一种车载应急通信设备的抱杆系统技术方案

本实用新型专利技术的一种车载应急通信设备的抱杆系统，包括基座组件和抱杆组件，所述基座组件设置有螺栓孔，用于通过螺栓将基座组件固定于车辆上，所述抱杆组件与基座组件连接。该抱杆系统可应用于应急通信车，在保证其应急通信功能的前提下大大降低了其成本；同时该抱杆系统具有多级可拆卸结构，分别为，抱杆之间连接的法兰盘以及抱杆与基座组件连接的连接部件，当抱杆系统需要运输时，只需将抱杆之间连接法兰盘的螺栓拆卸下来将抱杆分为更短的多段，并将连接部件远离与基座组件连接的法兰盘的穿孔螺栓拆卸，将抱杆绕另一穿孔螺栓旋转值水平位置即可运输，这样设计可以进一步降低对汽车及运输路段限高等限制条件的要求，进一步降低成本并提高机动性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于通信设备
，具体设计一种车载应急通信设备的抱杆系统。
技术介绍
应急机动通信系统是一个快速反应的通信系统，多用于在紧急情况下为公民提供快速、及时的应急救助服务，为社会公共安全提供强有力的保障。已广泛应用于人防、部队、银行、气象及地震等行业，提高各级政府处置突发事件的能力。现有的应急机动通信系统其机动性能一般基于汽车平台，即在汽车上集成应急通信系统或者将应急通信系统设计成适合汽车运载的车载系统。这些方式各有优缺点，具体如下：对于集成应急通信系统的通信车的方案，涉及的通信车属于应急通信专用的特种车，由于集成了专用通信系统而不能用作其他目的，一般成本较高，通常是200万到300万每台，并且应急通信车使用频率相对不高，一般一年不超过十次，故单次使用成本高。对于适合汽车运载的车载系统方案，该方案多是出于弥补现有专用的应急通信车成本高的不足的目的，几乎没有采取过专业系统的设计优化，故目前的这种车载系统并不能与汽车很好的结合，通常只能满足应急通信的基本功能。比如目前使用的一种车载系统，包括用于固定抱杆系统的固定基座、用于固定通信设备的抱杆系统和通信设备系统，这里的通信设备系统指的是用于提供电源的蓄电池和油机以及微波、天线和机柜等设备构成的系统，其中用于固定抱杆系统的固定基座有的甚至以混凝土块代替，其抱杆系统通常采用钢材焊接而成。微波及天线的工作效果与抱杆系统的高度有一定关系，故通常为了提高应急通信时的质量水平而将抱杆系统做得比较高。因此，这种车载系统的方案虽然解决了采用专用通信车进行应急通信成本高的缺点，但是却带来了系统运输不方便（比如部分通往目的地的路段对高度或宽度的限制等），进而导致机动性降低的问题。
技术实现思路
本技术为了解决现有的应急通信系统成本高或者因抱杆系统较高及安装不变导致应急通信系统机动性差及运输不方便等问题，提出了一种车载应急通信设备的抱杆系统。本技术的技术方案是：一种车载应急通信设备的抱杆系统，包括基座组件和抱杆组件，所述基座组件设置有螺栓孔，用于通过螺栓将基座组件固定于车辆上，所述抱杆组件与基座组件连接。优选的，基座组件包括上层基座和下层基座，所述上层基座和下层基座为平面结构且形状相同，上层和下层基座之间通过层接板固定连接，所述上层基座和下层基座相互平行且各相应位置的连线与其平面垂直。具体的，上述优选方案中的呈平面结构的上层基座或下层基座为角钢焊接成的平面框架结构，基座组件通过螺栓与汽车连接。上述抱杆组件包括多段长度相对较短的抱杆，所述较短的抱杆至少一端包含盘面与抱杆长度方向垂直连接的法兰盘，所述较短的抱杆在使用时两两通过螺栓和法兰盘连接成较长的抱杆。上述抱杆与基座组件之间通过连接部件连接，所述连接部件包括连接槽和法兰盘，所述连接槽长度方向与法兰盘盘面保持垂直焊接固定，法兰盘与基座固定连接，所述连接槽的槽内表面尺寸与抱杆的外观尺寸一致，并由两个穿孔螺栓与抱杆连接，两个穿孔螺栓在抱杆长度方向上形成两个铰接点，其中一个穿孔螺栓设置于连接槽靠近法兰盘的一端。进一步的，上述连接部件的法兰盘与基座连接方式为焊接固定或者通过螺栓固定。上述应急通信设备的抱杆系统具体包含两组抱杆组件，使用状态下，抱杆组件在离基座组件1/3到2/3抱杆长度的高度位置设置有固定杆，所述固定杆与抱杆组件之间分别通过螺栓固定连接。所述固定杆与抱杆组件的固定方式优选为分别采用两个穿孔螺栓连接固定，使用两个穿孔螺栓连接固定的优选方式为在固定杆的长度方向上分布形成两个铰接点。进一步的，为了加强系统的稳定性，在上述所有采用法兰盘连接的地方均设置有加劲板，加劲板设置于法兰盘平面与其连接部件形成的直角处，并处于法兰盘径向和连接部件长度方向所在的平面内。