用于汽车的电力载波通讯系统技术方案

本实用新型专利技术提出一种汽车电力载波通信系统，包括：多个控制系统、汽车电力线和多个电力载波通讯装置，多个控制系统均具有通讯接口；汽车电力线为多个控制系统供电且多个控制系统之间通过汽车电力线进行通讯；多个电力载波装置与多个控制系统一一对应地相连，多个电力载波通讯装置之间通过汽车电力线相连；多个电力载波通讯装置从汽车电力线上获取载波信号以便将发送给对应的控制系统，接收对应的控制系统发送的信息发送至汽车电力线上。本实用新型专利技术可通过电力线对各个控制系统供电以及作为控制系统之间数据传输的介质，用电力线作为通信介质，避免新的通讯网络的建设和投资，降低制造成本和维护难度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种用于汽车的电力载波通讯系统。
技术介绍
汽车总线的数据通信技术已得到了广泛的应用，现行的汽车总线标准很多，其中使用比较广泛的有CAN (Controller Area Network,控制器局域网络)总线等。这些总线都要采用专门的数据线束，且汽车的EOJ (Electronic Control Unit,电子控制单元)单元对数据传输的要求不一致，需要在汽车内同时布置几个不同的数据网络，这将增加汽车的制造成本和维护难度，并给汽车内的数据传输带来不稳定的因素。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本技术的目的在于提出一种在不增加汽车内部线束的基础上可实现汽车内各个控制器系统之间的数据传输和共享的汽车电力载波通讯系统。为了达到上述目的，本技术提出了一种用于汽车的电力载波通讯系统，包括:多个控制系统，所述多个控制系统均具有通讯接口 ；汽车电力线，所述汽车电力线为所述多个控制系统供电且所述多个控制系统之间通过所述汽车电力线进行通讯；多个电力载波通讯装置，所述多个电力载波通讯装置与所述多个控制系统一一对应，所述多个控制系统通过各自的通讯接口与对应的电力载波通讯装置相连，所述多个电力载波通讯装置之间通过所述汽车电力线相连，其中，所述多个电力载波通讯装置从所述汽车电力线上获取载波信号以便将所述载波信号解调后发送给对应的控制系统，并接收对应的控制系统发送的信息，并将所述信息调制后发送至所述汽车电力线上。根据本技术的汽车电力载波通讯系统，在不增加汽车内线束的基础上可实现车内各个控制系统之间的数据传输和共享，而利用电力线作为通讯介质的电力载波通讯，避免建设和投资新的通讯网络，降低了制造成本和维护难度。另外，根据本技术上述的汽车电力载波通讯系统还可以具有如下附加的技术特征:进一步地，所述汽车电力载波通讯装置包括:耦合器，所述耦合器与所述汽车电力线耦合；调制解调器，所述调制解调器分别与所述耦合器和对应的控制系统的通讯接口相连。进一步地，所述汽车电力载波通讯装置还包括:滤波器，所述滤波器设置在所述调制解调器和所述耦合器之间。进一步地，所述电子载波通讯装置还包括:放大器，所述放大器设置在所述调制解调器和所述滤波器之间。进一步地，所述通讯接口为串行通信接口 SCI。进一步地，所述多个控制系统包括传动控制系统、发动机控制系统、主动悬挂系统、空调控制系统、安全气囊、仪表、故障诊断系统和照明系统。进一步地，所述汽车电力线包括第一汽车电力线和第二汽车电力线，其中，所述传动控制系统、发动机控制系统、主动悬挂系统和空调控制系统对应的电力载波通讯装置与所述第一汽车电力线束相连，所述安全气囊、仪表、故障诊断系统和照明系统对应的电力载波通讯装置与所述第二汽车电力线束相连，且所述第一汽车电力线和所述第二汽车电力线通过网关相连。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为根据本技术一个实施例的用于汽车的电力载波通讯系统的结构图；图2为根据本技术一个实施例的用于汽车的电力载波通讯系统的电力载波通讯装置的结构图；图3为根据本技术一个实施例的用于汽车的电力载波通讯系统的网络拓扑结构示意图；以及图4为根据本技术一个实施例的用于汽车的电力载波通讯系统的通讯步骤示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图描述本技术实施例的汽车电力载波通讯系统。图1是根据本技术一个实施例的用于汽车的电力载波通讯系统的结构图。如图1所示，根据本技术实施例的用于汽车的电力载波通讯系统100，包括多个控制系统110、汽车电力线120和多个电力载波通讯装置130。具体地，多个控制系统110均具有通讯接口，通讯接口例如为但不限于:串行通信接口 SCI。汽车电力线120为多个控制系统110供电且多个控制系统110之间通过汽车电力线120进行通讯。多个电力载波通讯装置103与多个控制系统110 —一对应，多个控制系统110通过各自的通讯接口与对应的电力载波通讯装置130相连，多个电力载波通讯装置130之间通过汽车电力线120相连，其中，多个电力载波通讯装置130从汽车电力线120上获取载波信号以便将载波信号解调后发送给对应的控制系统，并接收对应的控制系统发送的信息，并将信息调制后发送至汽车电力线120上。结合图1所示，多个控制系统110包括控制系统I至控制系统N (N彡2，N为整数)。与之相对应的多个电力载波通讯装置130包括电力载波装置I至电力载波装置N。例如，控制系统I需要与控制系统2进行通讯，则电力载波装置I从汽车电力线120中获取来自于电力载波装置2发送的载波信号，该载波信号来自于控制系统2，并由电力载波装置2调制后发送至汽车电力线120上。根据本技术实施例的用于汽车的电力载波通讯系统，在不增加汽车内线束的基础上，可实现车内各个控制系统之间的数据传输和共享，而利用电力线作为通讯介质的电力载波通讯，避免建设和投资新的通讯网络，降低了制造成本和维护难度。图2是根据本技术一个实施例的用于汽车的电力载波通讯系统的电力载波通讯装置的结构图。如图2所示，电力载波通讯装置130包括耦合器131和调制解调器132。具体地，耦合器131与`汽车电力线耦合，即可将控制系统的信号耦合发送至汽车电力线120上，也可从汽车电力线120上耦合获取载波，例如耦合器131包括一个耦合电路，用于与汽车电力线120进行耦合相连，耦合具有抗干扰的优点。调制解调器132分别与耦合器131和对应的控制系统110的通讯接口相连。调制解调器132用于对传输信号进行调制和解调，将数字信号和模拟信号进行相互转化，便于传输以及调制后适本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的电力载波通讯系统，其特征在于，包括：多个控制系统，所述多个控制系统均具有通讯接口；汽车电力线，所述汽车电力线为所述多个控制系统供电且所述多个控制系统之间通过所述汽车电力线进行通讯；以及多个电力载波通讯装置，所述多个电力载波通讯装置与所述多个控制系统一一对应，所述多个控制系统通过各自的通讯接口与对应的电力载波通讯装置相连，所述多个电力载波通讯装置之间通过所述汽车电力线相连，其中，所述多个电力载波通讯装置从所述汽车电力线上获取载波信号以便将所述载波信号解调后发送给对应的控制系统，并接收对应的控制系统发送的信息，并将所述信息调制后发送至所述汽车电力线上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周旭光，徐循进，王伟群，王秀楠，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：