电动制动执行器的车身安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种具备供操作者的制动操作输入的输入装置和至少基于与制动操作对应的电信号来产生制动液压的马达工作缸装置(电动制动执行器)(16)的车辆用制动系统中的马达工作缸装置(16)的车身安装结构，其中，马达工作缸装置(16)具有：电动马达(72)，其基于电信号而进行驱动；驱动力传递部(73)，其传递由电动马达(72)产生的驱动力；工作缸机构(76)，其借助从驱动力传递部(73)传递来的驱动力而使活塞沿着轴向移动，由此对制动液赋予压力，在马达工作缸装置(16)的重心附近设有用于将马达工作缸装置(16)安装于车身的装配部(181)。由此，在受到振动等的力的情况下能够抑制电动制动执行器发生位移。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用制动系统中的电动制动执行器的车身安装结构。
技术介绍
一直以来，作为车辆(机动车)用的制动系统而已知有例如具备负压式增压器或液压式增压器等助力装置的车辆(机动车)用的制动系统。另外，近年来，已知有将电动马达用作助力源的电动助力装置(例如，参照专利文献I)。该专利文献I所公开的电动助力装置构成为具备借助制动踏板的操作而进行进退运动的主活塞、能够相对位移地与该主活塞外嵌的筒状的增压器活塞及使该增压器活塞进行进退动作的电动马达。根据该电动助力装置，将主活塞和增压器活塞作为主工作缸的活塞，使各个前端部面朝主工作缸的压力室，由此能够借助根据操作者踩踏制动踏板而从制动踏板输入到主活塞的推力和从电动马达输入到增压器活塞的增压器推力在主工作缸内产生制动液压。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010-23594号公报专利技术概要专利技术要解决的课题然而，在专利文献I所公开的电动助力装置中，由于一体构成从制动踏板输入的液压产生机构和从电动马达输入的液压产生机构，因此装置整体呈大型化的趋势。因此，在受到振动等的力的情况下，装置的位移可能变大。另外，还存在在量产时的通用性的方面欠缺这样的问题。另外，需要比通常更加强车身侧装配部的强度等对策，但因加强而可能导致装置整体的重量增加，并且组装性可能恶化。另外，在受到振动等的力的情况下，装置的位移变大，向供制动液流通的配管的与该装置连接的连接部位施加负载而可能产生较高的应力。另外，在重量较重的电动制动执行器收纳在用于收纳动力机组的动力机组收纳室内的情况下，若安装在强度不足的部位，则产生因重量而产生的振动等问题。
技术实现思路
本专利技术为了解决所述现有的问题的至少一个而提出，其目的在于提供一种在受到振动等的力的情况下能够抑制电动制动执行器发生位移的车辆用制动系统中的电动制动执行器的车身安装结构。解决方案为了实现所述目的，本专利技术是具备供操作者的制动操作输入的输入装置和至少基于与所述制动操作对应的电信号来产生制动液压的电动制动执行器的车辆用制动系统中的所述电动制动执行器的车身安装结构，其特征在于，所述电动制动执行器具有:电动马达，其基于所述电信号而进行驱动；驱动力传递部，其传递由所述电动马达产生的驱动力；工作缸机构，其借助从所述驱动力传递部传递来的驱动力使活塞沿轴向移动，由此对制动液赋予压力，在所述电动制动执行器的重心附近设有用于将所述电动制动执行器安装于车身的装配部。根据本专利技术，由于能够支承电动制动执行器的重心附近，因此即使在受到振动等的力的情况下也能减少摆动，由此，能够有效地抑制电动制动执行器发生位移。并且，由于能够将装配部集中在重心附近，因此用于安装的占有空间较小即可，由此，即使在狭小的配置空间内，将电动制动执行器安装在车身上的自由度也增加。另外，本专利技术的特征在于，所述装配部设于所述电动制动执行器中的能够与所述工作缸机构分离地构成的部分上。根据本专利技术，由于设有装配部的部分与工作缸机构为独立结构，因此能够将两者分开制造。例如在当搭载于多个车种的车辆时等需要使装配部的位置、形状发生变化的情况下，能够直接共用工作缸机构并仅改变设有装配部的部分而进行对应。另外，本专利技术的特征在于，所述驱动力传递部具备设有用于将所述电动马达安装于所述驱动力传递部的马达安装部的壳体，所述装配部设于所述壳体上。