一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统。其包括红绿灯，红绿灯设于主干道和次干道的交叉路口，还包括主控制器和压力感应器，在次干道上设有感应区，所述压力感应器设置在感应区内，所述压力感应器与主控制器电连接并向主控制器提供感应区内有无等候放行的主体的信号，所述红绿灯与主控制器电连接并且主控制器根据压力感应器所提供的信号控制红绿灯。本实用新型专利技术所述的技术方案避免了车辆在主干道上空等，有效的提高了交叉路口的通行效率，尤其适合主干道和次干道交通流量差异较大的交叉路口，或者是夜间的交叉路口。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通安全系统领域，更具体涉及一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统。
技术介绍
目前，道路上的红绿灯系统均采用固定的通行时间和等候放行时间的方式设计而成。采用这种控制方式的红绿灯系统，在主干道和次干道交通流量差异较大的路口使用时，往往会出现在主干道上是红灯，而次干道上没有主体在通行，从而导致主干道上的车辆空等的现象，这样就大大降低了路口的通行效率。针对上述问题，本专利申请人张闻此前申请的专利中提出一个解决方案，专利号为:201220405280.0。为:一种提高车辆通行效率的红绿灯系统。该技术方案通过采用红外线感应装置监测设置在次干道的感应区内有无等候放行的主体，主控制器根据红外线感应装置感应的情况控制红绿灯为主干道或次干道提供通行信号。在次干道没有等候放行的主体情况下，主控制器能延长主干道上的绿灯持续显示时间，避免了在次干道无等候放行的主体情况下仍为次干道开辟绿灯，提高了主干道上车辆的通行效率。但是，采用该技术方案中的红外线感应装置容易受到下雨、刮风和小动物碰撞等干扰，从而影响红绿灯系统的正常运行。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统，其能依据次干道上有无等候放行的车辆和/或行人而决定是否采取延长主干道上绿灯显示时间的措施，提高了主次干道车辆的通行效率，节约了能源。根据本技术的 一个方面，提供一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统。其包括红绿灯，还包括主控制器和压力感应器。红绿灯设于主干道和次干道的交叉路口。在次干道上设有感应区，压力感应器设置在感应区内。压力感应器与主控制器电连接并向主控制器提供感应区内有无等候放行的主体的信号。红绿灯与主控制器电连接并且主控制器根据压力感应器所提供的信号控制红绿灯。在一些实施方式中，等候放行的主体为等候放行的车辆和/或等候放行的行人。在一些实施方式中,压力感应器感应5千克以上的主体。本技术所述的提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统通过采用压力感应器直接监测感应区内有无等候放行的主体，主控制器根据该情况控制红绿灯为主干道或次干道提供通行信号。在次干道没有等候放行的主体情况下，主控制器能延长主干道上的绿灯持续显示时间，进一步避免在次干道无等候放行的主体情况下仍为次干道开辟绿灯，提高了主干道上车辆的通行效率。附图说明图1是本技术一实施方式的提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统的结构示意图；图2是本技术一实施方式的提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统的原理图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明。如图1和图2所示，本技术所述一实施方式的提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统，包括红绿灯3，还包括主控制器4和压力感应器5。红绿灯3设于主干道I和次干道2的交叉路口。在次干道2上设有感应区7，压力感应器5设置在感应区7内。压力感应器5与主控制器4电连接并向主控制器4提供感应区7内有无等候放行的主体的信号。红绿灯3与主控制器4电连接并且主控制器4根据压力感应器5提供的信号控制红绿灯3。其中，等候放行的主体为等候放行的车辆和/或等候放行的行人。具体实施时，压力感应器5设置其感应的重量为5千克以上的主体。具体实施时，在主干道I和次干道2的交叉路口设置便捷转弯车道6。便捷转弯车道6为车辆或行人提供直接右转弯,使车辆或行人不压在感应区7内。在次干道2的感应区上设置指示标记，使等候放行的主体停在指示标记处，即可被压力感应器5监测到。