用于与道路相关地调节车辆的照明系统的照明距离的方法和控制设备技术方案

本发明专利技术涉及一种用于提高车辆（100）的照明距离的方法，具有：通过接口接收打开远光灯信息的步骤，其中所述打开远光灯信息显示用于无炫目地运行远光灯（104）的可能性。此外，所述方法包括响应于所述打开远光灯信息的接收来求取所述车辆的所驶过的路程的步骤和当在接收所述打开远光灯信息之后所驶过的路程比预先确定的最小路程更大时提供用于提高所述照明距离的提高信息的步骤和/或根据所驶过的路程提供所述照明距离的提高的至少一个值（提高值）的步骤。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于与道路相关地调节车辆的照明系统的照明距离的方法和控制设备
本专利技术涉及一种用于调节车辆的照明设备的照明距离的方法，涉及一种用于调节车辆的照明设备的照明距离的控制设备以及一种相应的计算机程序产品。
技术介绍
在文献DE10116490A1中提出一种用于借助亮度传感器自动控制尤其是机动车的照明装置的方法。所述亮度传感器输出信号并且在一时间间隔之后关断照明装置，该时间间隔开始于信号超过或低于第一阈值的时刻。该时间间隔的长度是可变的，尤其是可增大的。
技术实现思路
在此背景下，借助本专利技术提出根据独立权利要求的用于提高车辆的照明距离的方法、用于提高车辆的照明距离的控制设备以及相应的计算机程序产品。有利的构型从相应的从属权利要求和随后的描述中得出。在车辆照明设备中，可以在至少两种运行状态中运行较旧的实施方式的前照灯。所述运行状态之一通常称作近光灯（Abblendlicht），另一种运行状态通常称作远光灯（Fernlicht）。如果以远光灯运行照明设备，则大量灯光从前照灯射出并且广泛地以高强度照亮驾驶员视野。如果以近光灯运行照明设备，则射出的灯光显著定向并且仅仅照亮车辆前方的驾驶员视野的小部分，以便减小其他交通参与者的炫目。为了在近光灯和远光灯之间切换，以前需要车辆驾驶员的直接控制指令。因为在夜间借助近光灯行驶是费力的并且可能比在借助远光灯行驶时明显更晚地识别到危险，所以可以尽可能长时间地借助远光灯行驶是有利的。然而，为此车辆驾驶员必须持续地高度集中注意力，以便在正确的时刻停用并且重新在正确的时刻再次启用远光灯。因为在夜间驾驶车辆本身对于很多车辆驾驶员而言已经是挑战性的，所以出于舒适性或健忘或者过度疲劳的原因仅仅进行远光灯和近光灯之间推迟的切换或甚至不进行任何切换。由此，一方面引起其他交通参与者的强炫目以及对其他交通参与者的相应负面影响。另一方面，很多车辆驾驶员在他们已切换到近光灯并且其他交通参与者已经经过之后继续以近光灯行驶，尽管使用近光灯的原因不再存在。由此，车辆驾驶员以“盲飞”的方式运动并且仅仅能够不充分地并且过晚地识别危险。照明技术的进一步发展能够实现所谓的具有（平滑的）照明距离调节的系统，所述系统不再（仅仅）具有近光灯或远光灯的两种状态，而是能够实现中间级或照明距离的（在近和远/广泛之间）连续调节。在此，“近光灯”状态意味着小照明距离（近的、聚焦的照明），“远光灯”状态意味着大照明距离（远的照明）。本专利技术基于以下知识：当车辆在无需以近光灯运行之后已驶过预先确定的路程时，车辆的照明设备（尤其主前照灯）可以自动地进行由小的照明距离（近光灯）到大的照明距离（远光灯）的调节。由此，可以基于所驶过的路程求取一个点，在所述点处有利地重新启用远光灯或者调节确定的照明距离。因为在黑暗中可以例如通过其主前照灯的定位来识别迎面驶来的车辆，所以在直接启用远光灯的情况下当迎面驶来的车辆的主前照灯与自身车辆的高度相同时迎面驶来的车辆的驾驶员可能还在自身前照灯的炫目区域中并且被炫目。这可以通过等待预先确定的路程来避免。如果多个迎面驶来的车辆同时位于炫目区域中，则当不再有车辆位于炫目区域中时才进行远光灯的启用。本专利技术实现一种用于提高车辆的照明距离的方法，所述方法具有以下步骤：通过接口接收打开远光灯信息（Aufblendinformation），其中打开远光灯信息显示用于无炫目地提高照明距离的可能性；响应于打开远光灯信息的接收，求取车辆的所驶过的路程；以及当在接收打开远光灯信息之后所驶过的路程比预先确定的最小路程更大时，提供用于提高照明距离的提高信息和/或根据所驶过的路程提供（306）照明距离的提高的至少一个值（提高值）。远光灯可以理解为车辆前照灯的以下运行方式：所述运行方式与近光灯相比具有更大的水平照明角和垂直照明角。远光灯可以广泛地照明车辆驾驶员的前方视野。远光灯可以在直接照明的情况下使其他交通参与者炫目并且因此干扰或危害其他交通参与者。打开远光灯信息可以由周围环境识别装置提供并且代表以下状况：可以在不干扰其他交通参与者或不使其他交通参与者炫目的情况下运行远光灯。例如，当没有其他交通参与者位于周围环境识别装置的检测区域中时，可以提供打开远光灯信息。打开远光灯信息还可以代表以下状况：识别装置没有识别到其他可炫目的交通参与者。所驶过的路程可以代表车辆在两个道路点之间行驶的路径长度。