本发明专利技术涉及用于机动有轨车的驱动装置，机动有轨车具有车架（R）和带至少一个能驱动的车辆车桥（3、4）的至少一个转向架（2），其中，驱动装置（1）包括构造成内燃机的驱动机（5）、变速器（7）、换向传动装置、至少一个万向轴（6、10）以及轮对传动装置（11），并且其中，驱动机（5）以及变速器（7）布置在车架（R）上并且轮对传动装置（11）布置在转向架（2）上。本发明专利技术建议，换向传动装置（9）构造成独立的结构单元，在动力流方向上布置在变速器（7）后方并且固定在车架（R）上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及由本申请人的DE19827580A1公开的按权利要求1的前序部分的用于机动有轨车(Triebwagen)的驱动装置以及按权利要求9的前序部分的换向传动装置。
技术介绍
由本申请人的DE19827580A1公开了一种用于机动有轨车的驱动装置，其中，构造成内燃机的驱动机通过换档变速器、万向轴以及换向传动装置驱动车辆车桥。换向传动装置作为单独的结构单元法兰连接在车桥传动装置(锥齿轮传动装置)上并且由此固定在车桥上或固定在承载车辆车桥的转向架上。换向传动装置具有两个共轴地布置的、通过离合和切换装置连接的输入齿轮，其中一个输入齿轮传动到从动轴上并且另一个输入齿轮通过中间轴同样传动到从动轴(车桥传动装置的锥形小齿轮)上。车桥传动装置和前接的正齿轮级也被称为轮对传动装置(Radsatzgetr iebe)。在本申请人的DE19827581A1中更为详细地说明和示出了前述的换向传动装置。换向传动装置的驱动轴和从动轴不是共轴地而是彼此错开地布置，这在确定的装入条件下可能有缺陷。还可能有缺陷的是，换向传动装置布置在车辆车桥上。从机动有轨车制造商的角度来看与之相对有利的是，换向传动装置不布置在承载车辆车桥的转向架上，而是布置在车架的区域中。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，创造开头所提到的类型的驱动装置，其中，换向传动装置不是布置在车辆车桥的区域中，而是布置在动力总成系统中的另外的合适的部位上。此外，本专利技术所要解决的技术问题还在于，建议一种换向传动装置，其特别适用于在动力总成系统中的这类布置以及能成本低廉地制造。本专利技术的这个技术问题通过独立权利要求1和9的特征来解决。有利的设计方案由从属权利要求得出。按照本专利技术设置如下，即，换向传动装置构造成独立的结构单元，在动力流方向上布置在变速器、也称为主传动装置或分级传动装置的后方并且固定在车架上。在该布置中有利的是，车辆车桥或者说转向架不再承载换向传动装置，而是仅具有简单的、优选带有正齿轮级和锥齿轮级的中立的轮对传动装置。因此简化了用于机动有轨车的车辆车桥或者说转向架的制造、购置和存放。另一方面有利的是，所有的驱动组件从驱动机到变速器直至换向传动装置都布置在车架上。通过主传动装置和换向传动装置是独立的结构单元获得的优势是，两个传动装置能各单独地例如在维修或结构性改变之际更换。此外，主传动装置和换向传动装置也能各用于另外的目的，从而使得获得了更大的生产件数进而更少的制造成本。基于按本专利技术的布置也可以动用用于商用车(载重车或公共汽车)的系列变速器(Seriengetriebe),由此来降低成本。按照有利的实施形式，主传动装置构造成带有合适数量的换档级和液力变矩器的自动变速器。由此获得了分级自动变速器的公知优势。按照有利的实施形式，在自动变速器和换向传动装置之间布置有如下的离合器，该离合器应当也平衡对齐误差。由此获得轴向紧凑的结构形式。但根据机动有轨车中装入条件的不同，也可以在自动变速器和换向传动装置之间设置有万向轴。换向传动装置在从动侧通过万向轴与车辆车桥的轮对传动装置连接。按照其它有利的实施形式，换向传动装置和自动变速器构造成驱动单元。两个传动装置虽然被单独地制造，但在结构上例如通过法兰连接组成一个驱动单元，从而使得它们也可以作为驱动单元安装在车架上。按照其它的优选的实施形式，换向传动装置的输入轴和输出轴彼此共轴地布置。由此获得这样的优势，即，整个动力总成系统对齐。此外有利的是，在从动侧联接换向传动装置的万向轴的偏转角保持在允许且有利的范围内。按照其它优选的实施形式，换向传动装置构造成副轴传动装置并且在输入侧具有正齿轮级。因此实现了这样的优势，即，换向传动装置的输入轴和输出轴彼此共轴地布置。此外可以通过正齿轮级来适配传动比关系。按照其它优选的实施形式能通过正齿轮级驱动副轴，该副轴能够通过切换装置或与第一从动侧正齿轮级联接或与带有中间轴的第二从动侧正齿轮级联接。因此使得行驶方向的转换成为可能。按照本专利技术的其它观点，在换向传动装置中设置有附加的正齿轮级，该附加的正齿轮级接在副轴之前。