一种飞机故障-安全刹车控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种飞机故障-安全刹车控制系统，系统包括刹车控制器、电磁液压锁、梭形活门、刹车控制阀，本实用新型专利技术采用单套液压源进行供压，液压源后接两个电磁液压锁，两个电磁液压锁后接一个梭形活门的两个路口，梭形活门的工作口接两个刹车控制阀，每个刹车控制阀后接一个机轮刹车装置，当任一电磁液压锁关闭时，液压源可通过另一个电磁液压锁到梭形活门然后再到刹车控制阀，通过刹车控制阀的调节使刹车压力进刹车机轮，在刹车控制阀阀芯卡滞故障时，电磁液压锁处于关闭位置，刹车控制阀的进油可通过电磁液压锁回到油箱，刹车系统处于松刹状态，能防止系统带刹车着陆和拖胎导致飞机刹爆轮胎。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机刹车系统
，特别是涉及一种飞机故障-安全刹车控制系统。
技术介绍
飞机刹车控制系统作为重要的机载设备，刹车系统能否正常工作将严重影响飞机安全，目前，飞机刹车控制系统，大多采用一套液压源供压，在左右机轮各设置一个刹车控制阀，在控制阀前端各设置一个电磁液压锁，一旦刹车控制阀出现阀芯卡滞，电磁液压锁不能将刹车系统进油回到油箱，系统将会带刹车着陆和拖胎，飞机会出现刹爆轮胎的危险，严重影响飞机使用安全。技术专利《飞机刹车系统液压余度控制装置》，编号ZL200620118140.X，电磁液压锁采用两位两通方式，一旦压力伺服阀出现卡滞，系统刹车压力将无法释放，会导致带刹车着陆和拖胎。
技术实现思路
本专利技术的目的是:提供一种飞机故障-安全刹车控制系统，能保证刹车控制阀阀芯出现卡滞故障时，使刹车系统处于松刹状态，以防止系统带刹车着陆和拖胎导致飞机刹爆轮胎。此技术可保证在刹车控制阀出现阀芯卡滞故障时，系统处于安全状态，提高飞机的着陆安全性。本专利技术的技术方案是:一种飞机故障-安全刹车控制系统，包括刹车控制器1，第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22，梭形活门3，左刹车控制阀41、右刹车控制阀42，左右机轮刹车装置51、52 ;其中,第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22分别与刹车控制器I电气连接，第一电磁液压锁21出口和第二电磁液压锁22出口分别与梭形活门3的两个入口连接，梭形活门3的工作口与左刹车控制阀41和右刹车控制阀42的进口相连，左刹车控制阀41的工作口与左机轮刹车装置51相连，右刹车控制阀42的工作口与右机轮刹车装置52相连。所述的第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22采用两位三通结构，关闭状态下工作口与回油相通，接通状态下工作口与进油相通。正常刹车时，系统液压源通过第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22到梭形活门3，然后再通过左刹车控制阀41和右刹车控制阀42进入左右机轮刹车装置51和52，进行飞机刹车。当第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22中任一发生故障后，系统液压源通过正常的电磁液压锁进入梭形活门3然后进行正常刹车。当任一刹车控制阀出现阀芯卡滞时，电磁液压锁处于关闭位置，刹车控制阀的进油可通过电磁液压锁回到油箱，刹车系统处于松刹状态，能防止系统带刹车着陆和拖胎导致飞机刹爆轮胎，起到故障-安全保护作用。本专利技术具有的优点和有益效果是:本技术能保证刹车控制阀阀芯出现卡滞故障时，使刹车系统处于松刹状态，以防止系统带刹车着陆和拖胎导致飞机刹爆轮胎。提高了飞机的着陆安全性。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术作具体说明。—种飞机故障-安全刹车控制系统，包括刹车控制器I，第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22，梭形活门3，左刹车控制阀41、右刹车控制阀42，左右机轮刹车装置51、52 ;第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22分别与刹车控制器I电气连接，第一电磁液压锁21出口和第二电磁液压锁22出口分别与梭形活门3的两个入口连接，梭形活门3的工作口与左刹车控制阀41和右刹车控制阀42的进口相连，左刹车控制阀41的工作口与左机轮刹车装置51相连，右刹车控制阀42的工作口与右机轮刹车装置52相连。