电动制动执行器的车身安装结构制造技术

在液压缸机构(76)上预先沿着两方向形成未加工的凸起(83a、83b、85a、85b)，一方的凸起(83a、83b)作为将马达液压缸装置(16)向车身安装的安装用而形成，另一方的凸起(85a、85b)作为与液压缸机构(76)连通的端口用而形成。而且，安装用的凸起(83a、83b)形成在车宽方向的外侧，端口用的凸起(85a、85b)形成在车宽方向的内侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用制动系统中的电动制动执行器(electric brakeactuator)的车身安装结构。
技术介绍
以往，作为车辆(机动车)用的制动系统，已知有例如具备负压式助力器或液压式助力器等助力装置的结构。而且，近年来，已知有一种利用电动马达作为助力源的电动助力装置(例如，参照专利文献I)。该专利文献I公开的电动助力装置具备:通过制动踏板的操作而进行进退运动的主活塞；以与该主活塞能够相对位移的方式外嵌于该主活塞的筒状的助力活塞；将电动马达的旋转力作为助力推力向助力活塞传递的例如滚珠丝杠等旋转-直动转换机构。根据该电动助力装置，利用主活塞和助力活塞作为主液压缸的活塞，并使它们各自的前端部面向主液压缸的压力室，由此，能够通过由操作者从制动踏板向主活塞输入的推力和从电动马达向助力活塞输入的助力推力，使主液压缸内产生制动液压。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010-23594号公报专利技术的概要专利技术要解决的课题然而，在专利文献I公开的电动助力装置中，由于主液压缸是从装置突出而形成的部分，因此在主液压缸的部分上需要用于向车身安装的安装部。但是，形成(加工)这样的安装部的制造工序成为非常烦杂的作业。
技术实现思路
本专利技术用于解决上述现有的问题，其课题在于提供一种能够容易形成安装部的电动制动执行器的车身安装结构。用于解决课题的手段本专利技术涉及一种电动制动执行器的车身安装结构，其为车辆用制动系统中的电动制动执行器的车身安装结构，所述车辆用制动系统具备输入操作者的制动操作的输入装置、至少基于与所述制动操作对应的电信号来产生制动液压的所述电动制动执行器，所述电动制动执行器的车身安装结构的特征在于，所述电动制动执行器具有:基于所述电信号来产生驱动力的执行机构；通过从所述执行机构传递的驱动力来使活塞沿着轴向移动，由此对制动液施加压力的液压缸机构，其中，在所述液压缸机构上预先形成有多个未加工的凸起，一所述凸起作为将所述电动制动执行器向车身安装的安装用凸起而形成，其他的所述凸起作为与所述液压缸机构连通的端口用凸起而形成。由此，在液压缸机构上预先形成多个凸起，一侧的凸起作为端口用凸起而实施端口用的加工，未作为端口使用的一侧的凸起(工艺凸起侧)作为第二安装部而实施安装用的加工，由此无需重新在电动制动执行器上形成安装部。并且，例如在工艺凸起侧仅形成基于螺栓的紧固连结用的螺纹孔即可，因此安装部的加工变得容易。另外，所述电动制动执行器的车身安装结构的特征在于，所述端口加工用的凸起形成在车宽方向的两侧。由此，在维护时等，从车身的下侧或上侧接近时，能够容易接近安装侧和端口侧的各自的凸起。另外，所述电动制动执行器的特征在于，所述安装用凸起形成在车宽方向的外侧，所述端口用凸起形成在车宽方向的内侧。由此，例如在安装于车身(侧框架)的左侧时，能够使电动制动执行器的右侧的空间成为比所述左侧大的空间，因此液压用的配管的拆装等维护变得容易。另外，所述电动制动执行器的特征在于，所述端口加工用的凸起朝向铅垂方向的上方及下方而形成。由此，将朝向下方的凸起作为安装用凸起使用，将朝向上方的凸起作为端口用凸起使用，从而即使在与液压缸机构连接的液压用的配管的组装时或更换时混入空气，也容易将这样的空气从液压缸机构排出。另外，所述电动制动执行器的特征在于，在所述端口用凸起中，输入制动液的输入端口和输出制动液的输出端口形成在同一凸起上。由此，无需分别形成输入端口和输出端口，因此端口的加工变得容易。