离合器助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器助力器密封形式的设计及新型工程材料运用于活塞。本实用新型专利技术实用设计的离合器助力器控制阀部分采用活塞杆密封形式，即密封圈安装于阀体上，工作过程中密封圈内圈进行动密封，阀杆材料采用聚苯硫醚(PPS)。阀体上安装聚苯硫醚制造的导向套，阀杆与铝合金阀体不接触。气缸活塞与活塞杆采用整体结构，一次性由聚苯硫醚（PPS）注塑成型。本结构优化了密封形式，利用聚苯硫醚（PPS）材料的低摩擦系数和高强度耐腐蚀特性。本结构适用于汽车离合器助力器。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有结构合理，使用寿命长和高强度耐腐蚀等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Clutch booster

The utility model discloses a design of a sealing form of a clutch booster and a new engineering material. The utility model is designed to control the clutch booster valve part of the piston rod seal form, namely, the sealing ring is arranged in the valve body, the working process of the inner ring of the seal ring for dynamic seal, valve stem material with polyphenylene sulfide (PPS). The valve body is provided with a guide sleeve made of polyphenylene sulfide, and the valve rod does not contact with the aluminum alloy valve body. The cylinder piston and the piston rod adopt the integral structure, and the disposable injection molding is made of polyphenylene sulfide (PPS). The structure is optimized and the low friction coefficient and high strength corrosion resistance of polyphenylene sulfide (PPS) material are optimized. The structure is suitable for automobile clutch booster. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of reasonable structure, long service life, high strength, corrosion resistance, etc..

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域的一种汽车部件，具体地说，本技术为一种车用离合器助力器的密封形式和新材料运用。
技术介绍
因大型汽车功率大、负荷重，所以离合器传递的扭矩力大，相应压紧机构的压力也大，为使操纵轻便并减少驾驶强度，大型汽车的离合器操纵机构装有液压控制气压增力式助力器，其作用是使分离轴承分离容易，操纵机构柔顺平稳省力，传统的离合器助力器控制活塞杆部分采用活塞密封形式，即密封圈安装在控制阀杆上，工作过程中密封圈在阀体孔壁上滑动，同时控制阀杆与孔壁相对摩擦，容易磨损金属表面，破坏摩擦副和污染制动液，使离合器助力器漏油漏气，造成早期失效。传统的油缸活塞杆是碳钢表面镀硬铬后精磨而成，本身要求极高的表面光洁度和硬度。在反复的工作过程中，活塞杆与导向环摩擦容易造成活塞杆表面磨损后漏油。
技术实现思路
