车辆的线缆配设结构制造技术

技术编号:8910186 阅读:180 留言:0更新日期:2013-07-12 02:30
本发明专利技术的车辆的线缆配设结构具备线缆,该线缆在具有车室部和配置电动机的驱动部配设部的车辆中,从所述车室部侧向所述驱动部配设部配设,且用于在所述电动机与蓄电池之间进行送电。所述车辆在将所述车室部和所述驱动部配设部分隔的位置处具备沿着车宽方向延伸设置的框架构件,且在所述驱动部配设部中具备车辆构成要素,该车辆构成要素具有延伸设置部和突出部,该延伸设置部与所述框架构件对置配置,并沿着车宽方向延伸设置,该突出部从该延伸设置部向所述框架构件突出。所述线缆夹着拐点而具有第一及第二弯曲部且沿着车辆前后方向延伸设置,所述线缆的包括所述拐点在内的所述第一及第二弯曲部间的中途部分在所述突出部的侧方通过所述框架构件与所述延伸设置部之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在车辆中用于在电动机与蓄电池之间进行送电的线缆的配设结构。
技术介绍
在电动车辆或混合动力车辆中,需要大容量的蓄电池,从而需要更大的配设空间。因此,不在配设有电动机、发动机的驱动部配设部配设蓄电池,而在车室部或行李室部配设蓄电池(例如专利文献I)。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2004-148850号公报专利技术的概要专利技术要解决的课题当在车室部或行李室部配设蓄电池时,在电动机与蓄电池之间进行送电的线缆跨驱动部配设部和车室部等而进行配设。因此,存在线缆长度变长的倾向,并且配线空间也受制约,且因车辆碰撞时的线缆的行为,有时会与周边部件发生干涉而使线缆自身受到损伤。
技术实现思路
本专利技术的目的在于更可靠地防止车辆碰撞时的线缆的损伤。用于解决课题的手段根据本专利技术,提供一种车辆的线缆配设结构,其具备线缆,该线缆在具有车室部和配置电动机的驱动部配设部的车辆中,从所述车室部侧向所述驱动部配设部配设,且用于在所述电动机与蓄电池之间进行送电,所述车辆的线缆配设结构的特征在于,所述车辆在将所述车室部与所述驱动部配设部分隔的位置处具备沿着车宽方向延伸设置的框架构件,且在所述驱动部配设部中具备车辆构成要素,该车辆构成要素具有延伸设置部和突出部,该延伸设置部与所述框架构件对置配置,且沿着车宽方向延伸设置,该突出部从该延伸设置部向所述框架构件突出,所述线缆夹着拐点而具有第一及第二弯曲部且沿着车辆前后方向延伸设置,所述线缆的包括所述拐点在内的所述第一及第二弯曲部之间的中途部分在所述突出部的侧方通过所述框架构件与所述延伸设置部之间。在该配设结构中,由于所述线缆具有所述第一及第二弯曲部以及拐点,因此车辆前后方向的冲击载荷作用时的所述线缆自身的变形方向比较规则,能够避免难以预料的变形引起的与周边部件的干涉。并且,所述线缆的包括所述拐点在内的所述第一及第二弯曲部之间的中途部分在所述突出部的侧方通过所述框架构件与所述延伸设置部之间,因此能够抑制所述中途部分被夹住的情况。由此,能够更可靠地防止车辆碰撞时的线缆的损伤。在本专利技术的优选的实施方式中,还可以构成为,所述车辆构成要素在车辆前后方向上平行移动而位于所述突出部与所述框架构件抵接的假想位置时,所述中途部分在所述突出部的侧方通过所述框架构件与所述延伸设置部之间的空间。根据该结构,即使在作用有更强的冲击载荷的情况下,也能够抑制所述中途部分被夹住的情况,从而能够更可靠地防止所述线缆的损伤。另外,在本专利技术的优选的实施方式中,还可以构成为,在所述车辆构成要素位于从所述假想位置以所述突出部与所述框架构件的抵接部位为转动中心而转动到所述延伸设置部的一部分与所述框架构件抵接的假想转动位置时,所述中途部分通过以所述抵接部位、所述延伸设置部的所述一部分及所述突出部的根部部分为顶点的假想三角形中。根据该结构,即使在作用有更强的冲击载荷的情况下,也能够抑制所述中途部分被夹住的情况,从而能够更可靠地防止所述线缆的损伤。另外,在本专利技术的优选的实施方式中,还可以构成为,所述车辆构成要素具备辅助突出部,该辅助突出部配置在所述突出部与所述延伸设置部的所述一部分之间而向所述框架构件突出,并将所述假想三角形分割。