大学校园公共自行车管理优化评价方法技术

本发明专利技术涉及公共交通技术领域，为大学校园公共自行车项目管理模式的选取提供依据，为此本发明专利技术首先通过对国内外实施公共自行车项目的高校进行考察，对大学校园公共自行车项目的管理方式科学分类，构造使用者收益函数，建立使用者不同决策方式下的博弈模型，研究模型解法，为大学校园公共自行车管理方式选择提供科学依据。本发明专利技术采用的具体方案如下：大学校园公共自行车管理优化评价方法，包括下列步骤：1)首先建立大学校园公共自行车项目使用者博弈模型；2)两种不同决策情况下大学校园公共自行车项目使用者的收益分析；3)方案评价，确定大学校园公共自行车项目所选管理模式是否能达到帕累托最优。本发明专利技术主要应用于公共交通规划。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及公共交通
，尤其是大学校园公共自行车管理方法的优化，涉及公共自行车系统管理方法效益分析。
技术介绍
公共自行车系统是一种短期租赁系统，使用者可以在任一站点租取自行车，使用完毕后归还到任一站点，不用负担购买自行车的成本也不用担心车辆安全和停车问题。1965年第一代公共自行车系统在阿姆斯特丹开始运营，截止到目前已发展到第四代。运营范围已扩大到世界上包括欧洲、北美洲、南美洲、亚洲和澳大利亚在内的五大洲，在这些国家和城市里公共自行车已成为城市交通重要的组成部分。和其他交通方式相比自行车具有巨大的经济和社会效益，而且不存在大气和噪音污染，可为使用者提供便捷的绿色出行方式。在中短距离出行时，自行车具有占用道路资源少、机动灵活、可达性好和投资少的特点。Cherry等指出目前的公共自行车系统使用的车辆绝大多数都是依靠人力驱动，该特点决定了其使用群体主要为中青年。大学校园内的使用者为以中青年为主的学生和教职工以及外来访客，出行集中在校园内部和校园临近周边。在亚洲一些发展中国家的大学，由于学校提供学生公寓，有95%的出行为小于5km的短距离出行m，在这一距离范围内可充分发挥自行车机动灵活的优势。公共自行车可作为一种校内交通方式提高师生出行的机动性。公共自行车系统和大学校园出行的上述特点表明大学校园为公共自行车项目的发展提供了理想的环境。因此，国内外很多高校纷纷将公共自行车项目引入到大学校园中来。根据各高校在实施公共自行车项目时是否对使用者收取费用、收取费用的高低，以及是否限制使用者和使用者的使用次数，将其划分为5种管理模式。如在安徽大学的“小黄车”公共自行车项目、厦门大学的“小绿”公共自行车项目中，校园内所有师生都可无偿使用公共自行车，为不收费不限制使用模式；美国耶鲁大学面向所有教职工推出了名为“Y-Bike”的公共自行车项目，答应不开车到校的教职工通过审批后可以免费获得一辆公共自行车，但在使用过程中需保证车辆的完好性，该项目采取的管理模式为不收费但限制使用模式；丹麦哥本哈根大学所在城市哥本哈根是第二代公共自行车系统的开创者，直到现在还在使用投币式的公共自行车。任何使用者只需投币20丹麦克朗就能取车，其管理模式为低价收费不限制使用模式；英国利兹大学开展了 “Velocampus Leeds”公共自行车项目，该项目面向利兹大学的所有师生。使用者可以长期或短期租赁自行车，在租赁时需要提供自己的证件并交纳一定的押金，并需要保证车辆的完好，然后根据租赁时间缴纳一定的费用，该项目采取的管理模式为低价收费且限制使用模式；清华大学与贝科蓝图自行车租赁公司合作在清华校园内建立租赁服务网点，面向所有使用者提供自行车租赁服务，租赁者在使用自行车时只需缴纳一定的押金和服务费用，采取的管理模式为高价收费不限制模式。由上述介绍可知，国内外各高校在实施校园公共自行车项目时并没有统一的管理模式，各高校在实施校园公共自行车项目时对于管理模式的选取只能摸索进行。2007年7月2日，北京航空航天大学校园公共自行车项目开始运营，目前其公共自行车项目已经停止运行；安徽大学的“小黄车”公共自行车项目于2011年9月5日投入使用，2012年初“小黄车”被统一回收，公共自行车项目暂停；2010年9月厦门大学漳州校区投放600辆公共自行车供学生免费使用，在不到一个月的时间里，免费公共自行车从最初的600辆锐减至不至IJ 200辆。2012年12月18日，厦门大学学生工作处发布关于公共自行车管理的公告，其校园公共自行车项目转变管理模式。从理论上看，学术界对于对于校园公共自行车项目管理模式的研究较少，在实践中则缺少可供校园公共自行车项目这一新兴事物借鉴的经验。导致校园公共自行车项目在开展过程屡屡碰壁，浪费了大量的人力、物力和财力。因此需要对校园公共自行车项目管理模式进行深入系统的研究，为校园公共自行车项目的理论指导提供依据。