设定主控制器4控制主干道I上红绿灯可显示绿灯的时间为A秒，主控制器4控制次干道2上红绿灯可显示绿灯的时间为B秒。主控制器4控制主干道I上的红绿灯可显示绿灯的时间由基础时间段X秒和N个延长时间段Y秒形成。当该压力感应器5在基础时间段X秒内监测到次干道的感应区内有等候放行的主体时，则基础时间段X秒届满后，主控制器4控制主干道I显示红灯。当该压力感应器5在延长时间段Y秒内监测到次干道的感应区内有等候放行的主体时，则主控制器4控制主干道I显示绿灯直至下一个延长时间段Y秒届满，主控制器4再控制主干道I上的红绿灯显示红灯，并且控制次干道2上的红绿灯显示绿灯B秒。当压力感应器5监测到次干道的感应区内持续没有等候放行的主体时，并且主控制器4控制主干道I上显示绿灯的时间第N个Y秒届满后，主控制器4控制主干道I上的红绿灯显示红灯并控制次干道2上的红绿灯显示绿灯B秒。具体地，以X选取数值24，N选取数值6，Y选取数值12为例，在前24秒以内，只要压力感应器监测到次干道的感应区内有等候放行的主体时，则满24秒后主干道I上的红绿灯直接显示红灯，同时次干道上的红绿灯显示绿灯；如在第一个12秒内监测到次干道的感应区内有等候放行的主体则延迟第二个12秒后，次干道上的红绿灯再显示绿灯；如在第二个12秒内监测到次干道的感应区内有等候放行的主体则延迟第三个12秒后，次干道上的红绿灯再显示绿灯；以此类推，如压力感应器监测到次干道的感应区内持续没有等候放行的主体时，则主干道上绿灯在第六个12秒后，即24秒加上12秒乘以6等于96秒后，主干道上的红绿灯强制显示为红灯，次干道上的红绿灯再显示绿灯并持续B秒。采用这种届满N个延长时间 段后，即届满96秒后，强制转变交通信号能避免有时因系统故障而导致不能转换造成次干道上不能通行的现象。在本实施例中，感应区7是由压力感应器对主干道监测所能覆盖到的范围形成。作为本实施例的直接变形，A、B、X、N和Y也可以选取其它值。其中，N选择的最佳范围是2 < NS 6，其余的数值可以根据具体的交叉路口的情况去设置。本技术避免了车辆在主干道上空等，充分使用红绿灯，节约了能源，有效的提高了交叉路口的通行效率。尤其适合主干道和次干道交通流量差异较大交叉路口，或者是夜间的交叉路口 ；因为夜间的车辆或者行人流量不大，如果还是采用普通的红绿灯系统，会浪费等候放行的主体的时间。本技术通过采用压力感应器5直接监测感应区内有无等候放行的主体，主控制器4根据该情况控制主干道I或次干道2上红绿灯3的交通通行指示信号。在次干道3的感应区内没有等候放行的主体的情况下，主控制器4能延长主干道I上的绿灯持续显示时间，进一步避免在次干道2无等候放行的主体情况下仍为次干道开辟绿灯，提高了主干道I上车辆的通行效率。以上所述的仅是本技术的一些实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术的创造构思的前提下，还可以做出其它变形和改进，这些都属于·本技术的保护范围。权利要求1.一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统，包括红绿灯(3)，所述红绿灯(3)设于主干道(I)和次干道(2)的交叉路口，其特征在于，还包括主控制器(4)和压力感应器(5)，在次干道(2)上设有感应区(7)，所述压力感应器(5)设置在感应区(7)内，所述压力感应器(5)与主控制器(4)电连接并向主控制器(4)提供感应区(7)内有无等候放行的主体的信号，所述红绿灯(3 )与主控制器(4 )电连接并且主控制器(4 )根据压力感应器(5 )所提供的信号控制红绿灯(3)。2.根据权利要求1所述的一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统，其特征在于，所述等候放行的主体为等候放行的 车辆和/或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提高主次干道车辆通行效率的红绿灯系统，包括红绿灯（3），所述红绿灯（3）设于主干道（1）和次干道（2）的交叉路口，其特征在于，还包括主控制器（4）和压力感应器（5），在次干道（2）上设有感应区（7），所述压力感应器（5）设置在感应区（7）内，所述压力感应器（5）与主控制器（4）电连接并向主控制器（4）提供感应区（7）内有无等候放行的主体的信号，所述红绿灯（3）与主控制器（4）电连接并且主控制器（4）根据压力感应器（5）所提供的信号控制红绿灯（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张闻，张紫颐，
申请(专利权)人：张闻，
类型：实用新型
国别省市：