本发明专利技术提供了一种用于DPF的碳载量标定方法和系统，所述方法包括：测量当DPF的实际碳载量具体为最大碳载量限值时，在万有特性试验的工况点下的流量和压差；所述流量为DPF的排气体积流量，所述压差为DPF的进气口和排气口的气压差；在流量压差坐标系中，将压差坐标轴的正半轴与对应最大碳载量限值的标定线组成的区域对应的碳载量值标定为最大碳载量限值；其中，对应最大碳载量限值的标定线为测得的流量和压差在流量压差坐标系中对应的点形成的线。从而实现了对DPF的碳载量进行标定，根据标定出的区域，就能实现根据实际测得的流量和压差得知当前的碳载量是否达到最大碳载量限值，不需要随时对DPF进行拆卸称重，从而简化了操作。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种用于DPF的碳载量标定方法和系统，所述方法包括：测量当DPF的实际碳载量具体为最大碳载量限值时，在万有特性试验的工况点下的流量和压差；所述流量为DPF的排气体积流量，所述压差为DPF的进气口和排气口的气压差；在流量压差坐标系中，将压差坐标轴的正半轴与对应最大碳载量限值的标定线组成的区域对应的碳载量值标定为最大碳载量限值；其中，对应最大碳载量限值的标定线为测得的流量和压差在流量压差坐标系中对应的点形成的线。从而实现了对DPF的碳载量进行标定，根据标定出的区域，就能实现根据实际测得的流量和压差得知当前的碳载量是否达到最大碳载量限值，不需要随时对DPF进行拆卸称重，从而简化了操作。【专利说明】一种用于柴油机微粒过滤器的碳载量标定方法和系统
本专利技术涉及电机控制领域，尤其是涉及一种用于柴油机微粒过滤器的碳载量标定方法和系统。
技术介绍
柴油机的排放尾气不仅会对环境造成污染，还会危害人体的健康。为了减小其危害，目前常通过 DPF(diesel particulate filter,柴油机微粒过滤器)对柴油机尾气中的微粒进行过滤。但是随着D P F工作时间的增加，在DP F的载体上积聚的微粒将增加排气的流动阻力，导致柴油机输出功率降低，油耗增大。因此，当D P F积聚的微粒达到一定的限值时，需要利用外界能量来使积聚在D P F载体上的微粒燃烧，这个过程称为D P F的主动再生。由于在D P F积聚的微粒大部分为碳微粒，因此常用碳载量表示D P F积聚的微粒数量。目前，为了实现DP F的主动再生，在柴油机工作过程中，要随时将D P F拆下称重，当发现D P F碳载量达到碳载量最大限值时，进行主动再生。但是，这种方法要随时对D P F拆下称重，因此操作繁琐。显然，需要一种对D P F的碳载量进行标定的方式，通过该标定的结果使得不需要随时对D P F进行称重，即能发现D P F碳载量是否达到最大限值。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题在于提供一种用于柴油机微粒过滤器的碳载量标定方法和系统，实现了根据标定的结果，不需要随时对D P F进行称重，即能发现D P F碳载量是否达到最大限值，从而简化了操作。为此，本专利技术解决技术问题的技术方案是:本专利技术提供了一种用于柴油机微粒过滤器的碳载量标定方法，所述方法包括:测量当柴油机微粒过滤器的实际碳载量具体为最大碳载量限值时，在万有特性试验的工况点下的流量和压差；所述流量为所述柴油机微粒过滤器的排气体积流量，所述压差为所述柴油机微粒过滤器的进气口和排气口的气压差；在流量压差坐标系中，将压差坐标轴的正半轴与对应最大碳载量限值的标定线组成的区域对应的碳载量值标定为所述最大碳载量限值；其中，所述对应最大碳载量限值的标定线为测得的流量和压差在流量压差坐标系中对应的点形成的线。优选地，所述方法还包括:在大于等于0，并且小于所述最大碳载量限值的区间内任选至少一个数，将选取的至少一个数作为碳载量标定值，测量柴油机微粒过滤器的实际碳载量具体为各个碳载量标定值时，在万有特性试验的工况点下的流量和压差；将测得的实际碳载量具体为任一碳载量标定值时测得的流量和压差，在流量压差坐标系中所对应的点的碳载量值标定为该碳载量标定值；在流量压差坐标系中，对应同一碳载量标定值的点形成的线具体为该碳载量标定值对应的标定线；将各个相邻的标定线之间的区域划分为若干个区域，利用所述坐标系中所有的点对应的碳载量值具有的递增规律，将划分的若干个区域标定为对应的碳载量值，所述递增规律具体为对于两条相邻的标定线，在对应的碳载量标定值相对较小的标定线，向相对较大的标定线的方向上，由该相对较小的碳载量标定值，向相对较大的碳载量标定值正比例递增。