汽车大灯的自动控制制造技术

汽车大灯的自动控制，本发明专利技术属汽车灯光控制技术的一个技术领域。为了克服现有技术下的汽车大灯的灯光不能自动控制的不足。本发明专利技术采取了根据车速控制汽车大灯灯光的措施，实现了汽车大灯的高灯、低灯自动控制的目的。本发明专利技术的具体结构是：汽车大灯连接大灯自动控制装置，大灯自动控制装置连接车速传感器或连接车速传感器和手动高、低灯开关。这样做的好处是：大灯自动控制装置可以根据车速传感器传来的不同车速的信号，自动控制汽车大灯的灯光，即实现汽车大灯的自动控制。避免了司机忙记打高、低灯和不愿意打高、低灯而带来危险，同时也减轻了司机的劳动强度，为安全行车提供了帮助。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】汽车大灯的自动控制，本专利技术属汽车灯光控制技术的一个
。为了克服现有技术下的汽车大灯的灯光不能自动控制的不足。本专利技术采取了根据车速控制汽车大灯灯光的措施，实现了汽车大灯的高灯、低灯自动控制的目的。本专利技术的具体结构是：汽车大灯连接大灯自动控制装置，大灯自动控制装置连接车速传感器或连接车速传感器和手动高、低灯开关。这样做的好处是：大灯自动控制装置可以根据车速传感器传来的不同车速的信号，自动控制汽车大灯的灯光，即实现汽车大灯的自动控制。避免了司机忙记打高、低灯和不愿意打高、低灯而带来危险，同时也减轻了司机的劳动强度，为安全行车提供了帮助。【专利说明】汽车大灯的自动控制
本专利技术属汽车灯光控制技术的一个
。
技术介绍
汽车上的大灯是为夜间行车提供必要照明的重要工具，它在保障夜间行车的安全方面起着重要的作用，因此它对夜间行车安全的影响是极大的。但是，另一方面，如果处理不当，汽车大灯也会危害夜间行车的安全。 申请人:这样说并不是危言耸听。有夜间驾驶经验的人都知道，对面行车线上的汽车大灯的灯光对自己的视线的影响是很大的，它会剌激自己的眼睛，使瞳孔收缩，令自己看不清身边周围的路况。这种情况在会车时更加严重。当两车在道路上相会时，虽然双方的车速已经减得很低，但若对方不打低灯，己方几乎是无法看清自己周边的路况；还有一种情况是汽车在转弯时，特别是小半径的急转弯时。由于汽行走的是一条弧线，而大灯灯光的光线恰好是这条弧线的切线，灯光在地面上的投影不在前进行走的弧线上，而且都远离前进的弧线，所以如果汽车在转弯时不能及时由高灯转低灯，很容易令司机看不清前进弧线的路况。这种情况当汽车夜间行驶的是山间小路的急转弯路段时，尤其特出。然而，问题还在于现有技术下的汽车大灯有一个明显的不足之处，就是它的高灯、低灯之间的转换必须要由人工控制。很多司机在会车和转弯时都没有按照规定打低灯，致使汽车会车或急转弯时险象横生。究其原因，一方面是司机的安全意识淡漠，另一方面是司机太懒了，因为会车或转弯是行车过程中不断发生的事，司机不愿为此频频动作。这些因素给会车的双方都带来了不小的危险。可见，不能根据需要自动控制汽车大灯的灯光是现有技术下的不足。
技术实现思路
为了克服现有技术下的汽车大灯灯光不能自动控制的不足。本专利技术采取了根据车速控制汽车大灯灯光的措施，实现了汽车大灯的高灯、低灯自动控制的目标。能达到这个目标的方式很多，它们的技术方案可以有不同的类型和不同的组合；本专利技术的具体结构是:汽车大灯连接大灯自动控制装置，大灯自动控制装置连接车速传感器；这里所述的大灯自动控制装置，是指能根据汽车速度传感器传来的车速信号，控制汽车大灯灯光的电子装置。大灯自动控制装置的形式是多种多样的，它们主要可分为模拟式大灯自动控制装置、数字式大灯自动控制装置、模拟和数字混合式大灯自动控制装置等三大类。这三大类电路中，各自又有不同的组合形式，例如用于驱动大灯的大灯驱动电路，有的采用半导体器件，有的采用继电器等。不管什么类型和什么形式，它们都适合本方案使用。这样做的好处是:汽车大灯连接大灯自动控制装置，大灯自动控制装置连接车速传感器或连接车速传感器和手动高、低灯开关。大灯自动控制装置就可以根据车速传感器传来的不同车速的信号，自动控制汽车大灯的灯光，即实现汽车大灯的自动控制。避免了司机忙记打高、低灯和不愿意打高、低灯而带来的危险，同时也减轻了司机的劳动强度，为安全行车提供了帮助。