本技术专利技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种密封形式可靠，经久耐用的离合器助力器。本技术专利技术的目的是通过以下技术方案实现的:—种离合器助力器，包括阀体、双向密封圈、导向套、O型圈、控制阀杆、密封圈、推力接头、活塞杆、定位套和油封，在控制阀部分，控制阀杆上不装密封圈，采用活塞杆密封形式，控制阀杆上装有导向套，控制阀杆不直接与阀体形成摩擦副，阀体的台阶孔下端装有双向密封圈，上端装有导向套，孔内装有O型圈，控制阀杆在中间，密封圈密封控制阀杆制动液，O型圈密封控制阀杆压缩空气；导向套与控制阀杆由新型工程材料聚苯硫醚(PPS)注塑成型，同时为提高使用寿命，在阀体上安装聚苯硫醚(PPS)制造的导向套，避免与金属产生相对摩擦；这样，既提高了动作灵活性，又延长了密封圈的使用寿命；气缸活塞和油缸活塞杆为整体结构，一次性注塑成型，气缸活塞与油缸活塞杆整体组成由新型工程材料聚苯硫醚PPS注塑成型，由于这种材料特性，气缸活塞上不需要导向环，一次性的成型，也保证了气缸活塞和油缸活塞杆的同心度；活塞杆的低摩擦系数特性，延长了油封的使用寿命。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:1.结构合理,使用寿命长；2.具有高强度耐腐蚀特性。附图说明图1为离合器助力器结构剖面图图2为离合器助力器控制阀部分结构剖面图图中:阀体1、双向密封圈2、导向套3、0型圈4、控制阀杆5、密封圈6、推力接头7、活塞杆8、定位套9和油封。具体实施方式下面将结合附图对本技术的内容作进一步的详细描述:如图1所示为离合器助力器结构剖面图，离合器助力器由控制阀部分、气缸活塞和油缸活塞部分。控制阀部分:在阀体上加工四个台阶孔A、B、C、D，靠近中间油腔的台阶孔A用于通油，往上一级台阶孔B用于安装双向密封圈(2)，双向密封圈(2)外圈与阀体直接静配合，内孔与控制阀杆(5)过盈配合；再往上一级台阶孔C用于安装导向套(3)，导向套(3)中间圆柱面与阀体(I)台阶孔C过渡配合，两端圆柱面与阀体(I)上台阶孔B、D间隙配合，底端面G用于限制双向密封圈上下窜动，E、F孔面与控制阀杆(5)间隙配合，用于导向，孔F内装用O型密封圈(4 )，与控制阀杆(5 )配合用于密封压缩空气。气缸活塞和油缸活塞部分:活塞杆(8)部分与定位套(9)间隙配合用于导向，与油封(10)过盈配合用于密封中间油腔的制动液；整体活塞气缸活塞部分用于安装密封圈(6)，密封压缩空气，承受来自推力接头(7)的负载推力，外圈同时起到导向作用。权利要求1.一种离合器助力器,包括阀体、双向密封圈、导向套、O型圈、控制阀杆、密封圈、推力接头、活塞杆、定位套和油封，阀体的台阶孔下端装有双向密封圈，上端装有导向套，孔内装有O型圈，控制阀杆在中间，密封圈密封控制阀杆制动液，O型圈密封控制阀杆压缩空气，活塞杆部分与定位套间隙配合用于导向，与油封过盈配合用于密封中间油腔的制动液；整体活塞气缸活塞部分用于安装密封圈，密封压缩空气，承受来自推力接头的负载推力，外圈同时起到导向作用，其特征在于:控制阀杆上不装密封圈，采用活塞杆密封形式，控制阀杆上装有导向套，控制阀杆不直接与阀体形成摩擦副。2.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于:导向套与控制阀杆由工程材料聚苯硫醚PPS注塑成型。3.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于:气缸活塞和油缸活塞杆为整体结构，一次性注塑成型。4.根据权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于:气缸活塞与油缸活塞杆整体组成由工程材料聚 苯硫醚PPS注塑成型。专利摘要本技术公开了一种离合器助力器密封形式的设计及新型工程材料运用于活塞。本技术实用设计的离合器助力器控制阀部分采用活塞杆密封形式，即密封圈安装于阀体上，工作过程中密封圈内圈进行动密封，阀杆材料采用聚苯硫醚(PPS)。阀体上安装聚苯硫醚制造的导向套，阀杆与铝合金阀体不接触。气缸活塞与活塞杆采用整体结构，一次性由聚苯硫醚(PPS)注塑成型。本结构优化了密封形式，利用聚苯硫醚(PPS)材料的低摩擦系数和高强度耐腐蚀特性。本结构适用于汽车离合器助力器。与现有技术相比，本技术具有结构合理，使用寿命长和高强度耐腐蚀等优点。文档编号F16D48/04GK203082073SQ201320017280公开日2013年7月24日 申请日期2013年1月14日 优先权日2013年1月14日专利技术者彭涛, 倪成权 申请人:彭涛本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器助力器，包括阀体、双向密封圈、导向套、O型圈、控制阀杆、密封圈、推力接头、活塞杆、定位套和油封，阀体的台阶孔下端装有双向密封圈，上端装有导向套,孔内装有O型圈，控制阀杆在中间，密封圈密封控制阀杆制动液，O型圈密封控制阀杆压缩空气，活塞杆部分与定位套间隙配合用于导向，与油封过盈配合用于密封中间油腔的制动液；整体活塞气缸活塞部分用于安装密封圈，密封压缩空气，承受来自推力接头的负载推力，外圈同时起到导向作用，其特征在于：控制阀杆上不装密封圈，采用活塞杆密封形式，控制阀杆上装有导向套，控制阀杆不直接与阀体形成摩擦副。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭涛，倪成权，
申请(专利权)人：彭涛，
类型：实用新型
国别省市：