电动车辆和混合动力车辆大电流导体制造技术

本发明专利技术涉及电动车辆和混合动力车辆大电流导体，具体地，一种在第一部件和第二部件之间传输电流的装置包括：在所述第一部件和所述第二部件之间引导电流的至少一个传输导体，所述至少一个传输导体包括均与引导的电流平行地布置的多个叠置的导电层和均设置在所述导电层中的交替的导电层之间的多个绝缘层。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆和混合动力车辆大电流导体
本专利技术涉及电动车辆和混合动力车辆中的大电流导体。
技术介绍
本部分中的叙述仅提供与本专利技术相关的背景信息。因此，这些叙述不旨在构成对现有技术的承认。电动车辆和混合动力车辆通常使用高电压源例如传递直流（DC）的电池组或燃料电池来驱动车辆马达、电牵引系统和其它车辆系统。这些系统通常包括功率逆变器，以将来自功率源的DC输入转变为与电马达和电部件兼容的3-相交流电（AC）输出。3-相AC输出通常经由3-相导体进行分配以驱动车辆马达、电牵引系统和其它车辆系统。已知的是，当AC在电动和混合电动车辆内的各导体上传输时，发生趋肤效应。趋肤效应是AC具有朝向导体的表面集中的趋势的现象。电流的穿透深度可以称作趋肤深度。趋肤效应的发生不期望地增大了流经导体的AC电流的电阻。
技术实现思路
一种在第一部件和第二部件之间传输电流的装置包括：在所述第一部件和所述第二部件之间引导电流的至少一个传输导体，所述至少一个传输导体包括均与所引导电流平行地布置的多个叠置的导电层和每个设置在所述导电层中的交替的导电层之间的多个绝缘层。本专利技术还提供如下方案：1、一种用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，包括：在所述第一部件和所述第二部件之间引导电流的至少一个传输导体，所述至少一个传输导体包括均与引导的电流平行地布置的多个叠置的导电层和均设置在所述导电层中的交替的导电层之间的多个绝缘层。2、根据方案1所述的装置，其特征在于，所述至少一个传输导体还包括：在所述第一部件和所述第二部件之间引导电流的实心导体，所述实心导体和所述多个叠置的导电层平行地布置，并且所述实心导体在所述多个叠置的导电层上方和下方中之一。3、根据方案2所述的装置，其特征在于，所述实心导体引导直流电，所述多个叠置的导电层引导交流电。4、根据方案1所述的装置，其特征在于，所述第一部件和所述第二部件均包括至少一个端子，所述至少一个传输导体包括：第一传输导体，所述第一传输导体沿第一方向将电流从所述第一部件引导至所述第二部件；以及第二传输导体，所述第二传输导体沿第二方向将电流从所述第二部件引导至所述第一部件。5、根据方案4所述的装置，其特征在于，所述第一传输导体和所述第二传输导体平行地布置，所述第一传输导体在所述第二传输导体下方和上方中之一。6、根据方案4所述的装置，其特征在于，还包括：设置在所述第一传输导体和所述第二传输导体之间的包括介电材料的非导电层，所述非导电层将所述第一传输导体和所述第二传输导体电隔离。7、根据方案1所述的装置，其特征在于，所述电流包括高达300安培的交流电。8、根据方案1所述的装置，其特征在于，基于与所述电流的频率的反比例关系来选择每个导电层的厚度。9、根据方案1所述的装置，其特征在于，每个导电层的厚度是均匀的。10、根据方案1所述的装置，其特征在于，每个导电层的厚度大于每个绝缘层的厚度。11、根据方案2所述的装置，其特征在于，所述实心导体的厚度大于每个导电层的厚度。12、根据方案1所述的装置，其特征在于，每个导电层的厚度足够薄，从而每个导电层的剖面上的电流密度是基本上均匀的。13、根据方案1所述的装置，其特征在于，所述第一部件是高电压源和负载中的一者，所述第二部件是所述高电压源和所述负载中的另一者。14、根据方案1所述的装置，其特征在于，所述第一部件是功率逆变器组件的功率模块，所述第二部件是多相电机器，所述至少一个传输导体在所述功率模块和所述多相电机器之间引导单相交流电。15、根据方案1所述的装置，其特征在于，所述多个叠置的导电层和所述多个绝缘层是柔性的。16、一种用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，包括：在所述第一部件和所述第二部件之间引导交流电的第一传输导体和第二传输导体，所述第一传输导体和所述第二传输导体均包括均与引导的交流电平行布置的多个叠置的导电层和均设置在所述导电层中的交替的导电层之间的多个绝缘层；设置在所述第一传输导体和所述第二传输导体之间的介电材料，所述介电材料将所述第一传输导体和所述第二传输导体电隔离；第一实心导体，所述第一实心导体在所述第一部件和所述第二部件之间引导直流电且与所述第一传输导体平行地布置，并且在与所述介电材料相反的侧位于所述第一传输导体上方；以及第二实心导体，所述第二实心导体在所述第一部件和所述第二部件之间引导直流电且与所述第二传输导体平行地布置，并且在与所述介电材料相反的侧位于所述第二传输导体下方。17、一种用于在第一部件和第二部件之间传输电流的方法，包括：跨传输导体引导交流电，所述传输导体包括均与引导的交流电平行地布置的多个叠置的导电层和均设置在所述导电层中的交替的导电层之间的多个绝缘层，其中，每个导电层的剖面上的电流密度是基本上均匀的。18、根据方案17所述的方法，其特征在于，还包括：跨实心导体引导直流电，所述实心导体的厚度大于所述多个叠置的导电层中每个的厚度，所述实心导体和所述多个叠置的导电层平行地布置，所述实心导体在所述多个叠置的导电层上方和下方中之一。19、根据方案17所述的方法，其特征在于，还包括：基于与引导的大交流电的频率的反比例关系来选择所述多个叠置的导电层中每个的厚度，所述多个叠置的导电层中每个的厚度大于所述多个绝缘层中每个的厚度，并且足够薄，从而跨每个导电层的电流密度是基本上均匀的。