【专利附图】【附图说明】图1，数字大灯自动控制装置内部结构和连接速度传感器等连接关系图。图2，数字大灯自动控制装置内部结构和连接速度传感器、手动高低灯开关等连接关系图。图3，模拟大灯自动控制装置内部结构和连接速度传感器等连接关系图。图4，模拟大灯自动控制装置内部结构和连接速度传感器、手动高低灯开关等连接关系图。【具体实施方式】汽车的驾驶有一条大家都应当尊守的安全措施，那就是在会车和转弯时都应当减速至安全车速或较低车速下行驶，在夜间会车和转弯时还要打低灯。打低灯的作用一方面是减小对对面行车线上的司机的影响，另一个更重要的作用是为了让司机能看清自己身边的路况，所以打低灯是非常有必要的。另外，当汽车要靠边停车或泊位时，为减小对其他汽车的影响，同时为了看清自己周边的路况，这时也应当打低灯。显然，打低灯与车辆减速至安全车速或较低车速有着相同的原因。也就是说，需要减速的时候就是要打低灯的时候，这就为实现大灯的自动控制提供了依据，可操作性理由。本方案就是利用车辆减速至“安全车速”或“较低车速”作为高、低灯的控制依据；能够实现根据车速，自动控制汽车大灯灯光的技术方案很多。本案主要是采取了由大灯自动控制装置，根据车速控制大灯内不同位置的灯丝或不同位置的灯泡(即高灯或低灯)点亮的方式实现大灯灯光的自动控制；这里所述的大灯自动控制装置，是指能根据汽车内速度传感器传来的信号，点亮大灯内不同位置的灯丝或不同位置的灯泡的电子装置。大灯自动控制装置的形式是多种多样的，它们主要分为模拟式大灯自动控制装置、数字式大灯自动控制装置和模拟、数字混合式大灯自动控制装置等三大类。这三类电路中，各自又有不同的组合形式，例如用于驱动大灯的大灯驱动电路，有的采用半导体器件，有的采用继电器等。不管什么类型和什么形式，它们都适合本方案使用；车速传感器是现有技术，它的作用是把车速转变为电信号。由于本专利技术对车速传感器没有特殊的要求，所以，现有或将来技术中，只要能够把车速转变为电信号的所有类型的车速传感器都有适合本方案使用；在大灯总成不动的情况下，要改变大灯灯光的中线与地面的夹角(即高、低灯)，关键是控制不同位置的灯丝或灯泡的点亮。汽车大灯内装有由多条垂直排列的灯丝构成的灯泡，每一条灯丝或每一个灯泡相当于一个光源，由于它们是垂直排列，所以这些位置不同的光源分别点亮时，相对于反光罩来说产生了不同的入射角。不同的入射角会产生不同的反射角，所以只要点亮不同的灯丝就可改灯光中线与地面垂直方向的夹角，改变灯光投影在地面上的位置，也即转换了高、低灯。数字大灯自动控制装置主要由大灯驱动电路、单板机等构成，它的结构形式主要有，大灯连接大灯驱动电路，大灯驱动电路连接单板机，单板机连接车速传感器或连接车速传感器和手动高、低灯开关。单板机内置了“安全车速”或“较低车速”等数据，作为高、低灯的控制依据。单板收到车速传感器传来的信号后，按既定程序进行运算，然后根据运算结果，通过大灯驱动电路，驱动不同位置的灯丝或灯泡(高灯或低灯)点亮，实现高、低灯的自动控制；当单板机连接车速传感器同时连接手动高、低灯开关时，可增加手动控制功能。适修改单板机的软件就可实现，当车速高于“安全车速”或“较低车速”时，由手动高、低灯开关控制大灯，这时手动优先。当车速低于“安全车速”或“较低车速”时，单板按既定程序自动只亮低灯，自动控制优先。这样就实现了汽车大灯的自动控制的另一种形式。模拟大灯自动控制装置主要由大灯驱动电路、比较器电路等构成，它的结构形式主要有，大灯连接大灯驱动电路，大灯驱动电路连接比较器，比较器连接车速传感器和电位器，或比较器连接车速传感器、电位器和手动高、低灯开关。电位器是用于设定一个参考电压，这个电压对应于“安全车速”或“较低车速”时，车速传感器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车大灯的自动控制，主要包括大灯自动控制装置和车速传感器，其特征在于：汽车大灯连接大灯自动控制装置，大灯自动控制装置连接车速传感器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡达广，
申请(专利权)人：胡达广，
类型：发明
国别省市：