用于组装发动机模块的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于组装用于机动车发动机的模块的方法，该模块包括带有轴承容纳部(2)的至少一个气缸盖罩(1)和支承在轴承容纳部(2)中的凸轮轴(3)，其中，凸轮轴(3)在模块的组装的过程中由支承轴(4)和待与支承轴(4)连接的构件(5)来构造，并且其中，构件(5)具有用于容纳支承轴(4)的通孔(6)。为了说明这样的方法，在其中不需要特别构造的装置用于在相应的正确的角位置中保持和布置待固定在支承轴上的构件，并且该方法可灵活地用于具有带有不同角位置的凸轮的不同的凸轮轴，提出以下方法步骤：a)提供支承轴(4)，其在应固定构件(4)的区域中具有局部的直径扩展部(7)而在应在轴承容纳部(2)中支承制造完成的凸轮轴(3)的区域中具有支承截段(8)；b)待固定在支承轴(4)上的构件(5)以预定的顺序被定位成使得其通孔(6)与气缸盖罩(1)的轴承容纳部(2)对齐地来布置且定位在不与这些构件(5)在制造完成的凸轮轴(3)上所占据的轴向位置相应的轴向位置处；c)冷却支承轴(4)并且/或者加热构件(5)，使得可将支承轴(4)以其直径扩展部(7)和支承截段(8)移动穿过气缸盖罩(1)的轴承容纳部(2)和构件(5)的通孔(6)；d)将支承轴(4)移动穿过轴承容纳部(2)和通孔(6)，使得在每个轴承容纳部(2)中布置有支承轴(4)的支承截段(8)且邻近于每个构件(5)布置有直径扩展部(7)；e)加热支承轴(4)并且/或者冷却构件(5)，使得支承轴(4)的直径扩展部(7)和与通孔(6)相关联的构件(5)的通孔(6)具有预定的重叠；f)将构件(5)依次压上到与其相关联的直径扩展部(7)上或者将直径扩展部(7)依次压入构件(5)的与其相关联的通孔(6)中，其中，在压上或者压入之前相应来调整每个构件(5)相对于支承轴(4)的需要的角位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于组装用于机动车发动机的发动机模块的方法，该模块包括气缸盖罩和可旋转地支承在气缸盖罩中的凸轮轴。
技术介绍
为了减少在组装机动车发动机时的装配花费且降低在发动机装配中的仓储和物流成本，由供应商给汽车制造商提供已完成组装的发动机模块直接到装配带处。这样的发动机模块例如由气缸盖罩和支承在其中的凸轮轴构成。在发动机组装的范围中然后仅须将该模块固定在发动机的气缸盖处。在文件EP I 155 770 BI中说明了 一种用于发动机模块(其由气缸盖罩和支承在其中的凸轮轴构成)的装配方法。在该已知的装配方法中设置有带有通引部(Durchfuhrung)的气缸盖罩，之后的凸轮轴的柱状的支承轴被插过通引部。待固定在凸轮轴上的构件、例如凸轮必须被这样布置在特别的容纳部中，使得其刚好定位在需要的角度取向中和在需要的轴向位置处。如果气缸盖罩和待固定在凸轮轴上的构件与其用于容纳支承轴的通引部彼此间位置正确地且角度正确地取向，则支承轴被移动穿过通引部。根据在文件EP I 155 770 BI中所说明的方法的一实施形式，在推过支承轴之前加热待固定在凸轮轴上的构件而冷却支承轴，以确保支承轴的没有力的插入。借助于压配合连接将凸轮固定在支承轴上。为了建立该压配合连接，在文件EP I 155 770 BI中说明不同的可能性。一方面，可由此来建立压配合连接，即借助于按压在力消耗下来插入支承轴。建立压配合连接的另一可能性在于，所插入的支承轴经受内部高压成型(Innenhochdruckumformung),使得依次或者同时至少在这些构件的区域中来扩大轴的外直径。由文件EP I 155 770 BI已知的方法是复杂的且与高成本相联系，因为待固定在凸轮轴上的构件已在插入支承轴之前必须如其应在之后的凸轮轴上所布置得那么精确地来定位和取向。为了实现这，需要特别构造的和成形的保持元件，可将构件位置和角度合适地置入其中。对于每个构件，保持元件在此必须具有特别成形的保持容纳部。这些保持元件的保持容纳部是复杂且昂贵的。此外，对于不同的凸轮轴需要不同的保持元件。因为凸轮相对于凸轮轴的支承管的角度取向例如取决于是否涉及用于4缸或者6缸发动机的凸轮轴。
