汽车踏板锁之套筒与夹持部的组接结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车踏板锁之套筒与夹持部的组接结构，包括有套筒和夹持部，夹持部包括左右两夹臂和连接顶部，于两夹臂之间围构出一夹槽，该套筒与夹持部之间为分体组接结构，该夹持部的连接顶部之顶板上设置有一上下贯穿的过孔，套筒插入该过孔中，该套筒的外表面上横向延伸出一连接板，该连接板与该顶板锁固连接。藉此，其将套筒与夹持部分体锁固在一起，锁体被分成套筒和夹持部两部分分别制作，简化了产品结构，可降低制作成本，改善部件制作品质，同时亦保证了产品结构强度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车踏板锁之套筒与夹持部的组接结构
本技术涉及汽车防盗锁具领域技术，尤其是指一种汽车踏板锁之套筒与夹持部的组接结构。
技术介绍
近年来，随着汽车工业和社会经济的高速发展，都市的汽车越来越多，汽车丢失的现象也越来越严重，不但破坏了社会治安，也给众多的车主带来了极大的困扰。因此，各种各样的汽车防盗产品纷纷涌入市场，例如有锁汽车方向盘的汽车方向盘锁，也有电子声控报警的防盗装置，还有汽车踏板锁等等。然而，前述汽车方向盘锁主要是采用两端分别勾住方向盘的方向盘锁，此种方向盘锁的防盗性能极差，盗车者能快速锯断方向盘，或强力撬开外露的锁头，使汽车锁的防盗作用丧失；前述电子声控报警的防盗装置则易产生噪音扰民，不适合于在市场推广；该种汽车踏板锁则通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好、结构隐秘、不易被撬的诸多优点，从而倍受人们的青睐。然而，目前市面上现有的汽车踏板锁结构，虽可提供消费者基本的防盗需要，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，尤其是其锁体的套筒与夹持部为一体式结构，造成锁体的制作困难，成本较高。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种汽车踏板锁之套筒与夹持部的组接结构，其套筒与夹持部为分体组接结构，并组接结构简单、强度佳、成本低。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案:一种汽车踏板锁之套筒与夹持部的组接结构，包括有套筒和夹持部，夹持部包括左右两夹臂和连接顶部，于两夹臂之间围构出一夹槽，该套筒与夹持部之间为分体组接结构，该夹持部的连接顶部之顶板上设置有一上下贯穿的过孔，套筒插入该过孔中，该套筒的外表面上横向延伸出一连接板，该连接板与该顶板锁固连接。优选的，所述顶板上过孔的侧旁设置有螺孔，该连接板上设置有与前述螺孔对应的定位孔，螺栓穿过该定位孔后螺合于该两螺孔中，将连接板锁紧固定于顶板上。优选的，所述套筒的顶端自下而上穿过该顶板上的过孔，该连接板被锁固于顶板的下表面上，使螺栓的螺丝头隐藏于连接顶部的内部。优选的， 所述套筒的另一侧表面上进一步设置一螺孔，对应于夹持部的侧面上设置有定位孔，另一螺栓横向穿过该定位孔后螺合于该螺孔中。优选的，所述过孔内缘紧贴套筒的位置被焊接连接。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其将套筒插入过孔中定位，然后利用套筒的外面上延伸出的连接板与夹持部的顶板锁合连接，将套筒与夹持部分体锁固在一起，锁体被分成套筒和夹持部两部分分别制作，简化了产品结构，可降低制作成本，改善部件制作品质，同时亦保证了产品结构强度。为更清楚地阐述本技术的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，以下结合附图与具体实施例来对本技术作进一步详细说明:附图说明图1是本技术之实施例的整体组装立体示意图。图2是本技术之实施例内部结构组装立体示意图。图3是本技术之实施例内部结构的分解图。图4是本技术之实施例内部结构的截面图。附图标识说明:10、锁体101、套合部102、夹持部11、12、夹臂13、连接顶部14、夹槽 15、过孔16、螺孔17、定位孔18、顶板2U内伸缩组件201、钩部30、套筒31、连接板 32定位孔33、螺孔40、50、螺栓具体实施方式请参照图1至图4所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，该汽车踏板锁包括有锁体10和内伸缩组件20,通过内伸缩组件20的旋转和轴向上下伸缩活动，实现锁具针对汽车踏板的上锁与开锁功能。