专利技术效果根据本专利技术，可提供一种能够容易形成安装部的电动制动执行器的车身安装结构。附图说明图1是表示适用了本专利技术的实施方式的马达液压缸装置的车身安装结构的车辆用制动系统的在车辆中的配置结构的图。图2是表示车辆用制动系统的简要结构图。图3是马达液压缸装置的分解立体图。图4是驱动力传递部的分解立体图。图5是马达液压缸装置的从斜下方观察到的立体图。图6是用于说明将马达液压缸装置向车身安装的方法的分解立体图。图7表示马达液压缸装置，(a)是俯视图，(b)是主视图。图8是表示适用了变形例的马达液压缸装置的车身安装结构的车辆用制动系统的在车辆中的配置结构的图。图9是变形例的马达液压缸装置的主视图。图10表示另一变形例的马达液压缸装置，(a)是主视图，(b)是将液压缸机构在端口的位置剖开时的剖视图。图11是表示又一变形例的马达液压缸装置的主视图。图12是表示适用了另一实施方式的马达液压缸装置的车身安装结构的车辆用制动系统的在车辆中的配置结构的图。图13是表示马达液压缸装置的车身安装结构的分解立体图。图14是表示用于将马达液压缸装置向车身安装的托架单体的立体图，(a)是从斜前方观察时的图，(b)是从上方观察时的图，(C)是从轴向观察时的图。图15是从轴向观察托架向马达液压缸装置组装的组装状态时的图。图16是表示托架向马达液压缸装置组装的组装状态的立体图。具体实施方式 接着，适当参照附图，详细说明本专利技术的实施方式。图1是表示适用了本专利技术的实施方式的电动制动执行器的车身安装结构的车辆用制动系统的在车辆V中的配置结构的图。需要说明的是，在图1中通过箭头表示车辆V的前后左右的方向。图1所示的车辆用制动系统10具备线控(By Wire)式的制动系统和以往的液压式的制动系统这两者，线控式的制动系统在通常时使用，传递电信号而使制动器工作，以往的液压式的制动系统在失效保险时使用，传递液压而使制动器工作。因此，车辆用制动系统10具备:输入操作者的制动操作的输入装置14 ;至少基于与所述制动操作对应的电信号来产生制动液压的作为电动制动执行器的马达液压缸装置16 ;基于由马达液压缸装置16产生的制动液压，来对车辆的行为的稳定化进行支援的作为车辆行为稳定化装置的车辆稳定辅助装置18 (以下，称为VSA装置18，VSA:注册商标)。上述的输入装置14、马达液压缸装置16及VSA装置18在发动机室(结构物搭载室)R内，借助配管22a 22f而相互分离配置，该发动机室(结构物搭载室)R搭载有在车辆V的前围板2的前方设置的发动机或行驶用马达等结构物3。而且，作为线控式的制动系统，输入装置14和马达液压缸装置16通过未图示的线束与未图示的控制机构电连接。需要说明的是，马达液压缸装置16还可以具备不仅基于与驾驶员的制动操作对应的电信号，还基于与其他的物理量对应的电信号来产生液压的机构。与其他的物理量对应的电信号是指例如自动制动系统那样不依赖于驾驶员的制动操作，而使ECU (ElectronicControl Unit)通过传感器等判断车辆V的周围的状况，来用于避免车辆V的碰撞等的信号坐寸οVSA装置18例如具备防止制动时的车轮抱死的ABS (防抱死制动系统)功能、防止加速时等的车轮空转的TCS(牵引力控制系统)功能、抑制转弯时的侧滑的功能等，在车宽方向的右端的前侧，例如经由托架而安装于车身。需要说明的是，作为车辆行为稳定化装置，并未限定于VSA装置18，也可以是仅具有防止制动时的车轮抱死的ABS (防抱死制动系统)功能的ABS装置。图2是车辆用制动系统10的简要结构图。对液压路进行说明，以图2中的连结点Al为基准，输入装置14的连接端口 20a和连结点Al由第一配管22a连接，另外，马达液压缸装置16的输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上亚良太，大西孝明，村山一昭，堀内雄大，泽井诚，赤羽根薰，间渊亨，小林伸之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，日信工业株式会社，
类型：
国别省市：