具备高压电气安装部件的电动车辆制造技术

本发明专利技术提供一种能够抑制横梁和IPU(高压电气安装部件)的体积·重量的增加的电动车辆。本发明专利技术的车辆(V)的特征在于，具备沿车辆(V)的车宽方向延伸的第一横梁(11)、在第一横梁(11)的后方设置的第二横梁(12)、在车辆(V)的座椅(1)下方且在第一横梁(11)与第二横梁(12)之间配置的IPU(高压电气安装部件)(20)，该车辆还具备配置在IPU(20)的上方来固定座椅(1)的第三横梁(13)，IPU(20)的至少一部分以包含在由第一横梁(11)、第二横梁(12)及第三横梁(13)包围的区域中的方式配置。

【技术实现步骤摘要】
具备高压电气安装部件的电动车辆
本专利技术涉及在地板下具备高压电气安装部件(也称为智能动力单元(IntelligentPowerUnit)。以下，存在称为“IPU”的情况。)的电动车辆。
技术介绍
在车辆中，为了保护乘客，以免受到侧面碰撞的影响，存在在乘客所就座的座椅下方设有多个横梁的情况。另外，根据下述专利文献1，公开有为了有效利用无用空间，而在该座椅下方的横梁之间配置IPU的结构。需要说明的是，IPU是将向电动机供给电力的电池模块、鼓风机及DC-DC转换器等电气辅机部件收纳在壳体中并一体化而成的部件。【在先技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特开2009-29159号公报【专利技术的概要】【专利技术要解决的课题】然而，在如现有技术那样在座椅下方的横梁之间配置IPU的情况下，从可靠地保护IPU以免受到侧面碰撞的影响的必要性出发，使在IPU前后配置的横梁的截面积增大，从而使横梁的体积·重量增加。并且，根据现有技术，在配置于座椅下方的IPU上作用有相当于座椅及就座在座椅上的乘客的重量的载荷。因此，针对来自上方的载荷，需要提高IPU的刚性·强度，从而也使IPU的体积·重量增加。
技术实现思路
因此，本专利技术鉴于上述的背景而提出，其课题在于提供一种可抑制横梁和IPU的体积·重量的增加的电动车辆。【用于解决课题的手段】为了解决上述课题，本申请专利技术的电动车辆具备：在电动车辆的前后方向前侧配置的第一横梁、在所述第一横梁的后方配置的第二横梁、在座椅下方且在所述第一横梁与所述第二横梁之间配置的IPU，所述电动车辆的特征在于，所述电动车辆还具备在所述IPU的上方配置来固定所述座椅的第三横梁，所述IPU的至少一部分存在于由所述第一横梁、所述第二横梁及所述第三横梁包围的区域内。根据本申请专利技术，由于除第一横梁和第二横梁之外，还具备第三横梁，所以能够增加横梁的总截面积。因此，IPU的车宽方向上的车身的刚性、强度得以提高，从而能够可靠地保护IPU，以免受到侧面碰撞的影响。尤其是能够对存在于由第一横梁、第二横梁及第三横梁包围的区域内的IPU的一部分更可靠地进行保护，以免受到侧面碰撞的影响。另外，本申请专利技术中的第三横梁配置在座椅下方，因此与第一横梁和第二横梁相比、即与在IPU的前后配置的现有的横梁相比，更接近IPU的中央部设置。并且，根据接近IPU的中央部设置的第三横梁，与在IPU的前后配置的现有的横梁相比，能够以小的截面积来提高IPU的车宽方向上的车身的刚性、强度。因此，根据本申请专利技术，与现有技术那样增加在IPU前后配置的横梁的截面积的情况相比，能够降低截面积的增加量，抑制横梁的体积·重量的增加。另外，根据本申请专利技术，由于第三横梁支承座椅，因此能够降低作用在IPU上的载荷。因此，IPU所要求的刚性·强度也降低，从而可抑制IPU的体积·重量的增加。另外，根据本申请专利技术，横梁的总截面积的增加量降低，因此IPU的收容空间增加，从而能够实现空间效率的提高。另外，优选所述IPU具备电池模块和在所述电池模块的前方或后方配置的电气辅机部件，且在所述电气辅机部件的下方形成有能够配置所述第一横梁或所述第二横梁的空间。根据上述的结构，例如，能够在DC-DC转换器或鼓风机等电气辅机部件的下方配置第一横梁或第二横梁。因此，与在IPU的前方或后方配置的现有的横梁相比，能够将第一横梁或第二横梁接近电池模块设置，从而能够保护电池模块的可靠性提高。另外，优选所述IPU具有沿车宽方向延伸来支承所述电池模块的电池框架，所述电池框架配置在所述第三横梁的下方。根据上述的结构，第三横梁和电池框架所存在的局部的截面模量上升，从而车身的刚性·强度提高，因此能够更可靠地保护IPU，以免受到侧面碰撞的影响。【专利技术效果】以上，根据本专利技术，能够提供可抑制横梁和IPU的体积·重量的增加的电动车辆。附图说明图1是从左上侧观察到的从电动车辆抽出配置在车室中的座椅和地板的一部分后的状态的立体图。图2是图1的A-A向视剖视图。图3是图2的B-B向视剖视图。图4是表示从电动车辆抽出骨架构件、IPU及IPU罩后的状态的立体图。图5是IPU的立体图。