开锁状态时，内伸缩组件20下端的钩部201隐藏于锁体10 —夹臂11中；上锁时，该钩部201可以旋转出来，并伸入锁体10的夹槽14中，封住夹槽14的开口，并随内伸缩组件20向上活动，该钩部201可向上滑移至勾于汽车踏板之杆身的下缘，从而限制汽车踏板不能被踩下，实现上锁。该锁体10包括有上部的套合部101和下部的夹持部102。该套合部101用于与前述内伸缩组件20配合，套合部101中固装有一相对于锁体10固定的套筒30，该套筒30套于前述内伸缩组件20外，套筒30的管壁上设置有L形导槽和内齿牙等结构，用于与内伸缩组件20配合，对内伸缩组件进行定位，并提供内伸缩组件之旋转和上下伸缩活动的限位与导引功能等。其套筒30与内伸缩组件20之间的具体配合结构可以采用成熟的现有技术，本实施例在此不作赘述。该夹持部102 —方面用于夹紧汽车踏板之杆身，另一方面用于支撑于汽车踏板与车身之间限制住汽车踏板不能被踩下实现上锁。夹持部102包括左右两夹臂11、12和连接顶部13，于两夹臂11、12之间围构出该夹槽14。本实施例中的套筒30与夹持部102之间为分体组接结构。其中，夹持部102的连接顶部13之顶板18上设置有一上下贯穿的过孔15，过孔15的侧旁设置有两螺孔16。前述套筒30插入该过孔15中，套筒30下部的外表面上横向延伸出一连接板31，该连接板31上设置有与前述两螺孔16对应的定位孔32，两螺栓40分别穿过该定位孔32后螺合于该两螺孔16中，将连接板31锁紧固定于顶板18上。其中，为使套筒30与夹持部102之间的连接强度更佳，组装时，最好将套筒30的顶端自下而上穿过该顶板18上的过孔15，使该连接板31抵于该顶板18的下表面上，而两螺栓40则自下而上穿过该两定位孔32进行锁固，使该连接板31被锁固于顶板18的下表面上；如此使用过程中套筒30受到扭力作用时，连接板31抵紧于顶板18的下表面，不易破坏螺栓40的连接强度；同时也使两螺栓40的螺丝头隐藏于连接顶部13的内部，使产品上锁后，无法取下螺栓对锁体进行拆除，提高锁体的防盗性能。此外，如图4所示，最好于所述套筒30下部的另一侧表面上进一步设置一螺孔33，对应于夹持部102的侧面上设置有定位孔17，另一螺栓50横向穿过该定位孔17后螺合于该螺孔33中，以进一步改善套筒30与夹持部102之间的连接强度。并且，还可于如图2中的过孔15内缘紧贴套筒30的位置进行焊接连接，再进一步改善套筒30与夹持部102之间的连接强度。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术 技术方案的范围内。权利要求1.一种汽车踏板锁之套筒与夹持部的组接结构，包括有套筒和夹持部，夹持部包括左右两夹臂和连接顶部，于两夹臂之间围构出一夹槽，其特征在于:该套筒与夹持部之间为分体组接结构，该夹持部的连接顶部之顶板上设置有一上下贯穿的过孔，套筒插入该过孔中，该套筒的外表面上横向延伸出一连接板，该连接板与该顶板锁固连接。2.根据权利要求1所述的汽车踏板锁之套筒与夹持部的组接结构，其特征在于:所述顶板上过孔的侧旁设置有螺孔，该连接板上设置有与前述螺孔对应的定位孔，螺栓穿过该定位孔后螺合于该两螺孔中，将连接板锁紧固定于顶板上。3.根据权利要求1或2所述的汽车踏板锁之套筒与夹持部的组接结构，其特征在于:所述套筒的顶端自下而上穿过该顶板上的过孔，该连接板被锁固于顶板的下表面上。4.根据权利要求2所述的汽车踏板锁之套筒与夹持部的组接结构，其特征在于:所述套筒的另一侧表面上进一步设置一螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏板锁之套筒与夹持部的组接结构，包括有套筒和夹持部，夹持部包括左右两夹臂和连接顶部，于两夹臂之间围构出一夹槽，其特征在于：该套筒与夹持部之间为分体组接结构，该夹持部的连接顶部之顶板上设置有一上下贯穿的过孔，套筒插入该过孔中，该套筒的外表面上横向延伸出一连接板，该连接板与该顶板锁固连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李吉源，
申请(专利权)人：李吉源，
类型：实用新型
国别省市：