用于电池箱内电池装配的减震器制造技术

本实用新型专利技术揭示了用于电池箱内电池装配的减震器，固接于电池箱底，特别地，该减震器按自上而下的装接顺序包括顶座、橡胶垫圈和底座，顶座、橡胶垫圈和底座集成一体，底座与电池箱箱底固接，顶座与电池固接。应用本实用新型专利技术用于电池箱内电池装配的减震器，在传统电池箱内增设了减震器，该减震器将电池固定于电池箱内，具有足够的弹性缓解运动过程中电池对电池箱的惯性冲击，防止电池与电池箱发生硬性冲击接触导致电池变形受损的状况发生。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震器，尤其涉及一种用于电池箱内电池装配的减震器。
技术介绍
公交车是很多国家人群的代步工具，传统的公交车采用的均是汽油点火，随着世界非可再生能源紧缺的现状，公交车开始普及采用电池供电点火的技术，以电能代替非可再生能源。现有技术中，公交车的电池箱采用简易的金属箱体，电池直接硬性装接在电池箱内，公交车在行驶中会有一定程度的颠簸，长期行驶过程中会导致电池受硬性惯性冲击变形，从而发生电池损坏的问题；尤其是发生突发情况时，电池与电池箱间会发生强烈的硬性冲击,导致电池变形损坏,严重者甚至引发电池爆炸,传统电池箱的安全隐患令人担忧。
技术实现思路
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本技术的目的是提出用于电池箱内电池装配的减震器，解决现有技术中电池箱存在安全隐患的问题。本技术的目的用于电池箱内电池装配的减震器，固接于电池箱底，其特征在于所述减震器自上而下包括顶座、橡胶垫圈和底座，所述顶座、橡胶垫圈和底座集成一体。进一步地，所述顶座为设·有M8螺纹柱的镀锌碳钢顶座。进一步地，所述底座为设有M8螺纹孔的镀锌碳钢底座。进一步地，所述橡胶垫圈为弹性橡胶垫圈。应用本技术用于电池箱内电池装配的减震器，在传统电池箱内增设了减震器，该减震器将电池固定于电池箱内，具有足够的弹性缓解运动过程中电池对电池箱的惯性冲击，防止电池与电池箱发生硬性冲击接触导致电池变形受损的状况发生。附图说明图1是本技术用于电池箱内电池装配的减震器的结构示意图。图2是本技术用于电池箱内电池装配的减震器的爆炸结构示意图。图3是本技术用于电池箱内电池装配的减震器优选实施例的结构示意图。具体实施方式本技术针对现有技术中电池箱电池易受损的现象，创新提出了一种用于电池箱内电池装配的减震器，该电池箱增设了减震器，起到了缓冲防撞的作用，解决了现有技术中电池箱内电池易发生硬接触变形受损的问题。如图f 3所示，用于电池箱内电池装配的减震器，固接于电池箱底，特别地，该减震器按自上而下的装接顺序包括顶座1、橡胶垫圈2和底座3，顶座1、橡胶垫圈2和底座3集成一体，底座与电池箱箱底固接，顶座与电池固接，图3中本实施例优选四个减震器，分别固接于电池的四角区域。另外，顶座为设有M8螺纹柱的镀锌碳钢顶座、底座为设有M8螺纹孔的镀锌碳钢底座，镀锌碳钢的顶座和底座具有较大强度，保证了减震器与电池和电池箱底连接的牢固性。橡胶垫圈为高弹性、高强度的橡胶垫圈，在车子震动时有足够的弹性缓解电池的惯性冲击，防止电池与电池箱底之间的硬接触而导致电池发生冲击变形。通过上述的文字表述可以看出，应用本技术用于电池箱内电池装配的减震器，在传统电池箱内增设了减震器，该减震器将电池固定于电池箱内，具有足够的弹性缓解运动过程中电池对电池箱的惯性冲击，防止电池与电池箱发生硬性冲击接触导致电池变形受损的状况发生。 除上述实施例外，本技术还可以有其它实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术所要求保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于电池箱内电池装配的减震器，固接于电池箱底，其特征在于：所述减震器自上而下包括顶座、橡胶垫圈和底座，所述顶座、橡胶垫圈和底座一体集成。

【技术特征摘要】
1.用于电池箱内电池装配的减震器，固接于电池箱底，其特征在于所述减震器自上而下包括顶座、橡胶垫圈和底座,所述顶座、橡胶垫圈和底座一体集成。2.根据权利要求1所述的用于电池箱内电池装配的减震器，其特征在于所述顶座为设有M...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭迎春，肖博，
申请(专利权)人：捷星新能源科技苏州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：