图6是IPU的分解立体图。图7是图5的D-D向视剖视图。【符号说明】1座椅4IPU罩11第一横梁12第二横梁13第三横梁16座椅支承构件20IPU(高压电气安装部件)24西洛克风扇(鼓风机)25电气辅机部件27电池模块28(28a～28c)电池框架31DC-DC转换器44第一中间管道45第二中间管道47a上行部F地板具体实施方式接着，适当参照附图，对本专利技术的实施方式的车辆V进行说明。实施方式的车辆V是通过从IPU供给的电力来驱动电动机，并通过该电动机的驱动力而能够行驶的电动车辆。需要说明的是，本专利技术中的电动车辆除了仅以电动机为动力源的车辆之外，还包括具备电动机和内燃机这两个动力源的混合动力车辆。如图1～图3所示，实施方式的车辆V具备：设置有最前列的座椅1的地板F、主要配置在地板F下的骨架构件2、在座椅1的下方且在地板F下配置的IPU20(尤其参照图3)及IPU保护壳体8(尤其参照图2)。如图1、图2所示，地板F具有在骨架构件2的后述的一对地板框架14、14(参照图2、图3)上固定的大致板状的底板3、在该底板3上设置的IPU罩4、在底板3及IPU罩4的上表面粘贴的内装构件的地板地毯(未图示)。如图3所示，在底板3上的与座椅1的下方对应的位置形成有开口部3a。因此，能够将IPU20的上部侧超过底板3而配置在座椅1下的空间中。IPU罩4是向上方鼓出且在下表面侧具有内部空间的罩构件。另外，IPU罩4以覆盖底板3的开口部3a的方式固定在底板3上，来覆盖IPU20的上部。并且，如图1所示，在IPU罩4的左右两侧形成有沿上下方向贯通且供IPU20的后述的吸入管道41的吸入口41b通过的孔4a。如图4所示，骨架构件2具备：沿前后方向延伸的左右一对的下边梁10、10；沿左右方向延伸的第一横梁11、第二横梁12、第三横梁13；配置在下边梁10、10的内方且沿前后方向延伸的左右一对的地板框架14、14；从下边梁10、10向内方延伸且与地板框架14、14连结的一对辅助框架15、15。如图3、图4所示，本实施方式的第一横梁11固定在一对下边梁10、10之间而配置在地板F下。另一方面，第二横梁12以处于第一横梁11的后方的方式固定在一对地板框架14、14之间而配置在地板F下。需要说明的是，第一横梁11和第二横梁12的截面积以具有通常的截面积(未增加时的截面积)的方式形成。另外，如图3所示，第一横梁11与第二横梁12在前后方向上空出间隔而配置，在第一横梁11与第二横梁12之间形成有能够收容IPU20的前部侧的空间。并且，第二横梁12设置在一对地板框架14、14的大致下半部分上，在第二横梁12的上方形成有能够收容IPU20的后部侧的空间。并且，以第一横梁11与第二横梁12之间的空间和第二横梁12的上方的空间位于座椅1下方的方式、即成为底板3的开口部3a的下方的方式来设置第一横梁11和第二横梁12。因此，能够将以跨底板3的开口部3a的方式配置的IPU20的下部收容在地板F下。如图1、图2所示，第三横梁13是设置在IPU罩4上且沿着IPU罩4的上表面向左右方向延伸的横梁。另外，第三横梁13本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆，其具备：在电动车辆的前后方向前侧配置的第一横梁、在所述第一横梁的后方配置的第二横梁、在座椅下方且在所述第一横梁与所述第二横梁之间配置的高压电气安装部件，所述电动车辆的特征在于，所述电动车辆还具备在所述高压电气安装部件的上方配置来固定所述座椅的第三横梁，所述高压电气安装部件的至少一部分存在于由所述第一横梁、所述第二横梁及所述第三横梁包围的区域内。

【技术特征摘要】
2012.05.23 JP 2012-1178771.一种电动车辆，其具备：在电动车辆的前后方向前侧配置的第一横梁、在所述第一横梁的后方配置的第二横梁、在座椅下方且在所述第一横梁与所述第二横梁之间配置的高压电气安装部件，所述电动车辆的特征在于，所述电动车辆还具备在所述高压电气安装部件的上方且所述座椅下方配置来固定所述座椅的第三横梁，所述第三横梁与所述第一横梁和所述第二横梁相比，更接近所述高压电气安装部件的中央部设置，所述高压电气安装部件的至少一部分存在于由所述第一横梁、所述第二横梁及所述第三横梁包围的区域内，所述第三横梁至少位于比将所述第一横梁和所述第二横梁相连的假想线靠上方侧的位置，所述高压电气安装部件具备电池模块和在所述电池模块的前方或后方配置的电气辅机部件，在所述电气辅机部件的下方形成有能够配置所述第一横梁或所述第二横梁的空间，所述高压电气安装部件具...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉崎彻哉，久保田真也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：