汽车用动力电池冷却系统结构技术方案

技术编号:8926989 阅读:182 留言:0更新日期:2013-07-15 23:20
本实用新型专利技术公开了一种汽车用动力电池冷却系统结构,固定支架设置于下壳体内壁底面的两侧,两侧固定支架之间设有冷却系统,第一进水方管的一端连接进水管,另一端连接进水圆管的一端,进水圆管的另一端连接第二进水方管的一端,第二进水方管的另一端连接第一冷却系统本体的进水口,第一冷却系统本体的出水口连接出水圆管的一端,出水圆管的另一端连接第二冷却系统本体的进水口,第二冷却系统本体的出水口连接排水管。本实用新型专利技术所设计的冷却系统在电池模组下方的水管设计成扁平状,避免了管道所占的体积,冷却系统本体内的水冷片进一步提高了冷却效果,且电池模组的重量集中于两侧的固定支架上,对冷却系统没有压力,保证了冷却系统的结构稳定。(*该技术在2023年保护过期,可自由使用*)

Cooling system structure of power battery for automobile

The utility model discloses a battery cooling system structure of a vehicle, a fixed bracket is arranged on the bottom surface of the lower shell body wall on both sides of the cooling system is arranged between the fixed bracket on both sides of the first water inlet pipe is connected with one end of the water inlet pipe, the other end is connected with the inlet end of the water inlet pipe, the other end is connected with the water inlet tube second round the end of the tube the other end is connected with the first water inlet of the water cooling system body second square, the first outlet of the cooling system body connected to one end of the water pipe, the other end is connected with second circular water cooling system body water inlet pipe, a water outlet second connected with the drainage pipe body cooling system. The cooling system of the utility model is designed into a flat shape in the water below the battery module design, avoid the pipeline volume, the water film cooling system in the body to further improve the cooling effect, fixing bracket and battery module weight on both sides of the cooling system, to ensure the stability of the structure without pressure. Cooling system.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池驱动乘用车的电池
,具体涉及一种汽车用动力电池冷却系统结构
技术介绍
纯电动汽车动力电池在车辆长时期运行于炎炎烈日下的路面上时,外界的高温加上自身产生的热量会造成电池温度过高而需要冷却。通常的冷却方式有风冷和水冷两种,相对而言,风冷噪声大、冷却效果差,水冷效果较好。而动力电池需要安装在车身地板下方,冷却系统安装于动力电池下方,导致电池包的体积较大,使得车身底板离地距离变小,或者车内空间变小,影响驾驶。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述技术问题,提供一种汽车用动力电池冷却系统结构,该结构能很好地解决上述技术问题,且水冷效果好。为实现此目的,本技术所设计的汽车用动力电池冷却系统结构,包括下壳体,下壳体内设有固定支架和冷却系统,其特征在于:所述固定支架设置于下壳体内壁底面的两侧,两侧固定支架之间设有冷却系统,所述冷却系统包括进水管,第一进水方管,进水圆管,第二进水方管,第一冷却系统本体,出水圆管,第二冷却系统本体和排水管;其中,第一进水方管的一端连接进水管,另一端连接进水圆管的一端,进水圆管的另一端连接第二进水方管的一端,第二进水方管的另一端连接第一冷却系统本体的进水口,第一冷却系统本体的出水口连接出水圆管的一端,出水圆管的另一端连接第二冷却系统本体的进水口,第二冷却系统本体的出水口连接排水管。进一步地,所述第一冷却系统本体和第二冷却系统本体内设有水冷片。本技术的有益效果是:本技术所设计的冷却系统在电池模组下方的水管设计成扁平状,避免了管道所占的体积,通过冷却系统本体内的水冷片进一步的提高了冷却效果,且电池模组的重量集中于两侧的固定支架上,对冷却系统没有压力,保证了冷却系统的结构稳定。