在此，驱动的正齿轮布置在附加的驱动轴或输入轴上并且从动侧的正齿轮布置在副轴上，其中，输入轴与输出轴或从动轴共轴地布置。以由DE19827580A1公开的换向传动装置为出发点的按本专利技术的换向传动装置尤其适用于按权利要求1至5之一所述的驱动装置。通过附加装入的正齿轮级来实现共轴的结构形式，这对已设置的驱动装置而言尤其有利，因为否则会在动力总成系统中出现侧向错开。此外可以动用批量生产的换向传动装置的部件，该批量生产的换向传动装置通过微小的改变而与新的使用目的、亦即在自动变速器后方的直接布置适配。因此可以节省研发和生产成本。附图说明本专利技术的实施例在附图中示出并在下文详细说明，其中，由说明书和/或附图可知其它的特征和/或优点。附图中图1示出了用于机动有轨车的按本专利技术的驱动装置的示意图；以及图2示出了按本专利技术的换向传动装置。具体实施例方式图1示出了用于未示出的机动有轨车、也就是说用于轨道车辆的驱动装置1，该驱动装置也称为驱动系统。驱动装置I沿动力流方向看包括构造成内燃机、优选构造成柴油马达的驱动机5 ;第一万向轴6 ；自动变速器7 ;离合装置8 ;换向传动装置9以及第二万向轴10。也可以是这样的实施形式，在这些实施形式中，驱动机5和变速器7直接相互法兰连接，从而使得取消了万向轴6。未示出的机动有轨车具有通过点划线的矩形R示意性示出的车架以及至少一个转向架2。在车架R上或者在车架R处布置且固定有驱动组件5至9。转向架2以未示出的方式与车架R连接并且承载车架。转向架2相对车架R的相对运动通过第二万向轴10来平衡，该第二万向轴通过轮对传动装置11驱动第一车辆车桥3。轮对传动装置11可以包括正齿轮级和锥齿轮级。第二车辆车桥4通过第三万向轴12来驱动。但本专利技术也包括用于带有单个车桥驱动的机动有轨车的驱动装置，在这些驱动装置中各仅一个车桥通过动力总成系统被驱动。自动变速器7构造成分级自动变速器并且由此具有多个换档级。此外，分级自动变速器包括液力变矩器作为起动辅助装置。优选地，该分级自动变速器涉及如下的自动变速器，其已经批量用于重型商用车辆。换向传动装置9是由开头所提到的DE19827581A1公开的换向传动装置的变型，但以共轴的结构方式。由此可以将从动侧的万向轴10相对轮对传动装置11的偏转角保持在允许的范围内。换向传动装置9允许自动变速器7的所有档位在两个行驶方向上运行，这对轨道上的机动有轨车而言是强制性所需的，但在商用车中不是常见的。通过用于商用车的自动变速器与变型后的用于轨道车辆的换向传动装置的这种结合获得了针对自动变速器7的其它应用和使用可能性。基于离合器8，自动变速器7和换向传动装置9可以组装成、例如彼此法兰连接成在轴向构造得很短的驱动单元。但也可能的是，在所谓的“独立(Stand alone)”的技术方案中将换向传动装置9单独悬挂在车架R上并且通过万向轴8与自动变速器7连接。图2在示意图中示出了由图1的换向传动装置9。换向传动装置9具有带驱动法兰20a的驱动轴20以及带从动法兰21a的从动轴21。驱动轴20按照图1与离合器8或也与万向轴连接，而从动轴21通过从动法兰21a与万向轴10连接。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.27 DE 102010039862.41.用于机动有轨车的驱动装置，所述机动有轨车具有车架(R)和带至少一个能驱动的车辆车桥(3、4)的至少一个转向架(2)，其中，所述驱动装置(I)包括构造成内燃机的驱动机(5)、变速器(7)、换向传动装置、至少一个万向轴(6、10)以及轮对传动装置(11)，并且其中，所述驱动机(5)以及所述变速器(7)布置在所述车架(R)上并且所述轮对传动装置(11)布置在所述转向架(2)上，其特征在于，所述换向传动装置(9)构造成独立的结构单元，在动力流方向上布置在所述变速器(7)后方并且固定在所述车架(R)上。2.按权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述变速器构造成自动变速器(7)。3.按权利要求1或2所述的驱动装置，其特征在于，所述换向传动装置(9)通过离合器(8)或万向轴(8)与所述自动变速器(7)连接。4.按权利要求1、2或3所述的驱动装置，其特征在于，所述换向传动装置(9)通过万向轴(10 )与所述轮对传动装置(11)连接。5.按权利要求1至4之一所述的驱动装置，其特征在于，所述换向传动装置(9)和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：埃米尔·埃诺迪，贝恩德·弗雷贝尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：
国别省市：
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