用于车辆的压缩机制造技术

技术编号:8805280 阅读:179 留言:0更新日期:2013-06-13 12:22
公开了一种用于车辆的马达驱动式压缩机,所述马达驱动式压缩机适合于固定用于车辆压缩机的电动马达的连接器。该用于车辆的压缩机包括被构造成通过电流流过线圈时产生的电磁力旋转的转子、具有至少一个连接器固定槽的定子、以及具有固定至连接器固定槽的本体的连接器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
该文献涉及一种用于车辆的压缩机。更具体地说,该文献涉及一种用于车辆的马达驱动式压缩机,该马达驱动式压缩机具有允许电动马达的连接器容易地被固定的结构。
技术介绍
近年来,由于针对化石燃料耗尽和环境污染的低污染/高燃料效率政策而使得既使用化石燃料又使用电力作为驱动源的混合车辆或电动车辆变得越来越引人注意,并且已经为此积极地进行了各种研究。这种混合车辆或电动车辆通过电动马达获得用于驱动车辆的动力。因而,近来在现有的车辆空调系统中广泛使用马达驱动式压缩机来代替机械压缩机。马达驱动式压缩机包括用于将电能转换为机械能的电动马达以及用于控制电动马达的旋转的逆变器。因而,电动马达的组装结构和尺寸极大地影响整个压缩机的组装结构。这种用于马达驱动式压缩机的电动马达一般包括筒状转子和定子,线圈缠绕在定子上以围绕转子的外周。线圈的缠绕方法可分为分布式缠绕和集中缠绕。图1是示意性地示出用于车辆压缩机的典型电动马达的视图。如图1所示,该电动马达包括围绕转子(未示出)的外周的筒状定子10。定子10的筒状形状是轴向中空的,从而可将转子安装在定子10的中空部中。同时,线圈缠绕在定子上,在这种情况下,在定子10的内周上沿着与定子10的轴线平行的方向形成多个槽(未示出)。线圈通过这些槽来缠绕,具体地说,沿着这些槽与定子10的轴线平行地缠绕的线圈在定子10的轴向相反两端处暴露于定子10的外侧。在下文中,由在定子10的轴向相反两端处暴露的线圈形成的区段称为端部线匝20。从其中一个端部线匝20延伸的线圈形成线束20’,以从逆变器接收用于驱动电动马达的三相(U、v和W相)电力,三个端子和围绕这三个端子的连接器30设置在线束20’的末端部。当电动马达被收纳在压缩机壳体中时连接器30通过形成在压缩机壳体的一侧的开口露出,从而将连接器30的端子电连接至安装在开口外侧的逆变器。
技术实现思路
技术问题然而,上述技术具有如下缺点。由于用来从逆变器输入电力的端子和连接器30设置在线束20’的末端处,连接器30仍未被固定。因而,当将电动马达组装在压缩机壳体内时需要将连接器30手动地定位在压缩机壳体的开口处。具体地说,由于压缩机壳体的用于将电动马达收纳在压缩机壳体内的开口和压缩机壳体的使连接器朝向逆变器暴露的开口形成在车辆压缩机的相反两侧,其中用于压缩制冷剂的压缩部、电动马达和逆变器串联地布置在车辆压缩机处,因此将连接器手动定位在压缩机壳体的开口处比较麻烦。另外,由于连接器30即使在组装之后也不固定,连接器30的位置可能由于外部冲击而不稳定地改变。此外,由于连接器30从电动马达的定子的呈线束结构的末端线匝撤出,因此考虑到线束结构,为了将收纳在压缩机壳体内的电动马达和逆变器相连,在电动马达和逆变器之间不可能避免地需要空间。因而,几乎没有余地来改进马达驱动式压缩机的轴向长度。解决方案在一个实施方式中,公开了一种用于车辆空调的压缩机。该压缩机包括电动马达。该电动马达包括:转子,该转子被构造成通过在电流流过线圈时产生的电磁力旋转;定子,该定子具有围绕所述转子的外周的筒状形状并具有形成在其内周面上以与所述转子的旋转轴平行地延伸的多个绕组槽,线圈通过所述绕组槽缠绕。所述压缩机还包括连接器,该连接器被构造成固定形成在缠绕于所述定子上的线圈的末端部处的多个端子并具有固定至所述定子的连接器本体。该
技术实现思路
并不是为了识别出所要求保护的主题内容的实质特征或关键特征,也不是为了如在确定所要求保护的主题内容的范围时所说的那样被使用。附图说明图1是示意性地示出用于车辆压缩机的传统电动马达的视图。图2是示意性地示出根据本专利技术的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的外观的立体图。图3是示出根据本专利技术的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的剖视图。图4是示出根据本专利技术的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的俯视图。图5是示出根据本专利技术的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达和压缩机壳体的立体图。图6是示出其中根据本专利技术的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达安装在压缩机壳体内的状态的剖视图。以及图7是沿着图6的线V-V截取的局部放大剖视图。具体实施例方式下面,将参照附图详细描述根据本专利技术的优选实施方式的用于车辆的压缩机。用于车辆的马达驱动式压缩机一般包括:压缩部,当机械部件往复运动时在该压缩部中压缩制冷剂;电动马达,该电动马达被构造成向压缩部传递机械能量;以及逆变器,该逆变器被构造成向电动马达供应电力。