一种新型的自行车气门芯制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型的自行车气门芯，包括芯帽、芯体、芯体密封圈、密封垫及限位件；芯帽活动套接在芯体上，芯帽上设置进气孔；芯体密封圈设置在芯体外侧；芯体中形成上下贯通的芯体内腔，芯体内腔的下端设置限位件，密封垫活动设置在芯体内腔中，芯体上设置出气孔。本实用新型专利技术无需采用芯杆而结构简单，且使用寿命更长。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型的自行车气门芯。
技术介绍
如图1及图2所示，现有技术揭示的自行车气门芯，包括芯杆10、芯帽20、芯体30、芯体密封圈40、复位弹簧50、芯座60及芯座密封垫70 ;芯帽20活动套接在芯体30上，其上设置有进气孔及芯杆安装孔；芯体密封圈40设置在芯体30外侧，一般在芯体30外侧形成凹槽，芯体密封圈40设置在凹槽中；芯体30形成芯体内腔301，芯杆10设置在芯体内腔301中，上端伸出芯体内腔301且限位于芯帽20安装孔中，复位弹簧50套设在芯杆10，且对应复位弹簧50上端的芯杆10上设置将复位弹簧50限位的限位环101，下端也伸出芯体内腔301且设置芯座60，芯座60的径向尺寸大于芯体30下端开口的直径；芯座60上设置芯座密封垫70，常态下，芯座密封垫70在复位弹簧50的作用下与芯体30下端开口周缘接触。充气时，充气嘴挤压芯杆10上端使其下移，且使得芯杆10限位环101挤压复位弹簧50，芯座密封垫70脱离与芯体30下端开口周缘的接触而形成间隙，气体由芯帽20的进气孔，经由芯体内腔301，通过间隙进入进行车轮胎；充气完成后，芯杆10在复位弹簧50的作用下上移，使得芯座密封垫70重新与芯体30下端开口周缘挤压接触，从而阻止轮胎内的气体溢出。其缺陷在于:一，芯杆裸露在外，而且在挤压芯杆时，芯座密封垫脱离与芯体下端开口周缘的接触，轮胎内的气体溢出，因此，自行车停放在车棚时，常遭到恶作剧者或小孩给轮胎放气，造成很大的麻烦。二，复位弹簧在长期的使用状态下，易弹性变弱甚至失去弹性，进而使得气门芯无法使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型的自行车气门芯，其无芯杆而结构简单，且使用寿命更长。为达成上述目的，本技术的解决方案为:一种新型的自行车气门芯，包括芯帽、芯体、芯体密封圈、密封垫及限位件；芯帽活动套接在芯体上，芯帽上设置进气孔；芯体密封圈设置在芯体外侧；芯体中形成上下贯通的芯体内腔，芯体内腔的下端设置限位件，密封垫活动设置在芯体内腔中，芯体上设置出气孔。进一步，限位件为金属套筒，且与芯体固定成一体。进一步，所述的金属套筒为铜塞。进一步，芯体外侧形成凹槽，芯体密封圈设置在凹槽中。进一步，出气孔至少设置一个以上。进一步，位于出气孔上方的芯体内腔形成缩径段。采用上述方案后，充气时，气压推动密封垫下移，推开密封垫对出气孔的封堵，气体由出气孔进入轮胎，充气完成后，轮胎内的气压推动密封垫向上移动，进而堵住出气孔。因此，与现有技术相比，本技术具有以下优点:一，无需采用芯杆结构，使得本技术结构更为简单，而且，由于没有采用芯杆，对轮胎放气需采用专业工具，可以避免恶作剧者或小孩对轮胎放气，使用较为方便。二 ,无需使用复位弹簧,进而延长使用寿命。附图说明图1为现有技术结构示意图；图2为现有技术分解图；图3为本技术立体结构示意图；图4是本技术分解图；图5是本技术充气状态示意图；图6是本技术充气完成状态示意图。标号说明芯杆10限位环101芯帽20芯体30芯体内腔301芯体密封圈40复位弹簧50芯座60芯座密封垫70芯帽I进气孔11芯体2限位槽21凹槽22芯体内腔23缩径段231出气孔24芯体密封圈3限位件4密封垫5。具体实施方式以下结合附图及具体实施例对本技术作详细说明。