汽车的仪表板加固件及使用了该加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车的仪表板加固件及使用了该加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构，其能够确保用于对例如在副驾驶席用安全气囊装置展开时作用的反力进行支承的强度及刚性，而且能够削减成本及重量。在车辆的仪表板（30）的内侧，沿着车辆宽度方向而配置有仪表板加固件（10），所述仪表板加固件（10）通过上部件（14）和下部件（16）从而截面形状被形成为四边形的封闭截面形状。在上部件（14）的封闭截面部（29）上配置有圆筒状的套管（72）。并且，使用该套管（72），从而副驾驶席用安全气囊装置（34）通过螺栓及焊装螺孔塞而被紧固固定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构
本专利技术涉及一种使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构。
技术介绍
在下述专利文献1(日本特开2003-034266号公报)中，公开了一种通过挤压成形而形成的仪表板加固件。在该仪表板加固件的内部形成有十字形状的内部肋板。而且，在仪表板加固件的外周面上形成有与由内部肋板划分出的间隙相面对的开口部。配线束从该开口部被收纳在一个空隙部中。而且，在外周面上经由托架而直接固定有副驾驶席用安全气囊装置。此外，在下述专利文献2(日本特开2006-143156号公报)中，通过驾驶席侧横梁和副驾驶席侧横梁而构成了仪表板加固件。驾驶席侧横梁及副驾驶席侧横梁分别被设置为上下两分割结构，且各自的部件通过冲压成形而形成。而且，在副驾驶席侧横梁上，一体地形成有副驾驶席用安全气囊装置的安装托架。专利文献1：日本特开2003-034266号公报专利文献2：日本特开2006-143156号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在应用专利文献1中所公开的在先技术的情况下，由于为通过挤压成形而制造出仪表板加固件的结构，因而使用铝材料。因此，存在仪表板加固件的成本增高，且与使用其他的钢板等材料来制造仪表板加固件的情况相比，强度及刚性较差的课题。而且，在采用上述在先技术的情况下，由于将副驾驶席用安全气囊装置紧固于仪表板加固件的外周部的表面上，因此需要表面强度。因此，需要增厚仪表板加固件的板厚以确保表面强度。另一方面，在采用专利文献2中所公开的在先技术的情况下，由于为如下的结构，即，将用于把副驾驶席用安全气囊装置安装在副驾驶席侧横梁上的托架，在副驾驶席侧横梁的冲压成形时一体成形的结构，因此为了确保可承受在副驾驶席用安全气囊装置展开时作用的反力的刚性，而需要增加板厚。因此，存在仪表板加固件的成本及重量增加的课题。因此，上述在先技术在这一点上存在改善的余地。考虑到上述实际情况，本专利技术的目的在于，获得一种使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构，其能够确保用于对例如在副驾驶席用安全气囊装置展开时作用的反力等负载进行支承的强度及刚性，而且能够削减成本及重量。用于解决课题的方法第一方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构使用了如下的汽车的仪表板加固件，所述汽车的仪表板加固件具有：仪表板加固件主体，其沿着车辆宽度方向而被配置于车辆的仪表板的内侧，并且使用通过冲压成形所形成的两个部件而被焊接为，截面形状成为四边形的封闭截面形状，而且在所述四边形的对置的两个面上，以位于同轴上的方式而形成有一对螺栓插穿孔；套管，其以形成于轴芯部上的孔与所述一对螺栓插穿孔位于同轴上的方式而被配置在所述仪表板加固件主体的封闭截面内，并且所述套管的轴向上的一个端部被接合在所述对置的两个面中的一个面上，被设置于所述仪表板的副驾驶席侧的副驾驶席用安全气囊装置，通过该副驾驶席用安全气囊装置所具备的向车身进行安装用的托架经过所述套管而被紧固，从而被直接固定在该仪表板加固件主体上，其中，所述套管被预先设置在所述仪表板加固件主体的封闭截面内。第二方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构中，在第一方式中，所述套管的轴向上的一个端部通过凸焊或点焊而被接合在所述仪表板加固件主体的一个部件上，并且所述一个部件和所述另一个部件通过点焊、电弧焊或激光焊而被接合在一起。第三方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构中，在第一方式中，所述套管的轴向上的一个端部通过凸焊而被接合在所述仪表板加固件主体的一个部件上，并且所述一个部件和所述另一个部件通过凸焊而被接合在一起。