附图说明图1示出了根据本专利技术的穿过包括沿第一方向将电流从第一部件引导至第二部件的第一传输导体的示例性大电流传导装置的局部剖视图；图2和图3示出了根据本专利技术的穿过包括沿第一方向将电流从第一部件引导至第二部件的第一传输导体和沿第二方向将电流从第二部件引导至第一部件的第二传输导体的示例性大电流传导装置的局部剖视图；图4示出了根据本专利技术的示例性车辆的示意图；以及图5示出了根据本专利技术的第一混合传输导体和第二混合传输导体上的电流分布的测试数据。具体实施方式现在参照附图，其中示图仅是为了说明某些示例性实施例的目的，而不是对其进行限制的目的，图1示出了穿过用于在第一部件20和第二部件40之间传输电流的示例性大电流传导装置10的局部剖视图。装置10包括沿第一方向1将电流从第一部件20引导至第二部件40的第一传输导体50。第一传输导体50包括多个叠置的导电层2，每个导电层2与沿第一方向1所引导的电流平行地布置。第一传输导体50还包括多个绝缘层4，每个绝缘层4布置在导电层2的交替的导电层2之间。如将变得明显的，每个导电层2的整个剖面上的电流密度是基本上均匀的，并且沿第一方向1所引导的电流跨每个导电层2均匀地分布。第一传输导体50的第一端52电联结到第一部件20的第一端子21。第一传输导体50的第二端54电联结到第二部件40的第一端子41。第一部件20的第一端子21和第二部件40的第一端子41分别可以具有相同的极性。例如，第一端子21、41两者可以具有正极性，或者第一端子21、41两者可以具有负极性。因此，第一传输导体50可以沿第一方向1将电流从第一部件20引导到第二部件40。因此，第一部件20的第一端子21可以对应于第一部件20的输出端子，第二部件40的第一端子41可以对应于第二部件40的输入端子。在示例性实施例中，第一部件20是高电压源和负载中的一者，第二部件40是高电压源和负载中的另一者。在非本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，包括：在所述第一部件和所述第二部件之间引导电流的至少一个传输导体，所述至少一个传输导体包括均与引导的电流平行地布置的多个叠置的导电层和均设置在所述导电层中的交替的导电层之间的多个绝缘层。

【技术特征摘要】
2012.04.19 US 13/450,6451.一种用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，包括：在所述第一部件和所述第二部件之间引导电流的至少一个传输导体，所述至少一个传输导体包括沿第一方向将电流从所述第一部件引导至所述第二部件的第一传输导体和沿第二方向将电流从所述第二部件引导至所述第一部件的第二传输导体，所述第一传输导体和第二传输导体中每个包括均与引导的电流平行地布置的多个叠置的导电层和均设置在所述导电层中的交替的导电层之间的多个绝缘层。2.根据权利要求1所述的用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，其特征在于，所述至少一个传输导体还包括：在所述第一部件和所述第二部件之间引导电流的实心导体，所述实心导体和所述多个叠置的导电层平行地布置，并且所述实心导体在所述多个叠置的导电层上方和下方中之一。3.根据权利要求2所述的用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，其特征在于，所述实心导体引导直流电，所述多个叠置的导电层引导交流电。4.根据权利要求1所述的用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，其特征在于，所述第一传输导体和所述第二传输导体平行地布置，所述第一传输导体在所述第二传输导体下方和上方中之一。5.根据权利要求1所述的用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，其特征在于，还包括：设置在所述第一传输导体和所述第二传输导体之间的包括介电材料的非导电层，所述非导电层将所述第一传输导体和所述第二传输导体电隔离。6.根据权利要求1所述的用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，其特征在于，所述电流包括高达300安培的交流电。7.根据权利要求1所述的用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，其特征在于，基于与所述电流的频率的反比例关系来选择每个导电层的厚度。8.根据权利要求1所述的用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，其特征在于，每个导电层的厚度是均匀的。9.根据权利要求1所述的用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，其特征在于，每个导电层的厚度大于每个绝缘层的厚度。10.根据权利要求2所述的用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，其特征在于，所述实心导体的厚度大于每个导电层的厚度。11.根据权利要求1所述的用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，其特征在于，每个导电层的厚度足够薄，从而每个导电层的剖面上的电流密度是基本上均匀的。12.根据权利要求1所述的用于在第一部件和第二部件之间传输电流的装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：MA维斯内夫斯基，DJ特钦斯基，WC古德温，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：