴上相对固定设有五七档同步器和六倒档同步器，所述五七档同步器可选择连接五档从动齿轮或七档从动齿轮，所述六倒档同步器可选择连接六档从动齿轮和倒档从动齿轮， 优选的，所述第一输出轴还设有第一主减主动齿轮，所述第一主减主动齿轮连接于一差速器。优选的，所述第二输出轴还设有第二主减主动齿轮，所述第二主减主动齿轮连接所述差速器。优选的，所述第一输出轴与第二输出轴分别位于所述第二输入轴的两侧。本专利技术的有益效果主要体现在: 1、本专利技术采用特定倒档结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间，整体布置更简洁平顺； 2、七前进档变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性，发动机效率损失小； 3、七前进档及倒档齿轮的排布更加合理，方便装配； 4、每个同步器同时对两个档位有效，使同步器得到充分的利用； 5、本专利技术的四六档采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，同时降低了齿数配比的难度，增加轴距与齿数配比选择的平衡。【附图说明】图1是本专利技术一种采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱的结构示意图。【具体实施方式】本专利技术提供了一种采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱，如图1所示，一种采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱，包括:设置在离合器壳体内的第一离合器1、第二离合器2、以及伸出于变速箱的壳体的第一输出轴30和第二输出轴40。第一离合器I连接有第一输入轴10，第二离合器2连接有第二输入轴20并且第二输入轴20套接于第一输入轴10,第一输出轴30、第二输出轴40与第一输入轴10、第二输入轴20相互平行。第一离合器I和第二离合器2有选择传输发动机扭矩至第一输出轴10和第二输出轴20。采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱设有七个前进档位和一个倒档位。七档变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性，发动机效率损失小。第一输入轴10固定安装有一档主动齿轮101、三档主动齿轮102、五档主动齿轮103和七档主动齿轮104，一档主动齿轮101设置于七档主动齿轮104与五档主动齿轮103之间，五档主动齿轮103设置于一档主动齿轮101与三档主动齿轮102之间。第二输入轴20固定安装有二档主动齿轮201和四六档主动齿轮202，四六档主动齿轮202与三档主动齿轮102相邻，二档主动齿轮201与离合器相邻。第一输出轴30空套有一档从动齿轮301、二档从动齿轮302、三档从动齿轮303、四档从动齿轮304。第二输出轴40空套有五档从动齿轮405、六档从动齿轮406、七档从动齿轮407和倒档从动齿轮408。一档从动齿轮301与一档主动齿轮101啮合，二档从动齿轮302分别同时与二档主动齿轮201及倒档从动齿轮408相啮合。用于齿轮同时啮合的结构有很多，例如焊接齿轮将齿轮宽度增加等等。三档从动齿轮303和三档主动齿轮102啮合，五档从动齿轮405与五主动齿轮103口四合。四档从动齿轮304和六档从动齿轮406与四六档主动齿轮202为双联齿轮啮合结构。七档从动齿轮407与七档主动齿轮103啮合。第一输出轴30上相对固定设有一三档同步器501和二四档同步器502，一三档同步器501可选择连接一档从动齿轮301或三档从动齿轮303，二四档同步器502可选择连接二档从动齿轮302或四档从动齿轮304。第二输出轴40上相对固定设有五七档同步器502和六倒档同步器504，五七档同步器502可选择连接五档从动齿轮405或七档从动齿轮407，六倒档同步器504可选择连接六档从动齿轮406和倒档从动齿轮408。另外，第一输出轴30还设有第一主减主动齿轮，第一主减主动齿轮连接一差速器，第二输出轴40还设有第二主减主动齿轮，第二主减主动齿轮连接上述差速器，差速器主要用于对第一、二输出轴转速进行控制，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱，包括：设置在离合器壳体内的第一离合器、第二离合器、以及伸出于所述变速箱的壳体的第一输出轴和第二输出轴；所述第一离合器连接有第一输入轴，所述第二离合器连接有第二输入轴并且第二输入轴套接于第一输入轴，所述第一输出轴、第二输出轴与第一输入轴、第二输入轴相互平行；其特征在于：所述采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱设有七个前进档位和一个倒档位，所述第一输入轴固定安装有一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮，所述一档主动齿轮设置于七档主动齿轮与五档主动齿轮之间，所述五档主动齿轮设置于一档主动齿轮与三档主动齿轮之间；所述第二输入轴固定安装有二档主动齿轮和四六档主动齿轮，所述四六档主动齿轮与三档主动齿轮相邻，所述二档主动齿轮与离合器相邻，所述第一输出轴空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮，所述第二输出轴空套有五档从动齿轮、六档从动齿轮、七档从动齿轮和倒档从动齿轮，所述一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮分别同时与二档主动齿轮及倒档从动齿轮相啮合，所述三档从动齿轮和三档主动齿轮啮合，所述五档从动齿轮与五主动齿轮啮合，所述四档从动齿轮和六档从动齿轮与四六档主动齿轮为双联齿轮啮合结构，所述七档从动齿轮与七档主动齿轮啮合，所述第一输出轴上相对固定设有一三档同步器和二四档同步器，所述一三档同步器可选择连接一档从动齿轮或三档从动齿轮，所述二四档同步器可选择连接二档从动齿轮或四档从动齿轮；所述第二输出轴上相对固定设有五七档同步器和六倒档同步器，所述五七档同步器可选择连接五档从动齿轮或七档从动齿轮，所述六倒档同步器可选择连接六档从动齿轮和倒档从动齿轮。...

【技术特征摘要】
1.一种采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱，包括:设置在离合器壳体内的第一离合器、第二离合器、以及伸出于所述变速箱的壳体的第一输出轴和第二输出轴； 所述第一离合器连接有第一输入轴，所述第二离合器连接有第二输入轴并且第二输入轴套接于第一输入轴，所述第一输出轴、第二输出轴与第一输入轴、第二输入轴相互平行；其特征在于: 所述采用特定倒档结构且具有双联齿轮的双离合器变速箱设有七个前进档位和一个倒档位， 所述第一输入轴固定安装有一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮，所述一档主动齿轮设置于七档主动齿轮与五档主动齿轮之间，所述五档主动齿轮设置于一档主动齿轮与三档主动齿轮之间； 所述第二输入轴固定安装有二档主动齿轮和四六档主动齿轮，所述四六档主动齿轮与三档主动齿轮相邻，所述二档主动齿轮与离合器相邻， 所述第一输出轴空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮，所述第二输出轴空套有五档从动齿轮、六档从动齿轮、七档从动齿轮和倒档从动齿轮，所述一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮分别同时与二档主动齿轮及倒档从动齿轮相啮合， ...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦相，李修蓬，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：吉孚动力技术中国有限公司，
类型：发明
国别省市：