用于将燃料蒸气抽取到发动机的方法技术

技术编号:9293871 阅读:146 留言:0更新日期:2013-10-30 23:08
本发明专利技术公开一种用于改进从燃料蒸气滤罐抽取燃料蒸气到发动机的方法。在一个例子中该方法调节发动机操作以在滤罐和发动机之间提供音速流动。以这种方式,能够降低储存在滤罐中的燃料蒸气的量同时发动机继续高效地运行。

【技术实现步骤摘要】
用于将燃料蒸气抽取到发动机的方法
本专利技术涉及用于改进从燃料蒸气滤罐抽取燃料蒸气的方法。该方法对于将燃料蒸气抽取到以高容积效率运行的发动机是特别有用的。
技术介绍
通过以较高的进气歧管压力运行发动机可以减少发动机泵送功以提高发动机效率。但是,至少对于火花点火的发动机而言,希望调节进入发动机的空气的量使得发动机空气-燃料比将不比希望的稀,或使得发动机可以不产生多于希望的转矩量。当通过迟关闭进气门来调节进入发动机的空气的量时能够实现较高的进气歧管压力。在压缩冲程期间迟关闭进气门使进入发动机的空气能够被向后推到进气歧管中。以这种方式,增加进气歧管压力同时汽缸空气进气被调节成少于满负荷汽缸空气进气。当发动机以发动机歧管中的高真空水平运行时,以高进气歧管压力运行发动机造成不可预见的问题。一个问题是当发动机进气歧管处在比较高的压力时从储存燃料蒸气的滤罐向发动机提供足够的流动。如果从燃料储存滤罐到进气歧管的流动过小,则燃料蒸气可能从滤罐向周围空气溢出。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到上面提到的缺点,并且已经研发出一种用于抽取燃料蒸气的方法,包括:经由储存滤罐和抽取阀向发动机供给燃料蒸气;和响应从储存滤罐流到发动机的碳氢化合物的浓度调节发动机气门正时达到但不超过在储存滤罐和发动机之间发生音速流动的正时。通过调节发动机运行以在滤罐和发动机之间提供音速流动,且同时限制气门正时不超过在滤罐和发动机之间提供音速流动的正时,则即便在从滤罐向发动机抽取燃料蒸气时也能够高效地运行发动机。例如,以迟进气门关闭运行的发动机的进气门正时可以被延迟到进气压力足够低以在滤罐和发动机之间提供音速流动的程度,但是不是进气歧管压力明显低于在滤罐和发动机进气歧管之间提供音速流动的进气歧管压力的程度。以这种方式,发动机可以用在滤罐和发动机之间提供音速流动的较高的发动机进气歧管压力运行。而且,在一个例子中,在滤罐和发动机之间提供音速流动的发动机进气歧管压力是可调节的以便考虑到大气压力的变化。因此,当发动机运行的海拔高度变化时气门正时可以提前或延迟,以便能够在滤罐和发动机进气歧管之间提供音速流动。在另一个实施例中,一种用于抽取燃料蒸气的方法,包括:经由储存滤罐和抽取阀向发动机供应燃料蒸气;和响应储存滤罐中的碳氢化合物浓度调节装置的运行以在储存滤罐和发动机之间提供音速的气体,该装置的运行被调节到高达但不超过在储存滤罐和发动机之间实现音速。在另一个实施例中,调节该装置以便将储存滤罐和发动机之间的气体的速度从小于音速流动的速度增加到高达音速。在另一个实施例中,滤罐中碳氢化合物浓度经由滤罐通风管中碳氢化合物传感器估测。在另一个实施例中,一种用于抽取燃料蒸气的方法,包括:在第一发动机转速和转矩输出时以第一容积效率运行发动机,同时在响应从滤罐流到发动机的碳氢化合物蒸气的第一浓度抽取被储存在滤罐中的燃料蒸气到发动机;和在第一发动机转速和转矩输出时,以第二容积效率运行发动机,同时响应从滤罐流到发动机的碳氢化合物蒸气的第二浓度抽取被储存在滤罐中的燃料蒸气到发动机。在另一个实施例中,碳氢化合物蒸气的第一浓度是比碳氢化合物蒸气的第二浓度更小的碳氢化合物的浓度,并且其中该第一容积效率高于第二容积效率。在另一个实施例中,通过调节发动机的致动器来提供第二容积效率。在另一个实施例中,该致动器调节凸轮相对于曲轴的相位。在另一个实施例中,该致动器调节通过文丘里管的流速。在另一个实施例中,该方法还包括响应在从打开抽取阀起的预定时间量已经过去之后碳氢化合物的第一浓度增加,从以第一容积效率运行发动机转变到以第二容积效率运行发动机。在另一个实施例中,该预定时间量是在当前工况下碳氢化合物从滤罐向发动机流动的时间量。在另一个实施例中,还包括响应碳氢化合物的第一浓度增加,第一容积效率减少到第二容积效率,并且其中在第二容积效率只减少在滤罐和发动机之间的通道中的极限约束之间提供音速流动的量。本专利技术可以提供若干优点。具体说该方法在燃料蒸气储存滤罐和发动机之间提供高流速的同时允许发动机高效地运行。而且,当确定被储存在滤罐中的燃料蒸气的浓度增加时,该方法能够增加从滤罐向发动机的燃料蒸气的流动。还有,该方法可以减少燃料蒸气从滤罐向大气的溢出的可能性。本专利技术的上述优点和其他优点、以及特征从下面单独的或结合附图的详细描述将容易变得明显。应当明白,提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思,这种构思在详细描述中进一步描述。这并不意味着视为所主张主题的关键的或基本的特征,所主张主题的范围由详细描述之后的权利要求唯一地限定。而且,所主张的主题不限于解决上面指出的任何缺点的装置或本专利技术的任何部分。附图说明当单独或结合附图参考本文称之为的详细描述的部分时,通过阅读实施例的例子将更加充分地理解本文所述的优点,其中:图1是发动机的示意图;图2和图3示出用于抽取燃料蒸气到发动机的感兴趣的模拟信号;和图4是用于抽取被储存在滤罐中的燃料蒸气到发动机的方法的示范性流程图。具体实施方式本专利技术涉及从燃料蒸气储存滤罐向发动机抽取燃料蒸气。在一个非限制的例子中,该发动机可以构造成如图1所示。当被储存在滤罐中的燃料蒸气的浓度大于阈值水平时,可以如图2和图3所示调节发动机的运行,以增加到发动机的碳氢化合物流动。增加到发动机的碳氢化合物的流速能够降低被储存在滤罐中的碳氢化合物的浓度,因此可以减少燃料蒸气从滤罐溢出到大气的可能性。图4示出根据图2和图3所示的序列用于运行图1的发动机和系统的示范性方法。参考图1,包括多个汽缸的内燃机10——图1示出其中一个汽缸——由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和具有设置在其中的活塞36的汽缸壁32,并且活塞连接于曲轴40。燃烧室30被示为通过相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。进气和排气门中每个均可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。替代性地,一个或更多个进气和排气门可以由机电控制的气门线圈和衔铁组件操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。燃料喷嘴66被示为被定位成将燃料直接喷射到汽缸30中,对于本领域的技术人员来说这就是通常所说的直接喷射。替代性地,燃料可以喷射到进气口,对于本领域的技术人员来说这就是通常所说的进气道喷射。燃料喷嘴66与来自控制器12的信号FPW的脉冲宽度成正比地提供液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)提供给燃料喷嘴66。从响应控制器12的驱动器68供给燃料喷嘴66操作电流。此外,进气歧管44被示为与可选电子节气门62通信,该电子节气门62调节节流板64的位置以控制来自进气增压室44的空气流动。压缩机162从空气进气装置42吸入空气以供给进气增加室44。排气旋转涡轮164连接于压缩机162。在一个例子中,可以利用低压直接喷射系统,其中燃料压力能够升高到近似20-30巴。替代性地,高压双级燃料系统可以用来产生较高的燃料压力。无分配器点火系统88响应控制器12通过火花塞92为燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示为在涡轮增压器压缩机164和催化剂转化器70的上游连接于排气歧管48。替代性地,双态排气氧传感器可以代替UEGO传本文档来自技高网...
用于将燃料蒸气抽取到发动机的方法

