【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种箱涵顶进施工方法,特别是涉及一种在无天然后背或后背无以提供足够顶力的情况下箱涵顶进施工方法。
技术介绍
近年来随着经济的发展,市内的车辆越来越多,交通堵塞的问题越来越严重,为控制人行过街的,减少车辆等候信号灯时间,设置行人地下过街通道,保证人们的出行安全,改善城市交通状况。为此考虑箱涵顶进施工。由于二环路为高填方,此次箱涵顶进施工最长距离在50米左右,此路交通繁重,不适合封闭交通的明挖施工,不能提供大面积的工作面,且无天然后背或不可承受足够顶进的后背做为支撑,提供足够顶力的支撑后背,加大了施工难度。
技术实现思路
本专利技术的目的,是提供,该施工方法占地空间小、施工工艺简单、易于操作,且提高了施工质量。采用的技术方案是: ,包括下述工艺步骤: 箱涵顶进需要的最大顶力计算 P=k [NJ1+ (NJN2) f2+2Ef3+RA] 式中:P—最大顶力,单位T ; N1+桥涵顶面上的荷载,单位T; 土的容重1.4T考虑; 一桥涵顶面与其上荷载的摩擦系数,涂石腊为0.17^0.34,涂滑石粉为0.30。(本工程采取注浆措施,4取0.17); N2一桥涵重力,T ; f2—桥涵底面与基土摩擦系数,取0.7 0.8 ;本工程取0.7 ; E—桥涵两侧土压力,T ; f3—侧面摩擦系数; R —土壤对钢刃角正面的单位面积阻力,细粒土为50(T550kPa,粗粒土为1500 1700kPa,本工程取500 kPa ; A一钢刃角正面积,m2; K一系数,一般用1.2。依据箱涵顶进需要的最大顶力制作预应力后背: 1、首先对 ...
【技术保护点】
一种制作预应力后背进行箱涵顶进施工方法,其特征在于包括下述工艺步骤:1)、对预应力后背和滑板及设置在滑板下方的齿墙进行精确放线和定位;挖基础坑,在基础坑挖到设计要求时,制作预应力后背(1)、滑板(2)和多个齿墙(3);①制作齿墙(3)时,模板采用砌筑砖模,然后浇筑混凝土;②绑扎预应力后背、滑板及齿墙的钢筋,预应力后背和滑板内按设计要求埋设多根穿有预应力钢绞线(4)的预应力管道(5);2)、在浇筑预应力后背前,首先对接触作业面的土体进行固化,采用向土体里打入锚杆并注入水泥浆液固化土体;整理滑板工作面;支设模板,浇筑混凝土,当混凝土强度达到75%时,拆除模板;滑板(2)的两侧及中心位置均设有传力梁,滑板(2)的上端面两侧设有多个定向墩(6);3)、张拉预应力钢绞线;用千斤顶张拉预应力后背(1)和滑板(2)内预埋的预应力钢绞线(4),预应力后背施工中,预应力钢绞线(4)采用单侧张拉;张拉达到设计要求;4)、预应力钢绞线张拉完成后,及时向预应力管道(5)内压入水泥浆,压浆采用真空压浆;5)、滑板表面处理;在浇筑成的滑板(2)表面用M10砂浆找平,混凝土砂浆上部涂石蜡润滑层;6)、在滑板(2)上 ...
【技术特征摘要】
1.一种制作预应力后背进行箱涵顶进施工方法,其特征在于包括下述工艺步骤: 1)、对预应力后背和滑板及设置在滑板下方的齿墙进行精确放线和定位;挖基础坑,在基础坑挖到设计要求时,制作预应力后背(I)、滑板(2)和多个齿墙(3); ①制作齿墙(3)时,模板采用砌筑砖模,然后烧筑混凝土; ②绑扎预应力后背、滑板及齿墙的钢筋,预应力后背和滑板内按设计要求埋设多根穿有预应力钢绞线(4)的预应力管道(5); 2)、在浇筑预应力后背前,首先对接触作业面的土体进行固化,采用向土体里打入锚杆并注入水泥浆液固化土体;整理滑板工作面;支设模板,浇筑混凝土,当混凝土强度达到75%时,拆除模板;滑板(2)的两侧及中心位置均设有传力梁,滑板(2)的上端面两侧设有多个定向墩(6); 3)、张拉预应力钢绞线;用千斤顶张拉预应力后背(I)...
【专利技术属性】
技术研发人员:高辉,孙大庆,刘岩,刘春发,曾庆金,刘悦,李楠,王少春,李树齐,王永钢,李威,
申请(专利权)人:沈阳市政集团有限公司,沈阳市政路桥工程有限公司,
类型:发明
国别省市:
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