汽车挡位开关制造技术

技术编号:9099946 阅读:305 留言:0更新日期:2013-08-30 19:12
本实用新型专利技术公开了一种汽车挡位开关,所述汽车挡位开关与换挡软轴可拆卸连接;包括固定杆和与固定杆右部滑动连接的推杆;所述推杆由左至右逐渐向上弯折;所述固定杆的左端和右端之间的上表面上设有向下凹陷的凹槽,所述推杆左部位于凹槽右部内并与凹槽滑动连接;所述推杆的上表面左部设有条形金属片,金属片端部设有与金属片垂直的用于与换挡软轴相配合的挡片,固定杆内设有位移传感器;所述位移传感器与设于固定杆上的信号输出端口电连接;所述固定杆的上表面左部设有与换挡软轴相配合的第一定位结构。本实用新型专利技术具有精度高、稳定性好;不易磨损、使用寿命长;确保车辆功能稳定性的特点。(*该技术在2022年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件;尤其是涉及一种精度高、使用寿命长的汽车挡位开关
技术介绍
汽车的挡位开关通常为机械式,挡位开关位于汽车变速器上,在频繁换挡的过程中,变速器内部轴承与开关的凸点进行频繁的摩擦,随着开关的凸点与变速器内部轴承的磨损程度逐渐增大,挡位开关的控制精度逐渐下降。因此,通常使用的挡位开关具有易磨损、寿命低的缺点,使用机械式挡位开关的汽车存在起停功能失效的安全隐患。中国专利授权公开号CN201395227Y,授权公开日2010年2月3日公开了一种变速器挡位开关装置,包括变速鼓和挡位开关触点,在变速鼓圆周径向方向设有一个凸台和圆柱销,通过变速操纵杆带动变速鼓转动,从而使变速鼓上凸台和圆柱销与安装在箱体上的按一定角度分布的挡位开关可动触点接触,并通过导线与显示仪表相连,达到显示目前挡位的功能。该技术是一种机械式挡位开关,具有易磨损的不足。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中的挡位开关易磨损、寿命低的不足,提供了一种精度高、使用寿命长的汽车挡位开关。为了实现上述目的,本技术采用以下技术方案:一种汽车挡位开关,所述汽车挡位开关与换挡软轴可拆卸连接;包括固定杆和与固定杆右部滑动连接的推杆;所述推杆由左至右逐渐向上弯折;所述固定杆的左端和右端之间的上表面上设有向下凹陷的凹槽,所述推杆左部位于凹槽右部内并与凹槽滑动连接;所述推杆的上表面左部设有条形金属片,金属片端部设有与金属片垂直的用于与换挡软轴相配合的挡片,固定杆内设有位移传感器;所述位移传感器与设于固定杆上的信号输出端口连接;所述固定杆的上表面左部设有与换挡软轴相配合的第一定位结构;所述推杆右端设有与换挡软轴相配合的第二定位结构;所述换挡软轴通过第一、第二定位结构与推杆及固定杆可拆卸连接。本技术的挡位开关固定在换挡软轴上,通过换挡软轴的移动来推动挡位开关内部的推杆进行滑动,产生相应的行程,转换成相应的电信号传递给ECU,ECU判定挡位是否处于空挡位置,实现汽车的起停功能。因此,本技术的挡位开关与机械式挡位开关相比,具有精度高、不易磨损、稳定性好、使用寿命长,确保车辆功能稳定性的优点。作为优选,所述凹槽右部的横截面为矩形,所述凹槽的前侧壁右部和后侧壁右部分别设有导向槽,推杆前侧面左部及后侧面左部分别设有与导向槽相对应的凸块。作为优选,所述第一定位结构包括设于固定杆后部的盖板6和设于盖板下方的凹槽底部的与换挡软轴相配合的定位槽。盖板一侧边缘与固定杆转动连接,盖板另一侧边缘与固定杆相卡接。首先,将换挡软轴放到固定杆和推杆上表面的凹槽内,换挡软轴的突起结构嵌入定位槽内,然后,将盖板翻转与固定杆卡接固定;从而将固定杆与换挡软轴连接到一起。作为优选,所述盖板的横截面为半圆形,盖板下方的凹槽的横截面为半圆形。作为优选,所述第二定位结构包括设于推杆右端的开口向上的U形架,所述U形架包括前定位板和后定位板,前、后定位板的相对一侧的侧面上分别设有相对应的定位突起。换挡软轴右部设有与定位突起相配合的凹槽。首先,将换挡软轴放到固定杆和推杆上表面的凹槽内,换挡软轴右部的凹槽与定位突起相配合;然后,将盖板翻转与固定杆卡接固定;从而将固定杆与换挡软轴连接到一起。作为优选,所述定位突起为半球形。作为优选,信号输出端口设于固定杆的下表面中部。作为优选,挡片位于金属片右端并与金属片构成一体式结构。因此,本技术具有如下有益效果:(I)精度高、稳定性好;(2)不易磨损、使用寿命长;(3)确保车辆功能稳定性。附图说明图1是本技术的一种结构示意图;图2是本技术的另一种结构示意图。图中:固定杆1、推杆2、凹槽3、金属片4、信号输出端口 5、盖板6、U形架7、定位突起8。