【技术保护点】
一种用于抽取燃料蒸气的方法,包括:经由储存滤罐和抽取阀向发动机提供燃料蒸气;和响应从所述储存滤罐流向所述发动机的碳氢化合物浓度,将发动机气门正时调节到不超过在所述储存滤罐和所述发动机之间发生音速流动的正时。

【技术特征摘要】
2012.04.11 US 13/444,7551.一种用于抽取燃料蒸气的方法,包括:经由储存滤罐和抽取阀向发动机提供燃料蒸气;和响应从所述储存滤罐流向所述发动机的碳氢化合物浓度,将发动机气门正时调节到不超过在所述储存滤罐和所述发动机之间发生音速流动的正时。2.根据权利要求1所述的方法,其中通过减少所述发动机的进气歧管内的压力来实现所述音速流动。3.根据权利要求2所述的方法,其中通过延迟进气门关闭时间并且至少部分地关闭节气门来减小所述进气歧管内的压力。4.根据权利要求1所述的方法,还包括当从所述储存滤罐流向所述发动机的所述碳氢化合物浓度小于阈值时,调节发动机气门正时以便在所述储存滤罐和所述发动机之间提供小于音速流速。5.根据权利要求1所述的方法,其中当从所...

【专利技术属性】
技术研发人员:M·W·彼得斯K·L·皮福赫尔K·J·米勒
申请(专利权)人:福特环球技术公司
类型:发明
国别省市:

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