技术实现思路
本专利技术目的在于说明一种用于组装由气缸盖罩和凸轮轴构成的发动机模块的方法，在其中不需要特别构造的装置用于在相应的正确的角位置中保持和布置待固定在支承轴上的构件，并且该方法可灵活地用于具有带有不同角位置的凸轮的不同的凸轮轴。该目的通过带有根据权利要求1的特征的方法来实现。根据本专利技术的方法的有利的改进方案在从属权利要求中来说明。根据本专利技术的方法的较大的优点在于，待固定在凸轮轴上的构件(例如凸轮、传感器轮等)在插入支承轴之前仅被定位在不与这些构件在制造完成的凸轮轴上所占据的轴向位置相应的轴向位置处。因此，构件在其相对于支承轴的角位置方面还不需要精确地来取向。在根据本专利技术的方法中在插入支承轴之前可完全放弃构件的精确取向。因此不需要特别的保持装置(通过其已在插入支承轴之前确定各个待固定在凸轮轴上的构件相对于支承轴的精确的角位置)。在根据本专利技术的方法中，在插入支承轴之后由此将构件固定在其上，即将构件压到支承轴的与其相关联的直径扩展部(Durchmesseraufweitung)上或者将与构件相关联的直径扩展部压入构件的通孔中。在此可以以简单的方式由此来调整每个单独的构件相对于支承轴的相应的角位置，即，使支承轴相对于相应的构件旋转一定角度，从而实现构件相对于支承轴的需要的相对角位置。因此利用根据本专利技术的方法可来构造带有相当不同的凸轮轴的不同的模块，而不对于每个不同的凸轮轴相应需要特别的保持装置以保证凸轮在支承轴上的正确的定位和取向。因此利用根据本专利技术的方法可以以成本有利的且简单的方式来为不同的发动机或者发动机变体制造带有不同凸轮轴的模块，在其中待固定在凸轮轴上的构件以相对于支承轴的不同的角位置来布置。根据本专利技术的一实施形式，通过机械成型方法例如滚轧处理(Rollieren)将直径扩展部引入支承轴中。气缸盖罩的轴承容纳部和支承轴的支承截段根据本专利技术被测定成使得轴承容纳部在气缸盖罩的完成装配的状态中与支承截段共同形成滑动轴承。支承轴的支承截段对此可以被磨削到该程度使得支承轴在冷却状态中具有对于构造滑动轴承需要的、比气缸盖罩的轴承容纳部略微更小的直径。附图说明接下来根据示意性的、示出本专利技术的原理的附图来详细阐述本专利技术。其中 图1显示为根据本专利技术的方法所准备的支承轴； 图2显示以凸轮(其在组装模块时会固定在支承轴上)的形式的构件； 图3显示本方法步骤的示意性的图示，在其中将冷却的支承轴移动穿过气缸盖罩的轴承容纳部和待固定在支承轴上的加热的构件； 图4显示带有冷却的支承轴和加热的构件的、形成模块的构件的示意性的图示，其中，支承轴到达其位置； 图5显示在实现温度平衡之后根据图4的示意性的图示，也就是说带有加热到环境温度的支承轴且带有冷却到环境温度的构件； 图6显示接合过程的示意性的图示，以该过程将第一构件固定在支承轴上； 图7显示接合过程的示意性的图示，以该过程将第二构件固定在支承轴上； 图8显示完成接合的模块的示意性的图示； 图9显示用于带有两个不同构件5和5’的可调整的凸轮轴的空心支承轴的示意性的图示，仅其中的构件5抗扭地被与支承轴相连接； 图1Oa-1Od显示在制造根据图9的带有两个不同构件5和5’的可调整的凸轮轴时的方法步骤顺序； 图11显示带有空心支承轴和同心地布置在其中的、可相对于支承轴旋转的内轴的组装的可调整的凸轮轴。