技术实现思路
本专利技术旨在克服现有技术的不足，为大学校园公共自行车项目管理模式的选取提供依据，为此本专利技术首先通过对国内外实施公共自行车项目的高校进行考察，对大学校园公共自行车项目采取的管理模式科学分类，构造使用者收益函数，建立使用者不同决策方式下的博弈模型，对模型进行求解以及通过不同情况下解的性质的对比，为大学校园公共自行车管理方式选择提供科学依据。本专利技术采用的具体方案如下:，包括下列步骤:I)建立大学校园公共自行车项目使用者博弈模型；2)两种不同决策情况下大学校园公共自行车项目使用者的收益分析；3)方案评价，确定大学校园公共自行车项目所选管理模式是否能达到帕累托最优。其中:所述步骤I)中博弈模型的建立过程如下:11)确定大学校园公共自行车项目的参与人。根据校园公共自行车项目的目标确定其服务对象，分析潜在的使用者；12)确定大学校园公共自行车项目参与人的决策空间。根据校园公共自行车项目的规模确定其服务能力，结合11)中潜在使用者的数量确定大学校园公共自行车项目参与人的决策空间；13)构造大学校园公共自行车项目参与人的收益函数。考察大学校园公共自行车项目参与人在使用公共自行车时平均每次获得的收益，以及其需要付出的成本，采用广义成本，结合大学校园使用者特征选择合适时间成本换算标准。所述的步骤2)中两种不同决策情况下大学校园公共自行车项目使用者的收益分析如下:21)每个使用者从自身利益出发单独决策的博弈分析，从而确定大学校园公共自行车项目累积总出行次数和累积总收益；22)所有使用者作为一个整体集体决策的博弈分析，从而确定大学校园公共自行车项目总出行次数和总收益；所述的步骤3)中方案评价，选择大学校园公共自行车项目最优管理方式的过程如下:31)比较步骤2)中的结果，观察能否达到帕累托最优；32)若能达到帕累托最优，则为大学校园公共自行车项目可行管理模式；否则，调整为另外一种管理模式，进入步骤I)。公共自行车使用者间使用公共自行车时形成的博弈形式如下:11)参与者:参与者i为校园内所有使用公共自行车的使用者，i = 1，2，…，η;12)策略空间:每位使用者i的策略是选择自己使用公共自行车的出行次数Qi，假设％为连续变量，策略空间％ = [O, Qmax)13)支付:使用者i的使用次数为qi时所获得的收益Ri为权利要求1.一种，其特征是，包括如下步骤: 1)建立大学校园公共自行车项目使用者博弈模型； 2)两种不同决策情况下大学校园公共自行车项目使用者的收益分析； 3)方案评价，确定大学校园公共自行车项目所选管理模式是否能达到帕累托最优。2.如权利要求1所述的，其特征是，所述的步骤I)中博弈模型的建立过程如下: 11)确定大学校园公共自行车项目的参与人，根据校园公共自行车项目的目标确定其服务对象，分析潜在的使用者； 12)确定大学校园公共自行车项目参与人的决策空间，根据校园公共自行车项目的规模确定其服务能力，结合11)中潜在使用者的数量确定大学校园公共自行车项目参与人的决策空间； 13)构造大学校园公共自行车项目参与人的收益函数，考察大学校园公共自行车项目参与人在使用公共自行车时平均每次获得的收益，以及其需要付出的成本，采用广义成本，结合大学校园出行者特征选择合适时间成本换算标准。3.如权利要求1所述的，其特征是，所述的步本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大学校园公共自行车管理优化评价方法，其特征是，包括如下步骤：?1)建立大学校园公共自行车项目使用者博弈模型；?2)两种不同决策情况下大学校园公共自行车项目使用者的收益分析；?3)方案评价，确定大学校园公共自行车项目所选管理模式是否能达到帕累托最优。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王在涛，马寿峰，钟石泉，郑亮，贾宁，朱宁，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：发明
国别省市：