然而,由于本专利技术的主题在于电动马达的结构,并且压缩机的其余零部件与一般的用于车辆的马达驱动式压缩机的零部件没有什么不同,因此下面将主要描述本专利技术的用于车辆压缩机的电动马达。图2是示意性示出根据本专利技术的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的外观的立体图。图3是示出根据本专利技术的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的剖视图。图4是示出根据本专利技术的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达的俯视图。图5是示出根据本专利技术的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达和压缩机壳体的立体图。如图所示,根据本专利技术的实施方式的用于车辆压缩机的电动马达100包括基本上筒状的定子10。如图3所示,定子10具有从其贯穿的筒状部分。在定子10的内周面上形成有多个绕组槽,这些绕组槽沿着定子10的贯穿方向延伸,线圈沿着绕组槽的延伸方向通过绕组槽缠绕。缠绕线圈的线束在定子10的相反两端处暴露于外部而形成末端线匝20。末端线Bi 20在定子 ο的相反两端从定子 ο露出预定长度。在定子10的外周面的一侧形成有从定子10的外周面凹入预定深度的一个或更多个连接器固定槽11,以用来将稍后将描述的连接器30的本体直接固定至定子10。尽管在附图中示出了两个连接器固定槽11,但是如果必要的话可以适当地选择连接器固定槽11的数量。尽管连接器固定槽11可以如图所示沿着定子10的整个长度凹入,但是所述连接器固定槽可以从定子10的一端仅凹入预定距离。此外,如在图4的俯视图中可以看到,连接器固定槽11具有当其趋向定子10的中心时宽度变得更大的形状 ,使得插入在连接器固定槽11内的连接器30不能从这些固定槽11退出。同时,电动马达100设置有连接器30。连接器30用于包围和固定设置在线圈的从线圈末端线阻20延伸的末端部处的多个端子。连接器30包括形成连接器30的总体外观的连接器本体34、与连接器本体34 —体地延伸的一个或更多个固定凸台31、以及供固定线圈端子的多个端子孔32。连接器本体34可以由诸如热塑性树脂之类的材料形成,并且为图3中所示的基本L形,从而使得端子孔32形成在连接器本体的上部处,而固定凸台31形成在连接器本体的下部处。也就是说,末端线匝定位部36可以形成在连接器本体34中,使得连接器30能够被直接联接至定子10,而不会干涉末端线匝20。因而,预先确定末端线匝定位部36的高度以与末端线匝20的高度对应。固定凸台31具有与形成在定子10的外周面处的连接器固定槽11的形状对应的形状,从而能够被分别插入连接器固定槽11内。这里,连接器30的固定凸台31插入形成在定子10的外周面处的连接器固定槽11内,从而能够在定子10的轴向方向上支撑连接器30。同时,转子40安装在定子10的筒状内部中。如图4所示,转子40是安装在定子10的筒状空间中的筒状构件,并且包括多个永磁体,所述本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.20 KR 10-2010-0092559;2011.06.13 KR 10-2011.一种用于车辆的压缩机,该用于车辆的压缩机包括: 电动马达,该电动马达包括: 转子,该转子被构造成通过在电流流过线圈时产生的电磁力来旋转; 定子,该定子具有围绕所述转子的外周的筒状形状并具有形成在其内周面上以与所述转子的旋转轴平行地延伸的多个绕组槽,线圈通过所述绕组槽缠绕;以及 连接器,该连接器被构造成固定在缠绕于所述定子上的线圈的末端部处形成的多个端子,并且所述连接器具有固定至所述定子的连接器本体。2.根据权利要求1所述的用于车辆的压缩机,其中,在所述定子的外周面上形成有沿着与旋转轴线平行的方向延伸的至少一个连接器固定槽,并且所述连接器具有至少一个固定凸台,所述至少一个固定凸台与所述连接器一体地形成并从所述连接器延伸以插入所述连接器固定槽内。3.根据权利要求1所述的用于车辆的压缩机,该用于车辆的压缩机还包括: 被构造成收纳所述连接器的壳体本体; 其中,在与所述壳体本体的敞开端相反的分隔壁的一侧形成有袋状部,并且该袋状部具有:开口,所述连接器本体定位在该开口中;和凸台,该凸台形成在所述开口的外周处以向外突出。4.根据权利要求2所述的用于车辆的压缩机,该用于车辆的压缩机还包括: 被构造收纳成所述连接器的壳体本体; 其中,在与所述壳体本体 的敞开端相反的分隔壁的一侧形成有袋状部,并且该袋状部具有:开口,所述连接器本体定位在该开口中;和凸台,该凸台形成在所述开口的外周处以向外突出。5.根据权利要求3所述的用于车辆的压缩机,该用于车辆的压缩机还包括: 联接至所述袋状部的所述凸台的端子连...

【专利技术属性】
技术研发人员:赵庆锡赵诚国郑敬勋白赞皓
申请(专利权)人:汉拏空调株式会社
类型:
国别省市:

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