具体实施例方式在图1中示出为应用在根据本专利技术的方法中所准备的支承轴4。支承轴4具有带有不同直径的多个截段。以Dl表示的直径形成支承轴4的支承截段8，其在模块的完成组装的状态中与气缸盖罩I的轴承容纳部2形成对凸轮轴3的滑动支承。以D2表示该直径，待固定在支承轴上的构件5在建立与支承轴4的固定连接之前被预定位在其上。以D3表示直径扩展部7的外直径。在所示的实施例中，说明用于构造直径扩展部7的两个不同可能性。在图1中左边所示的直径扩展部7通过滚轧处理来制造。其宽度B与待固定在直径扩展部7上的构件相协调。在图1右边所示的直径扩展部7而通过磨削过程来制造，也就是说支承轴4从较大的直径开始被磨平到直径D3。在本专利技术的接下来所示的实施例中然而仅示出还通过滚轧处理所制造的直径扩展部。图2显示在环境温度中的构件5，其应在模块的组装的过程中被固定在支承轴4上。在图2中示例性所示的构件是凸轮，其具有带有直径DBT和宽度A的通孔6。利用根据本专利技术的方法然而不仅可将凸轮而且可将其它构件(例如传感器轮等)位置合适地固定在支承轴4上。在本专利技术的具体的实施例的当前的说明的范围中，为了简单起见仅考虑凸轮作为待固定在支承轴上的构件的示例。在图3中示出将冷却的支承轴4推过气缸盖罩I的轴承容纳部2和加热的构件5的通孔6的方法步骤。该图示保持纯示意性，且为了使理解容易，不示出气缸盖罩I的另外的零件或者细节。支承截段8的由于支承轴4的冷却而减小的外直径以D1’表示而直径扩展部7的减小的直径以D3’表示。构件-通孔6的由于构件5的加热而增大的直径以DBT ’表不。另外，以DL表不气缸盖罩I的轴承容纳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.10 DE 102010045047.21.一种用于组装用于机动车发动机的模块的方法，所述模块包括带有轴承容纳部(2)的至少一个气缸盖罩(I)和支承在所述轴承容纳部(2)中的凸轮轴(3)，其中，所述凸轮轴(3)在所述模块的组装的过程中由支承轴(4)和待与所述支承轴(4)连接的构件(5)来构造，并且其中，所述构件(5)具有用于容纳所述支承轴(4)的通孔(6)，其特征在于以下方法步骤: a)提供支承轴(4)，其在应固定所述构件(4)的区域中具有局部的直径扩展部(7)而在应在所述轴承容纳部(2)中支承制造完成的所述凸轮轴(3)的区域中具有支承截段(8)； b)待固定在所述支承轴(4)上的构件(5)以预定的顺序被定位成使得其通孔(6)与所述气缸盖罩(I)的轴承容纳部(2)对齐地来布置且定位在不与所述构件(5)在制造完成的所述凸轮轴(3)上所占据的轴向位置相应的轴向位置处； c)冷却所述支承轴(4)并且/或者所述加热构件(5)，使得能够将所述支承轴(4)以其直径扩展部(7)和支承截段(8)移动穿过所述气缸盖罩(I)的轴承容纳部(2)和所述构件(5)的通孔(6)； d)将所述支承轴(4)移动穿过所述轴承容纳部(2)和所述通孔￠)，使得在每个轴承容纳部(2)中布置有所述支承轴(4)的支承截段(8)且邻近于每个构件(5)布置有直径扩展部(7)； e)加热所述支承轴(4)并且/或者冷却所述构件(5)，使得所述支承轴(4)的直径扩展部(7)和与所述通孔(6)相关联的所述构件(5)的通孔(6)具有预定的重叠； f)将所述构件(5)依次压上到与其相关联的所述直径扩展部(7)上或者将所述直径扩展部(7)依次压入所述构件(5)的与其相关联的通孔(6)中，其中，在压上或者压入...

【专利技术属性】
技术研发人员：M瓦尔特，M舒尔策，S西特，
申请(专利权)人：泰森克鲁普普里斯塔技术中心股份公司，
类型：
国别省市：