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图1、图2所示的实施例是一种汽车挡位开关,所述汽车挡位开关与换挡软轴可拆卸连接;包括固定杆I和与固定杆右部滑动连接的推杆2 ;推杆由左至右逐渐向上弯折;固定杆的左端和右端之间的上表面上设有向下凹陷的凹槽3,推杆左部位于凹槽右部内并与凹槽滑动连接;推杆的上表面左部设有条形金属片4,金属片右端设有与金属片垂直的用于与换挡软轴相配合的挡片,挡片与金属片构成一体式结构。固定杆内设有位移传感器;位移传感器与设于固定杆上的信号输出端口 5电连接;固定杆的上表面左部设有与换挡软轴相配合的第一定位结构;推杆右端设有与换挡软轴相配合的第二定位结构;换挡软轴通过第一、第二定位结构与推杆及固定杆可拆卸连接。凹槽右部的横截面为矩形,凹槽的前侧壁右部和后侧壁右部分别设有导向槽,推杆前侧面左部及后侧面左部分别设有与导向槽相对应的凸块。第一定位结构包括设于固定杆后部的盖板6和设于盖板下方的凹槽底部的与换挡软轴相配合的定位槽。盖板的横截面为半圆形,盖板下方的凹槽的横截面为半圆形。第二定位结构包括设于推杆右端的开口向上的U形架7,U形架包括前定位板和后定位板,前、后定位板的相对一侧的侧面上分别设有相对应的定位突起8。定位突起为半球形。信号输出端口设于固定杆的下表面中部。本技术的汽车挡位开关的工作过程如下:挡位开关固定在换挡软轴上,挡片嵌入换挡软轴的配合结构内,换挡软轴移动带动推杆在固定杆的凹槽内滑动,从而带动金属片移动相应位置,ECU接收到位移传感器检测到的金属片的位移信号,E⑶判定挡位是否处于空挡位置,从而实现汽车的起停功能。因此,本技术的挡位开关与机械式挡位开关相比,具有精度高、不易磨损、稳定性好、使用寿命长,确保车辆功能稳定性的优点。权利要求1.一种汽车挡位开关,所述汽车挡位开关与换挡软轴可拆卸连接;其特征是,包括固定杆(I)和与固定杆右部滑动连接的推杆(2);所述推杆由左至右逐渐向上弯折;所述固定杆的左端和右端之间的上表面上设有向下凹陷的凹槽(3),所述推杆左部位于凹槽右部内并与凹槽滑动连接;所述推杆的上表面左部设有条形金属片(4),金属片端部设有与金属片垂直的用于与换挡软轴相配合的挡片,固定杆内设有位移传感器;所述位移传感器与设于固定杆上的信号输出端口(5)电连接;所述固定杆的上表面左部设有与换挡软轴相配合的第一定位结构;所述推杆右端设有与换挡软轴相配合的第二定位结构;所述换挡软轴通过第一、第二定位结构与推杆及固定杆可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的汽车挡位开关,其特征是,所述凹槽右部的横截面为矩形,所述凹槽的前侧壁右部和后侧壁右部分别设有导向槽,推杆前侧面左部及后侧面左部分别设有与导向槽相对应的凸块。3.根据权利要求1所述的汽车挡位开关,其特征是,所述第一定位结构包括设于固定杆后部的盖板(6)和设于盖板下方的凹槽底部的与换挡软轴相配合的定位槽。4.根据权利要求3所述的汽车挡位开关,其特征是,所述盖板的横截面为半圆形,盖板下方的凹槽的横截面为半圆形。5.根据权利要求1所述的汽车挡位开关,其特征是,所述第二定位结构包括设于推杆右端的开口向上的U形架(7),所述U形架包括前定位板和后定位板,前、后定位板的相对一侧的侧面上分别设有相对应的定位突起(8)。6.根据权利要求5所述的汽车挡位开关,其特征是,所述定位突起为半球形。7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的汽车挡位开关,其特征是,信号输出端口设于固定杆的下表面中部。8.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车挡位开关,所述汽车挡位开关与换挡软轴可拆卸连接;其特征是,包括固定杆(1)和与固定杆右部滑动连接的推杆(2);所述推杆由左至右逐渐向上弯折;所述固定杆的左端和右端之间的上表面上设有向下凹陷的凹槽(3),所述推杆左部位于凹槽右部内并与凹槽滑动连接;所述推杆的上表面左部设有条形金属片(4),金属片端部设有与金属片垂直的用于与换挡软轴相配合的挡片,固定杆内设有位移传感器;所述位移传感器与设于固定杆上的信号输出端口(5)电连接;所述固定杆的上表面左部设有与换挡软轴相配合的第一定位结构;所述推杆右端设有与换挡软轴相配合的第二定位结构;所述换挡软轴通过第一、第二定位结构与推杆及固定杆可拆卸连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:黄金龙娄源发任佩钰
申请(专利权)人:宁波远景汽车零部件有限公司浙江吉利控股集团有限公司
类型:实用新型
国别省市:

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