正常刹车时，系统液压源通过第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22到梭形活门3，然后再通过左刹车控制阀41和右刹车控制阀42进入左右机轮刹车装置51和52，进行飞机刹车。当第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22中任一发生故障后，系统液压源通过正常的电磁液压锁进入梭形活门3然后进行正常刹车。当左刹车控制阀41和右刹车控制阀42中任一出现阀芯卡滞时，第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22关闭，系统液压源不能进入梭形活门3，左刹车控制阀41和右刹车控制阀42的进口油液通过 梭形活门3，然后再通过第一电磁液压锁21和第二电磁液压锁22回到油箱，使得左刹车控制阀41和右刹车控制阀42的进口无压力，系统处于松刹状态，起到故障-安全保护作用。本技术能保证刹车控制阀阀芯出现卡滞故障时，使刹车系统处于松刹状态，以防止系统带刹车着陆和拖胎导致飞机刹爆轮胎。提高了飞机的着陆安全性。权利要求1.一种飞机故障-安全刹车控制系统，本系统包括刹车控制器(1)，第一电磁液压锁(21)以及二电磁液压锁(22)，其特征是，本系统还包括梭形活门(3)，左刹车控制阀(41)、右刹车控制阀(42)以及左、右机轮刹车装置(51)、(52);第一电磁液压锁(21)、第二电磁液压锁(22)分别与刹车控制器(I)电气连接，第一电磁液压锁(21)出口和第二电磁液压锁(22)出口分别与梭形活门(3)的两个入口连接，梭形活门(3)的工作口与左刹车控制阀(41)和右刹车控制阀(42)的进口相连，左刹车控制阀(41)的工作口与左机轮刹车装置(51)相连，右刹车控制阀(42 )的工作口与右机轮刹车装置(52 )相连。2.如权利要求1所述的一种飞机故障-安全刹车控制系统，其特征是，第一电磁液压锁(21)、第二电磁液压锁(22)采用两位三通结构，关闭状态下工作口与回油相通，接通状态下工作口与进油相通 。专利摘要本技术涉及一种飞机故障-安全刹车控制系统，系统包括刹车控制器、电磁液压锁、梭形活门、刹车控制阀，本技术采用单套液压源进行供压，液压源后接两个电磁液压锁，两个电磁液压锁后接一个梭形活门的两个路口，梭形活门的工作口接两个刹车控制阀，每个刹车控制阀后接一个机轮刹车装置，当任一电磁液压锁关闭时，液压源可通过另一个电磁液压锁到梭形活门然后再到刹车控制阀，通过刹车控制阀的调节使刹车压力进刹车机轮，在刹车控制阀阀芯卡滞故障时，电磁液压锁处于关闭位置，刹车控制阀的进油可通过电磁液压锁回到油箱，刹车系统处于松刹状态，能防止系统带刹车着陆和拖胎导致飞机刹爆轮胎。文档编号B60T17/18GK203111499SQ201320049409公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月29日 优先权日2013年1月29日专利技术者刘泽华 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机故障?安全刹车控制系统，本系统包括刹车控制器（1），第一电磁液压锁（21）以及二电磁液压锁（22），其特征是，本系统还包括梭形活门（3），左刹车控制阀（41）、右刹车控制阀（42）以及左、右机轮刹车装置（51）、（52）；第一电磁液压锁（21）、第二电磁液压锁（22）分别与刹车控制器（1）电气连接，第一电磁液压锁（21）出口和第二电磁液压锁（22）出口分别与梭形活门（3）的两个入口连接，梭形活门（3）的工作口与左刹车控制阀（41）和右刹车控制阀（42）的进口相连，左刹车控制阀（41）的工作口与左机轮刹车装置（51）相连，右刹车控制阀（42）的工作口与右机轮刹车装置（52）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泽华，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：实用新型
国别省市：