优选地,所述方法还包括:当所述碳载量标定值包括O时,将碳载量标定值为O时对应的标定线与流量坐标轴的正半轴组成的区域对应的碳载量值标定为O。优选地，所述将各个相邻的标定线之间的区域划分为若干个区域具体为:将各个相邻的标定线之间的区域等分为若干个相同数量的区域；则在对应最小的碳载量标定值的标定线向对应最大碳载量限值的标定线的方向上，各个划分的区域对应的碳载量值等差递增。优选地，测量柴油机微粒过滤器的实际碳载量具体为各个碳载量标定值时，在万有特性试验的工况点下的流量和压差以及测量柴油机微粒过滤器的实际碳载量具体为最大碳载量限值时，在万有特性试验的工况点下的流量和压差具体为:按照碳载量标定值从小到大的顺序，依次测量柴油机微粒过滤器的实际碳载量具体为各个碳载量标定值时，在万有特性试验的工况点下的流量和压差，最后测量实际碳载量具体为最大碳载量限值时，在万有特性试验的工况点下的流量和压差。优选地，所述测量在万有特性试验的工况点下的流量和压差具体为:按照柴油机发动机转速由低到高的顺序、并且在各个转速时，负荷由小到大的顺序，依次测量各个工况点下的流量和压差。优选地，所述方法之后还包括:测量柴油机微粒过滤器当前的流量和压差；根据测得的当前的流量和压差，查找到在所述流量压差坐标系中所属的区域，将该区域对应的碳载量值作为当前的碳载量值；若当前的碳载量值为最大碳载量限值时，对柴油机微粒过滤器进行主动再生。优选地，所述流量通过空速表示，所述空速为所述柴油机微粒过滤器的单位载体体积的排气体积流量，则所述流量压差坐标系具体为空速压差坐标系。本专利技术还提供了一种用于柴油机微粒过滤器的碳载量标定系统，所述系统包括:测量装置，用于测量柴油机微粒过滤器的实际碳载量具体为最大碳载量限值时，在万有特性试验的工况点下的流量和压差；标定装置，用于在流量压差坐标系中，将压差坐标轴的正半轴与对应最大碳载量限值的标定线组成的区域对应的碳载量值标定为所述最大碳载量限值；其中，所述流量为所述柴油机微粒过滤器的排气体积流量，所述压差为柴油机微粒过滤器的进气口和排气口的气压差；所述对应最大碳载量限值的标定线为测得的流量和压差在流量压差坐标系中对应的点形成的线。优选地，在大于等于0，并且小于所述最大碳载量限值的区间内任选至少一个数，将选取的至少一个数作为碳载量标定值；所述测量装置还用于，测量柴油机微粒过滤器的实际碳载量具体为各个碳载量标定值时，在万有特性试验的工况点下的流量和压差；所述标定装置还用于，将测得的实际碳载量具体为任一碳载量标定值时测得的流量和压差，在流量压差坐标系中所对应的点的碳载量值标定为该碳载量标定值；在流量压差坐标系中，对应同一碳载量标定值的点形成的线具体为该碳载量标定值对应的标定线；将各个相邻的标定线之间的区域划分为若干个区域，利用所述坐标系中所有的点对应的碳载量值具有的递增规律，将划分的若干个区域标定为对应的碳载量值；其中，所述递增规律具体为对于两条相邻的标定线，在对应的碳载量标定值相对较小的标定线，向相对较大的标定线的方向上，由该相对较小的碳载量标定值，向相对较大的碳载量标定值正比例递增。通过上述技术方案可知，本专利技术中测量当实际碳载量为最大碳载量限值时，柴油机微粒过滤器在万有特性试验的工况点下的流量和压差。并且利用当流量一定时，压差越大，则对应的碳载量越大，当压差一定时，流量越大，则对应的碳载量越小的规律，在流量压差坐标系中，将压差坐标轴的正半轴与对应最大碳载量限值的标定线组成的区域所对应的碳本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于柴油机微粒过滤器的碳载量标定方法，其特征在于，所述方法包括： 测量当柴油机微粒过滤器的实际碳载量具体为最大碳载量限值时，在万有特性试验的工况点下的流量和压差；所述流量为所述柴油机微粒过滤器的排气体积流量，所述压差为所述柴油机微粒过滤器的进气口和排气口的气压差； 在流量压差坐标系中，将压差坐标轴的正半轴与对应最大碳载量限值的标定线组成的区域对应的碳载量值标定为所述最大碳载量限值； 其中，所述对应最大碳载量限值的标定线为测得的流量和压差在流量压差坐标系中对应的点形成的线。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王军，邓玉龙，苗垒，王堃，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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