根据该结构,即使在作用有更强的冲击载荷的情况下,也能够在所述中途部分周边更可靠地确保空间来抑制所述中途部分被夹住的情况。另外,在本专利技术的优选的实施方式中,还可以构成为,所述驱动部配设部相对于所述车室部而配设在前方,所述车辆构成要素是转向齿轮箱。通过有效利用本来车辆所具备的结构,可以无需追加特别的构件。另外,在本专利技术的优选的实施方式中,还可以构成为,通过将所述线缆弯曲成S字状,从而形成所述第一及第二弯曲部以及所述拐点。专利技术效果根据本专利技术,能够更可靠地防止车辆碰撞时的线缆的损伤。附图说明图1A是表示本专利技术的第一实施方式的车辆的线缆配设结构的图,是从左侧方观察车辆的图。图1B是表示本专利技术的第一实施方式的车辆的线缆配设结构的图,是从下方观察车辆的图。图2A是表示车辆碰撞后的构成部件的配置状态的一例的图,是从左侧方观察车辆的图。图2B是表不车辆碰撞后的构成部件的配置状态的一例的图,是从下方观察车辆的图。图3是表示车辆碰撞后的构成部件的配置状态的另一例的图。图4A是表示本专利技术的另一实施方式的车辆的线缆配设结构的图。图4B是表示车辆碰撞后的构成部件的配置状态的一例的图。图5A是基于线缆的形状产生的变形形态的说明图。图5B是基于线缆的形状产生的变形形态的说明图。具体实施例方式<第一实施方式>图1A及图1B是表示本专利技术的第一实施方式的车辆的线缆配设结构的图,图1A是从左侧方观察车辆的图,图1B是从下方观察车辆的图。车辆I具有:包括设置座椅、行李室等的车室空间的车室部2 ;由前围板4分隔而包括配置驱动部10的空间的驱动部配设部3。驱动部配设部3相对于车室部2设置在前方,在车室部2的后方设有未图示的行李室部。行李室部包括行李室空间。车辆I是将驱动部10的驱动力向前轮传递的FF驱动的电动车辆。驱动部10具备电动机11、动力传递机构12、逆变器13。动力传递机构12例如具备自动变速器及差动装置,将由电动机11产生的驱动力向前轮的车轴传递。在本实施方式中,在动力传递机构12的左侧方设有电动机11,在动力传递机构12的上方设有逆变器13。在车室部2的下部,在底板5下配设有蓄电池20。蓄电池20配设在左右的侧框架6之间,由左右的侧框架6、后述的框架构件40支承。在蓄电池20的下方设有将蓄电池20覆盖的罩。蓄电池20也可以设置在行李室部(未图示)。在将车室部2与驱动部配设部3分隔的位置上设有沿着车宽方向延伸设置的框架构件40。框架构件40是对车身进行加强的构件,在本实施方式的情况下,以架设在左右的侧框架6之间的方式与左右的侧框架6接合。而且,在驱动部配设部3中设有对前轮进行转向的转向机构50。转向机构50具备在内部收容有横拉杆的转向齿轮箱51。在本实施方式的情况下,转向齿轮箱51具备电动机52,构成电动动力转向器。转向齿轮箱51是车辆构成要素,其主体部分与框架构件40对置配置且构成沿着车宽方向延伸设置的延伸设置部,其电动机52构成向框架构件40突出的突出部。线缆30是将蓄电池20与逆变器13连接来进行蓄电池20与电动机11之间的送电的一对线缆,从车室部2侧向驱动部配设部3配设。线缆30在车辆前后方向上沿着上下方向延伸设置,夹着拐点33而具有弯曲部31、32。在本实施方式的情况下,弯曲部31、32彼此向反方向弯曲而线缆30整体弯曲成S字状。线缆30在上下方向上比转向齿轮箱51高的位置处与逆变器13连接,而且,在上下方向上比转向齿轮箱51低的位置处与蓄电池20连接。在此,参照图5A及图5B,说明对线缆30的载荷作用时的变形形态。首先,图5A作为比较例而表示直线地配设线缆的情况。在直线地配设线缆的情况下,当车辆前后方向的载荷作用于线缆时,其变形方向如该图所示那样存在多个图案,不规则。由此,会产生难以预料的变形,有时与周边部件发生干涉而使线缆受到损伤。另一方面,如图5B所示,在本实施方式中,由于线缆30夹着拐点33而具有弯曲部31、32,因此当车辆前后方向的载荷作用于线缆30时,其变形方向如该图所示那样比较规贝U。特别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员:望月雄一
申请(专利权)人:本田技研工业株式会社
类型:
国别省市:

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