例如可以由车轮转数和车轮的滚动直径求取所驶过的路程。还可以通过由当前速度的计算来求取所驶过的路程。预先确定的最小路程可以理解为已接收到打开远光灯信息处的道路点和开启远光灯处的道路点之间的安全间距。安全间距可以如此大，使得当迎面驶来的车辆据估计已经完全经过自身车辆的车辆前照灯时才激活远光灯。预先确定的最小路程可以是可变的。为此，所述方法必须包括确定最小路程的步骤。提高信息可以通过接口输出给车辆前照灯并且适合用于前照灯的照明器具的启用或状态改变。可以根据所驶过的路程提供用于照明距离的提高的值（提高值），所述照明距离的提高值能够如此实现前照灯的控制，使得前照灯的照明距离被确定地提高，即自身车辆与打开远光灯信息出现的位置离得越远，则通常前照灯的照明距离提高地越多。提高值通常用于确定的照明距离的调节。这可以在没有直至照明距离提高的等待的情况下实施（在这种情形中，最小路程等于0）。否则，这还可以与最小路程之后提高的开始相组合。在这种情形中，在出现打开远光灯信息之后，在可以开始提高之前，等待确定的路程（最小路程），其中所述提高的至少一个值相对于最小路程（从打开远光灯信息的位置出发）必须具有更大的或至少一样大的路程。根据本专利技术的另一种实施方式，当打开远光灯信息在接收打开远光灯信息之后在行驶预先确定的最小路程期间持久存在时，可以在提供的步骤中提供提高信息。一旦在驶过最小路程期间识别到交通参与者，则可以复位打开远光灯信息或提供打开近光灯信息。这阻止提高信息的提供。根据另一种实施方式，可以形成照明距离提高的变化曲线，在所述变化曲线中对于所驶过的路程的多于一个点实施根据本专利技术的方法。因此，可以形成例如确定提高变化曲线的值对（路程，提高值）。随着路程增大，提高值通常变大。这可以（分段）线性地发生或例如处于路程和提高值之间的对数关系中。提高值的变化可以离散地（引起照明距离的分级提高（阶梯函数））或连续地（例如通过值对之间线性内插）发生。其他变化曲线形状也是可能的，应如此选择所述其他变化曲线形状，使得它们对于相应的当前驾驶状况是最合乎目的的。还可以通过自身车辆的速度和提高值变化（即值和因此照明距离变化的速度）之间的相关性表示路程和提高值之间的关系。此外，还可以在提供的步骤中在考虑车辆所在的道路类型（附加地或替代地考虑车辆所在的区域中的道路形状）的情况下，确定预先确定的最小路程。道路类型可以理解为在考虑不同特性的情况下可以分配给道路的道路类别。例如可以根据功能、位置和周围环境对道路进行分类。因此道路可以被分类为例如具有所建造的建筑物的市区的连接道路。或者具有所建造的建筑物的市区的通路（Erschlieβungsstraβe）或未建造的郊区的连接道路。此外，例如可以对连接道路继续进行划分。其示例可以是高速公路、联邦高速公路、州属公路或地方道路。根据道路类型可以在最小路程分配时考虑不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.03.31 DE 1020110065806561.一种用于调节车辆(100)的照明设备的照明距离的方法，所述方法具有以下步骤：通过接口接收(302)打开远光灯信息，其中所述打开远光灯信息显示用于无炫目地提高所述照明距离的可能性；响应于所述打开远光灯信息的接收，求取(304)所述车辆的所驶过的路程；以及在使用当前交通状况的情况下确定用于减小所述照明距离的预计的减小时刻；当在接收所述打开远光灯信息之后所驶过的路程(500)比预先确定的最小路程(500)更大时，提供(306)用于提高所述照明距离的提高信息，和/或根据所驶过的路程提供(306)所述照明距离的提高的至少一个值，其中，当用于所述远光灯的预先确定的最小接通持续时间处于提供所述提高信息的时刻与所述预计的减小时刻之间时，提供用于提高所述照明距离的提高信息。2.根据权利要求1所述的方法，其中，当所述打开远光灯信息在接收(302)所述打开远光灯信息之后在行驶所述预先确定的最小路程(500)期间持久存在时，在所述提供的步骤(306)中提供所述提高信息。3.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其中，用于分别不同的所驶过的路程的照明距离提高的多个值形成提高变化曲线。4.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在所述提供的步骤(306)中在考虑所述车辆(100)所在的道路类型和/或所述车辆所在的区域中的道路形状的情况下确定所述预先确定的最小路程(500)和/或提高值。5.根据权利要求1或2所述的方法，其中，在所述提供的步骤(306)中，此外在考虑所述车辆(100)的当前行驶...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·埃尔根，M·菲舍尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：