附图说明图1为本技术中冷却系统的结构示意图;图2为本技术中冷却系统与固定支架连接的结构示意图;图3为本技术中冷却系统与固定支架的结构示意图;图4为本技术中冷却系统安装于下壳体中的结构示意图;图5为本技术中冷却系统本体的结构示意图;图6为本技术的冷却系统中水流方向的流向示意图;图7为本技术中电池模组安装于冷却系统上方的结构示意图;图8为本技术中冷却系统和电池模组安装于下壳体中的结构示意图;图9为本技术中上下壳体相互配合固定后的结构示意图;其中,I—下壳体,2—固定支架,3—电池模组,4一进水管,5—第一进水方管,6—进水圆管,7—第二进水方管,8—第一冷却系统本体,9一出水圆管,10—第二冷却系统本体,11一排水管,12—水冷片。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步的详细说明:如图广4,图71所示的一种汽车用动力电池冷却系统结构,包括下壳体1,下壳体I内设有固定支架2和冷却系统,所述固定支架2设置于下壳体I内壁底面的两侧,两侧固定支架2之间设有冷却系统,所述冷却系统包括进水管4,第一进水方管5,进水圆管6,第二进水方管7,第一冷却系统本体8,出水圆管9,第二冷却系统本体10和排水管11 ;其中,第一进水方管5的一端连接进水管4,另一端连接进水圆管6的一端,进水圆管6的另一端连接第二进水方管7的一端,第二进水方管7的另一端连接第一冷却系统本体8的进水口,第一冷却系统本体8的出水口连接出水圆管9的一端,出水圆管9的另一端连接第二冷却系统本体10的进水口,第二冷却系统本体10的出水口连接排水管11。在固定支架2上设有电池模组3,而在电池模组3下方的水管设计成方管,且方管的长和高的比值较大,整体形状较为扁平,避免了管道所占体积过大,通过各个水管之间的串联构成完整的回路,结构紧凑,实用性好。上述技术方案中,如图5所不,所述第一冷却系统本体8和第二冷却系统本体10内设有水冷片12。通过水冷片12的设计,进一步提高了冷却效果。本技术的工作过程为:如图6所示,水流首先通过进水管4流入冷却系统,随后流过第一进水方管5,进水圆管6和第二进水方管7,流过第二进水方管7的水流流进第一冷却系统本体8,第一冷却系统本体8对后部的电池模组3进行水冷,流出第一冷却系统本体8的水流通过出水圆管9,进入第二冷却系统本体10中,第二冷却系统本体10对前部的电池模组3进行水冷,最后水流通过排水管11排出系统。之所以先对后部的电池模组3进行水冷是由于后部的电池模组3竖直放置,产生的热量更为集中,前部的电池模组3横向平放,产生的热量相对较少,进一步增强了本技术的冷却效果。本技术安装完成后,如图9所示,并不影响上下壳体的配合固定,在保证水冷效果和结构稳定的同时,安装方便,实用性好。以上所述,仅为本技术的具体实施方式,但本技术的保护范围并不局限于此,任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此,本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。权利要求1.一种汽车用动力电池冷却系统结构,包括下壳体(1),下壳体(I)内设有固定支架(2)和冷却系统,其特征在于:所述固定支架(2)设置于下壳体(I)内壁底面的两侧,两侧固定支架(2)之间设有冷却系统,所述冷却系统包括进水管(4),第一进水方管(5),进水圆管(6),第二进水方管(7),第一冷却系统本体(8),出水圆管(9),第二冷却系统本体(10)和排水管(11);其中,第一进水方管(5)的一端连接进水管(4),另一端连接进水圆管(6)的一端,进水圆管(6)的另一端连接第二进水方管(7)的一端,第二进水方管(7)的另一端连接第一冷却系统本体(8)的进水口,第一冷却系统本体(8)的出水口连接出水圆管(9)的一端,出水圆管(9)的另一端连接第二冷却系统本体(10)的进水口,第二冷却系统本体(10)的出水口连接排水管(11)。2.如权利要求1所述的一种汽车用动力电池冷却系统结构,其特征在于:所述第一冷却系统本体(8)和第二冷却系统本体(10)内设有水冷片(12)。专利摘要本技术公开了一种汽车用动力电池冷却系统结构,固定支架设置于下壳体内壁底面的两侧,两侧固定支架之间设有冷却系统,第一进水方管的一端连接进水管,另一端连接进水圆管的一端,进水圆管的另一端连接第二进水方管的一端,第二进水方管的另一端连接第一冷却系统本体的进水口,第一冷却系统本体的出水口连接出水圆管的一端,出水圆管的另一端连接第二冷却系统本体的进水口,第二冷却系统本体的出水口连接排水管。本技术所设计的冷却系统在电池模组下方的水管设计成扁平状,避免了管道所占的体积,冷却系统本体内的水冷片进一步提高了冷却效果,且电池模组的重量集中于两侧的固定支架上,对冷却系统没有压力,保证了冷却系统的结构稳定。文档编号H01M10/50GK203056043SQ201320040049公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月24日 优先权日2013年1月24日专利技术者李仲奎, 黎睿, 周星亮, 冯春 申请人:东风汽车公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用动力电池冷却系统结构,包括下壳体(1),下壳体(1)内设有固定支架(2)和冷却系统,其特征在于:所述固定支架(2)设置于下壳体(1)内壁底面的两侧,两侧固定支架(2)之间设有冷却系统,所述冷却系统包括进水管(4),第一进水方管(5),进水圆管(6),第二进水方管(7),第一冷却系统本体(8),出水圆管(9),第二冷却系统本体(10)和排水管(11);其中,第一进水方管(5)的一端连接进水管(4),另一端连接进水圆管(6)的一端,进水圆管(6)的另一端连接第二进水方管(7)的一端,第二进水方管(7)的另一端连接第一冷却系统本体(8)的进水口,第一冷却系统本体(8)的出水口连接出水圆管(9)的一端,出水圆管(9)的另一端连接第二冷却系统本体(10)的进水口,第二冷却系统本体(10)的出水口连接排水管(11)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:李仲奎黎睿周星亮冯春
申请(专利权)人:东风汽车公司
类型:实用新型
国别省市:

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