下翻式客车行李架助力机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种下翻式客车行李架助力机构，在行李架的外端面设有带有电机的动力助力装置，动力助力装置上缠绕有钢丝绳，钢丝绳的端部与车体连接；在动力助力装置上设有启闭开关，启闭开关与行李架活动连接，在启闭开关的下方设有触点开关，触点开关与动力助力装置的电机相连，在启闭开关的上方设有与车体固定连接的限位件。该助力机构在保证封闭式活动下翻式乘客车体诸多优点的同时，通过设计助力机构，使得一体化车体体在放置较重行李时能够在助力机构的方便操作下自动提升车体体，协助乘员取放物品。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及下翻式客车行李架助力机构，用于客车的封闭式下方车体中。
技术介绍
随着客车行业技术的提升、用户购买意识的转变，越来越多客车车内装饰由不带乘客车体到采用开口式固定乘客车体即无车体口盖结构，再到封闭式固定乘客车体即车体口盖可向上翻转开启结构，以及正在推广的封闭式活动下翻式乘客车体即车体体与车体口盖固化为一体，并整体向下翻转开启结构。其中开口式固定乘客车体结构可靠简单，但固化结构影响整车布局、美誉度和乘客的乘车服务，比如站起时易碰头同时行李易在行车中外移掉落、取放行李时高度常因位置太高而不方便、行李过重时取放不便。封闭式固定乘客车体结构可靠简单，车体门口盖也极大的美化提升了整车美誉度，但也影响了乘客的乘车服务，比如取放行李时高度常因位置太高而不方便、行李过重时取放不便。封闭式活动下翻式乘客车体结构也相对简单，采用车体体与车体口盖一体化设计，并整体向下翻转开启，在美化提升整车美誉度的同时，也方便了乘客的乘车服务，比如取放行李时，舱体可整体向下翻转便于乘员行李取放，站起时不易碰头，但在关闭车体门时可能因行李过重而举升费力。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供下翻式客车行李架助力机构，该助力机构在保证封闭式活动下翻式乘客车体诸多优点的同时，通过设计助力机构，使得一体化车体体在放置较重行李时能够在助力机构的方便操作下自动提升车体体，协助乘员取放物品。为解决以上问题，本技术的具体技术方案如下：下翻式客车行李架助力机构，在行李架的外端面设有带有电机的动力助力装置，动力助力装置上缠绕有钢丝绳，钢丝绳的端部与车体连接；在动力助力装置上设有启闭开关，启闭开关与行李架活动连接，在启闭开关的下方设有触点开关，触点开关与动力助力装置的电机相连，在启闭开关的上方设有与车体固定连接的限位件。所述的动力助力装置的结构为，钢丝绳缠绕在带有卷线槽的蜗轮中，蜗轮与行李架活动连接并与蜗杆啮合，蜗杆的一端连接电机，蜗杆另一端与启闭开关接触；其中蜗杆与电机共同设置在支架内，支架与行李架通过弹性部件活动连接。所述的支架端部与行李架通过转轴活动连接，弹性部件为卷簧位于转轴上。所述的支架端部与行李架通过转轴活动连接，弹性部件可以为拉/压簧或其他弹性件，拉/压簧一端与支架连接，另一端与行李架连接。该下翻式客车车体助力机构钢丝绳、动力助力装置和启闭开关的结构，通过启闭开关来控制动力助力装置的运转，从而达到带动钢丝绳收紧将行李架关闭的目的。其中动力助力装置采用电机带动蜗轮和蜗杆的啮合机构，一方面可以通过启闭开关和弹性部件控制蜗轮蜗杆的啮合传动，另一方面电机只传递转矩，不承受轴向力，从而保证电机安全稳定的运行。附图说明图1为下翻式客车行李架助力机构开启到位的结构示意图。图2为动力助力装置结构示意图。图3为转动启闭开关的结构示意图。图4为启闭开关与限位件接触的结构示意图。图5为启闭开关与触电开关断开的结构示意图。图6为启闭开关与蜗杆脱离的结构示意图。具体实施方式如图1所示，下翻式客车行李架助力机构，在行李架1的外端面设有带有电机的动力助力装置10，动力助力装置10上缠绕有钢丝绳2，钢丝绳的端部与车体连接；在动力助力装置10上设有启闭开关3，启闭开关3与行李架1活动连接，在启闭开关3的下方设有触点开关4，触点开关4与动力助力装置10的电机相连，在启闭开关3的上方设有与车体固定连接的限位件5。