第四方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构中，在第一～第三方式中的任意一个方式中，所述副驾驶席用安全气囊装置为，被配置于所述仪表板加固件的车辆后方侧的中置式的副驾驶席用安全气囊装置。根据第一方式，在车辆的仪表板的内侧，沿着车辆宽度方向而配置有仪表板加固件主体。该仪表板加固件主体使用通过冲压成形所形成的两个部件而被焊接为，截面形状成为四边形的封闭截面形状，而且在四边形的对置的两个面上，以位于同轴上的方式而形成有一对螺栓插穿孔。此处，在本方式中，在上述仪表板加固件主体的封闭截面内，以形成于轴芯部上的孔与仪表板加固件主体的一对螺栓插穿孔位于同轴上的方式而配置有套管。而且，在该状态下，套管的轴向上的一个端部被接合在对置的两个面中的一个面上。因此，能够实现例如经过套管而对副驾驶席用安全气囊装置的安装用的托架进行紧固固定的使用方法。在这种情况下，通过经过套管而将托架固定在仪表板加固件主体上，从而成为在仪表板加固件主体的对置的两个面之间架设有套管的结构。因此，仪表板加固件主体自身的强度及刚性得到提高，从而就前文所述的示例而言，不易产生在输入了如副驾驶席用安全气囊装置工作时的展开反力这种较大的载荷时的、仪表板加固件主体的截面崩溃或压曲。并且，由于不需要增加板厚以对仪表板主体进行加固，因此能够削减重量及成本。如此，根据本方式，与使用铝材料来制造仪表板加固件主体的情况相比，能够提高仪表板加固件主体的强度及刚性，并且能够降低成本。而且，虽然在通过铝材料来制作仪表板加固件主体的情况下，为了确保表面强度而需要增加板厚，但根据本方式，由于通过在中空的封闭截面内配置套管并利用螺栓来进行紧固固定，从而能够获得足够的加固效果，因此能够使仪表板加固件主体轻量化。根据第二方式，套管的轴向上的一个端部通过凸焊或点焊而被接合在仪表板加固件主体的一个部件上。此外，仪表板加固件主体的一个部件和另一个部件通过点焊、电弧焊或激光焊而被接合在一起。当采用这种方式时，能够在通过凸焊或点焊而预先将套管预固定在一个部件上之后，通过点焊、电弧焊或激光焊而将一个部件和另一个部件封闭。因此，能够在将套管预先安装在一个部件上时，通过目视确认而对套管的焊接状况进行确认。根据第三方式，套管的轴向上的一个端部通过凸焊而被接合在仪表板加固件主体的一个部件上。此外，仪表板加固件主体的一个部件和另一个部件通过凸焊而被接合在一起。当采用这种方式时，能够同时(一次性)对一个部件、另一个部件以及套管这三者进行焊接。根据第四方式，由于副驾驶席用安全气囊装置被设定为，配置于仪表板加固件主体的车辆后方侧的中置式，因此能够使副驾驶席用安全气囊装置从仪表板加固件主体的车辆后方侧大致水平地移动，以将托架移动至套管的配置位置处。专利技术效果如以上所说明的那样，第一方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构具有如下的优异效果，即，能够确保用于对在副驾驶席用安全气囊装置展开时作用的反力等载荷进行支承的强度及刚性，而且能够削减成本及重量。在第二方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构中，具有如下的优异效果，即，由于套管被预先安装在一个部件上，因此能够通过目视确认来对套管的接合状态进行确认，进而能够良好地确保套管的焊接品质。第三方式所涉及的使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构具有如下的优异效果，即，能够缩短焊接工序，进而能够实现成本削减及生产性的改善。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种使用了汽车的仪表板加固件的副驾驶席用安全气囊装置的安装结构，其使用了如下的汽车的仪表板加固件，所述汽车的仪表板加固件具有：仪表板加固件主体，其沿着车辆宽度方向而被配置于车辆的仪表板的内侧，并且使用通过冲压成形所形成的两个部件而被焊接为，截面形状成为四边形的封闭截面形状，而且在所述四边形的对置的两个面上，以位于同轴上的方式而形成有一对螺栓插穿孔；套管，其以形成于轴芯部上的孔与所述一对螺栓插穿孔位于同轴上的方式而被配置在所述仪表板加固件主体的封闭截面内，并且所述套管的轴向上的一个端部被接合在所述对置的两个面中的一个面上，被设置于所述仪表板的副驾驶席侧的副驾驶席用安全气囊装置，通过该副驾驶席用安全气囊装置所具备的向所述仪表板加固件主体进行安装用的托架经过所述套管而被紧固，从而被直接固定在该仪表板加固件主体上，其中，所述套管被预先设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木隆行，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：