根据本专利技术，例如在当搭载于多个车种的车辆时等需要使与装配部的位置、形状、及/或线束的连接方向对应的电动马达的旋转方向的安装位置发生变化的情况下，能够仅改变设有装配部及马达安装部的驱动力传递部的壳体而进行对应。另外，本专利技术的特征在于，所述装配部具有贯通孔，并利用穿过该贯通孔的一根阳螺钉构件而能够紧固于所述车身。根据本专利技术，仅由一根阳螺钉构件来实现一次紧固而能够实现贯通孔的开口端两侧的螺纹紧固，从而使安装操作变得容易。另外，本专利技术的特征在于，所述电动马达位于所述工作缸机构的上方。根据本专利技术，能够防止产生驱动力传递部内的润滑脂等油成分在重力的作用下进入到电动马达内并侵入电气元件等的情况。另外，本专利技术的特征在于，所述电动马达位于所述工作缸机构的下方，所述装配部设于所述电动制动执行器的上部。根据本专利技术，由于能够使电动马达位于下方并悬架性地支承电动制动执行器，因此能够提闻减振性能。另外，本专利技术的特征在于，所述电动制动执行器的车身安装结构具有负载传递部，该负载传递部形成在所述电动制动执行器与车身之间，且用于将来自该电动制动执行器的负载传递到所述车身上，所述负载传递部与所述装配部独立地设置。根据本专利技术，在受到振动等的力的情况下能够抑制电动制动执行器的位移。在此，电动制动执行器能够在受到通常的大小的振动等的力的情况下，借助装配部中的支承来减少电动制动执行器的声音、振动，在受到对于通常来说过大的振动等的力的情况下，通过负载传递部承受来自电动制动执行器的负载来抑制电动制动执行器的位移。由于能够以上述方式抑制电动制动执行器的位移，因此能够减少例如在与电动制动执行器连接的配管产生的应力。另外，本专利技术的特征在于，所述负载传递部能够与所述工作缸机构的前端附近抵接。根据本专利技术，能够更有效地抑制在工作缸机构的前端附近的位移、尤其是能在装配部周围产生的位移。另外，本专利技术的特征在于，所述负载传递部能够与所述驱动力传递部抵接。根据本专利技术，负载传递部能够承受来自通常重量大且刚性高的驱动力传递部的负载，并能够更有效地抑制作为电动制动执行器整体的位移。另外，本专利技术的特征在于，所述负载传递部具备能够与所述电动制动执行器抵接的弹性体和支承该弹性体的支承构件。根据本专利技术，能够借助弹性体来使振动等的力衰减，能够更有效地抑制在电动制动执行器产生的位移。另外，能够保护电动制动执行器自身。另外，本专利技术的特征在于，在所述电动制动执行器与所述负载传递部的至少一部分之间设有间隙，以使得在所述电动制动执行器发生了位移的情况下使来自该电动制动执行器的负载传递到所述车身上。根据本专利技术，在受到比较小的振动等的力的情况下，由于该振动等的力不传递到负载传递部上，因此能够防止经由负载传递部的振动的传播、声音的产生。另外，本专利技术的特征在于，所述驱动力传递部具备设有用于将所述电动马达安装于所述驱动力传递部的马达安装部的执行器壳体，在所述执行器壳体的侧面侧配置有与所述电动马达电连接的连接器。根据本专利技术，通过在执行器壳体的侧面侧配置连接器，能够确保连接器的装卸空间并使相对于所述连接器的接驳(access)变得方便，从而能够提高接驳性(77性)。其结果是，电动制动执行器的使用容易性(安装容易性)增大，从而能够提高通用性。另外，本专利技术的特征在于，所述连接器设置为沿着与所述电动马达的马达轴的轴线大致正交的方向延伸。根据本专利技术，连接器设置为沿着与电动马达的马达轴的轴线大致正交的方向延伸，由此能够进一步提闻接驳性。另外，本专利技术的特征在于，在所述工作缸附设有存积制动液的贮存器，制动液的向所述贮存器导入的导入方向设置为与所述连接器的装卸方向一致。根据本专利技术，能够使电动制动执行器的组装时、维护时的接驳变得方便，从而提高接驳性，并且能够使来自相同方向的组装操作及维护操作变得容易，从而提高操作性。此夕卜，能够减少给进行上述组装操作及维护操作的操作者施加的负担。另外，本专利技术的特征在于，所述连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上亚良太，波多野邦道，大西孝明，阿久津和由，村山一昭，赤羽根薰，泽井诚，服部宪治，堀内雄大，间渊亨，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
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