如图2所示，所述的动力助力装置10的结构为，钢丝绳2缠绕在带有卷线槽的蜗轮12中，蜗轮12与行李架1活动连接并与蜗杆13啮合，蜗杆13的一端连接电机，蜗杆13另一端与启闭开关3接触；其中蜗杆13与电机共同设置在支架14内，支架14与行李架1通过弹性部件6活动连接。所述的支架14端部与行李架1通过转轴活动连接，弹性部件6为卷簧位于转轴上，或者弹性部件6为拉/压簧或其他弹性件，拉/压簧一端与支架14连接，另一端与行李架1连接。该下翻式客车行李架助力机构的工作过程为：如图1所示，在开启行李架1到位过程中及到位后，蜗轮12与蜗杆13始终处于非啮合状态，钢丝绳2始终处于被拉伸拉长状态，此过程中蜗轮12配合旋转。当行李放置在行李架1内后，当需要助力装置协助时，转动启闭开关3，启闭开关3压动蜗杆13转到一定角度后，蜗杆与蜗轮刚好完全啮合，此时触点开关4未连通；继续转动启闭开关3，直到启闭开关3与触点开关4接触，与蜗杆13连接的电机开始工作，如图3所示，在蜗轮在电机的驱动下，带动钢丝绳卷动收缩，行李架趋向关闭，在关闭的过程中，手柄始终处于图3所示的位置。如图4所示，直到接近关闭时遇到限位件5，启闭开关3再次反向旋转，触点开关4断电，蜗杆上的电机不工作，蜗杆蜗轮仍处于啮合，蜗杆在弹性部件6作用下加快旋转使得蜗杆蜗轮尽快脱离，如图5和图6所示，钢丝绳2处于被收缩再拉伸过程，保证了开启行李架时，助力机构不影响开启。该下翻式客车行李架助力机构通过采用钢丝绳软连接保证行李架启闭的弹性化；采用蜗轮蜗杆结构保证了关闭行李架的速度稳定及低速性保证乘员安全；采用蜗轮蜗杆可啮合及可脱离结构，保证了关闭行李架时无论是否启动助力机构均对关闭行李架无影响，同时开启行李架时保证了助力机构不启动对开启行李架无影响，满足实际使用要求；采用蜗杆轴向移动以匹配啮合蜗轮的结构，可以保证啮合脱离过程中的良好匹配性利于啮合工作；采用电机与蜗杆连接仅承受扭矩不承受轴向力的结构，可保证钢丝绳及物品重量的分力对电机无冲击，发挥了电机的传递扭矩优势避免了不能承受轴向力的劣势；采用带有斜面及多曲率结构的启闭手柄，保证了启动助力机构后，启动瞬间具有先蜗轮蜗杆啮合、后连接电机工作的结构保护。同时在关闭行李架到终止时先切断电机工作、后蜗轮蜗杆啮合脱离的机构保护。通过以上设计，使得助力机构能够完好的体现用户需求，保证了用户在使用下翻式行李架过程中便捷的同时，进一步提升了用户的满意度及人性化设计需求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
下翻式客车行李架助力机构，其特征在于：在行李架（1）的外端面设有带有电机的动力助力装置（10），动力助力装置（10）上缠绕有钢丝绳（2），钢丝绳的端部与车体连接；在动力助力装置（10）上设有启闭开关（3），启闭开关（3）与行李架（1）活动连接，在启闭开关（3）的下方设有触点开关（4），触点开关（4）与动力助力装置（10）的电机相连，在启闭开关（3）的上方设有与车体固定连接的限位件（5）。

【技术特征摘要】
1.下翻式客车行李架助力机构，其特征在于：在行李架（1）的外端面设有带有电机的动力助力装置（10），动力助力装置（10）上缠绕有钢丝绳（2），钢丝绳的端部与车体连接；在动力助力装置（10）上设有启闭开关（3），启闭开关（3）与行李架（1）活动连接，在启闭开关（3）的下方设有触点开关（4），触点开关（4）与动力助力装置（10）的电机相连，在启闭开关（3）的上方设有与车体固定连接的限位件（5）。
2.如权利要求1所述的下翻式客车行李架助力机构，其特征在于：所述的动力助力装置（10）的结构为，钢丝绳（2）缠绕在带有卷线槽的蜗轮（12）中，蜗轮（12）与行李架（1）活...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟强，
申请(专利权)人：孟强，
类型：实用新型
国别省市：