本技术的有益效果在于：本技术的抱杆系统可应用于应急通信车，在保证其应急通信功能的前提下大大降低了其成本；同时该抱杆系统与汽车之间采用可拆卸式的连接方式，可以在非紧急情况下将其拆卸，使汽车能有别的用途；第三，抱杆系统具有多级可拆卸结构，分别为，抱杆之间连接的法兰盘以及抱杆与基座组件连接的连接部件，当抱杆系统需要运输时，只需将抱杆之间连接法兰盘的螺栓拆卸下来将抱杆分为更短的多段，并将连接部件远离与基座组件连接的法兰盘的穿孔螺栓拆卸，将抱杆绕另一穿孔螺栓旋转值水平位置即可运输，这样设计可以进一步降低对汽车及运输路段限高等限制条件的要求，进一步降低成本并提高机动性能。附图说明图1是本技术的抱杆系统的基座组件示意图；图2是本技术的抱杆系统常态下的俯视图；图3是本技术的抱杆系统常态下的正面视图；图4-a是本技术的抱杆系统的抱杆组件的连接部件图示；图4-b是图4-a所示的连接部件动态图示；图5为本技术的抱杆系统的抱杆组件的使用状态结构图。附图标记说明：基座组件1，下层基座11，上层基座12，层接板13，螺栓14，抱杆组件2，抱杆21，连接部件22，连接槽221，穿孔螺栓222，法兰盘223，加劲板224，固定杆23。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的说明。如图1、图2直到图5所示，本实施例的一种车载应急通信设备的抱杆系统，包括基座组件1和抱杆组件2，所述基座组件1设置有螺栓孔，可通过螺栓14将基座组件固定于车辆上，所述抱杆组件2与基座组件1连接。本技术方案中所涉及的抱杆是指应急通信设备中用于悬挂包括天线、微波及避雷针等需要放置于一定高度工作的设备的杆状结构，并设置有相应的悬挂连接机构，使用状态下保持与地面垂直固定于基座组件上。优选的，基座组件1设计为包括上层基座11和下层基座12的双层结构，所述上层基座11和下层基座12为平面结构，二者形状相同，中间通过层接板13固定连接，并保证上层基座11和下层基座12相互平行及各相应位置的连线与其平面垂直。其中上层基座11用于设置与抱杆连接用的连接结构比如说螺栓孔，下层基座12用于设置与车辆连接用的连接结构比如说螺栓孔。具体的，上述优选方案中的呈平面结构的上层基座或下层基座为角钢焊接成的平面框架结构，基座组件1通过螺栓14与汽车连接，通常连接于货箱底部。上述抱杆组件包括多段长度相对较短的抱杆，所述较短的抱杆至少一端包含盘面与抱杆长度方向垂直连接的法兰盘，所述较短的抱杆在使用时两两通过螺栓和法兰盘连接成较长的抱杆。上述抱杆21与基座组件1之间通过连接部件22连接，所述连接部件22包括连接槽221和法兰盘2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载应急通信设备的抱杆系统，其特征在于，包括基座组件和抱杆组件，所述基座组件设置有螺栓孔，用于通过螺栓将基座组件固定于车辆上，所述抱杆组件与基座组件连接。

【技术特征摘要】
1.一种车载应急通信设备的抱杆系统，其特征在于，包括基座组件和抱杆组件，所述
基座组件设置有螺栓孔，用于通过螺栓将基座组件固定于车辆上，所述抱杆组件与基座组
件连接。
2.根据权利要求1所述的一种车载应急通信设备的抱杆系统，其特征在于，所述基座
组件包括上层基座和下层基座，所述上层基座和下层基座为平面结构且形状相同，上层和
下层基座之间通过层接板固定连接，所述上层基座和下层基座相互平行且各相应位置的连
线与其平面垂直。
3.根据权利要求2所述的一种车载应急通信设备的抱杆系统，其特征在于，所述呈平
面结构的上层基座或下层基座为角钢焊接成的平面框架结构，基座组件通过螺栓与汽车连
接。
4.根据权利要求1所述的一种车载应急通信设备的抱杆系统，其特征在于，所述抱杆
组件包括多段长度相对较短的抱杆，所述较短的抱杆至少一端包含盘面与抱杆长度方向垂
直连接的法兰盘，所述较短的抱杆在使用时两两通过螺栓和法兰盘连接成较长的抱杆。
5.根据权利要求1所述的一种车载应急通信设备的抱杆系统，其特征在于，所述抱杆
与基座组件之间通过连接部件连接，所述连接部件包括连接槽和法兰盘，所述连接槽长度
方向与法兰盘盘面保持垂直焊接固定，法兰盘与基座固定连接，所述连接槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑勇，杜斌，
申请(专利权)人：四川擎烽通信有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：