参阅图3至图6所示，本技术揭示的一种新型的自行车气门芯，包括芯帽1、芯体2、芯体密封圈3、限位件4及密封垫5。芯帽I活动套接在芯体2上,如图4所示,在芯体2上形成限位槽21,芯帽I套接在限位槽21中，芯帽I上设置进气孔11。芯体密封圈3设置在芯体2外侧，为方便安装，芯体2外侧形成凹槽22，芯体密封圈3设置在凹槽22中。芯体2中形成上下贯通的芯体内腔23，芯体内腔23的下端设置限位件4，限位件4为金属套筒，且与芯体固定成一体。本实施例中，限位件4为铜塞，且与芯体2固定成一体，由于芯体2的材质一般为铜，如此加工较为方便。密封垫5活动设置在芯体内腔23中，芯体2上至少设置一个以上出气孔24，为使进出气较为顺畅，出气孔24对称地设置为两个。而且，位于出气孔24上方的芯体内腔23形成缩径段231，缩径段231可以限制密封垫5的移动距离，使密封垫5正对。 如图5所示，充气时，气体由芯帽I进气孔11进入芯体内腔23中，在气压的作用下推动密封垫5移动，解除密封垫5对出气孔24的封堵，并限位于限位件4上，此时，气体由出气孔24进入轮胎。如图6所示，充气完成后，由于芯体内腔23的面积大于出气孔24的面积，因此，轮胎内气体由芯体内腔23对推密封垫5向上的压力较轮胎内气体由出气孔24对密封垫5的压力大，密封垫5向上移动，重新将出气孔24堵住，使得轮胎内的气体不致于溢出。而且，本技术芯帽I的形状为异形结构，当需要更换本技术时，必须采用与之配合的专业工具才能拔出，进一步防止恶作剧者轻易将本技术自行车气门芯拔出。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本 案的保护范围。权利要求1.一种新型的自行车气门芯，其特征在于:包括芯帽、芯体、芯体密封圈、密封垫及限位件；芯帽活动套接在芯体上，芯帽上设置进气孔；芯体密封圈设置在芯体外侧；芯体中形成上下贯通的芯体内腔，芯体内腔的下端设置限位件，密封垫活动设置在芯体内腔中，芯体上设置出气孔。2.如权利要求1所述的一种新型的自行车气门芯，其特征在于:限位件为金属套筒，且与芯体固定成一体。3.如权利要求2所述的一种新型的自行车气门芯，其特征在于:所述的金属套筒为铜塞。4.如权利要求1所述的一种新型的自行车气门芯，其特征在于:芯体外侧形成凹槽，芯体密封圈设置在凹槽中。5.如权利要求1所述的一种新型的自行车气门芯，其特征在于:出气孔至少设置一个以上。6.如权利要求1所述的一种新型的自行车气门芯，其特征在于:位于出气孔上方的芯体内腔形成 缩径段。专利摘要本技术公开一种新型的自行车气门芯，包括芯帽、芯体、芯体密封圈、密封垫及限位件；芯帽活动套接在芯体上，芯帽上设置进气孔；芯体密封圈设置在芯体外侧；芯体中形成上下贯通的芯体内腔，芯体内腔的下端设置限位件，密封垫活动设置在芯体内腔中，芯体上设置出气孔。本技术无需采用芯杆而结构简单，且使用寿命更长。文档编号F16K15/20GK203131133SQ20132006627公开日2013年8月14日 申请日期2013年2月5日 优先权日2013年2月5日专利技术者聂仰阳 申请人:厦门厦晖橡胶金属工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的自行车气门芯，其特征在于：包括芯帽、芯体、芯体密封圈、密封垫及限位件；芯帽活动套接在芯体上，芯帽上设置进气孔；芯体密封圈设置在芯体外侧；芯体中形成上下贯通的芯体内腔，芯体内腔的下端设置限位件，密封垫活动设置在芯体内腔中，芯体上设置出气孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：聂仰阳，
申请(专利权)人：厦门厦晖橡胶金属工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：