控制机动车起动阶段的方法技术

技术编号:8591574 阅读:186 留言:0更新日期:2013-04-18 04:48
本发明专利技术涉及一种控制机动车起动阶段的方法,所述机动车由一个内燃机(12)驱动。所述内燃机(12)由一个电机(16)起动,所述电机可以被用作一电动机,且优选地是,在内燃机(12)和电机(16)之间的驱动系(11)里有一个自动离合器(50)。如果内燃机(12)在起动阶段中当离合器(50)啮合时由电机(16)驱动,且如果离合器容量(MK)根据一限定参数降低,那么,就可以获得一个更为快速的起动响应,所述参数优选为发动机速度、时间或者电机(16)的转矩(ME)或其它类似的参数。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种,所述机动车由内燃机驱动,内燃机 通过至少一个电机来起动,所述电机可以被用作电动机,并且优选地是,在内燃机和电机之 间的驱动系中具有自动离合器。本专利技术进一步涉及一种,所述机动车由内燃机驱动并 且具有一自动离合器,首先内燃机被起动机从静止加速,从一预定临界速度,离合器的啮合 进程被起动,以便开始起动阶段,且在一段同步时间后起动喷射进程。术语“同步”的意思是,电动机控制单元可以识别内燃机曲轴瞬时位置的绝对角 度。这包含了这样的信息,即,每个汽缸定位在哪个循环的部分中。由于采用通常使用传感 器系统,这只有在曲轴首次转动后过了一定角度后才是可能的。本专利技术还涉及起动车辆内燃机的方法,内燃机的曲轴通过至少一个可分离离合器 与一个包括变速器的驱动系相连,所述驱动系包括至少一个电机,在起动准备阶段最好由 电机将内燃机曲轴带到一个预先设定的起始转动位置,在工作期间,曲轴的角速度和角度 位置由车辆速度传感器确定。本专利技术进一步涉及一种减少车辆驱动系的变速器噪音的方法,内燃机作用到一个 驱动轴和一个电机上,该电机通过一个转换箱连接到驱动轴上,一个可致动的离合器设置 在内燃机和转换箱之间。
技术介绍
为了满足未来的移动性要求,机动车必须满足一些附加的要求。在环境政策讨论 中,对污染和噪声所产生的干扰给与了特别的关注。作为国际条约的结果,立法者已经规定 了严厉降低汽车CO2排放和全体油耗(Flottenverbrauch)。除了环境政策的目标外,还必须注意到世界市场和车辆用户的需求。机动车辆结 构更加舒适和安全的倾向和有蓬车和所谓的SUV(多功能运动汽车)的市场份额的增加导 致车辆重量的增加,因此使得达到油耗和排放目标变得更困难。完全忽略机动性的感情因 素也是不可能的。驾驶乐趣也是非常重要的方面,没有驾驶乐趣的汽车很难卖得出去。为了达到一方面要较少油耗和排放、另一方面要增加舒适度和操控性能这些相互 矛盾的目标,必须实施包括整个驱动系的系统措施。机动车的功能越来越自动化。这特别指的是机动车的起动步骤。当一辆机动车以 空转的发动机从静止开始移动时,必须首先起动内燃机,然后啮合离合器,以便在内燃机和 驱动轮之间产生正面接合。这时间周期是关键的,其经过起动过程的开始和机动车加速的 开始之间的时间。汽车驾驶者是否接受的自动化系统主要取决于其是否设法使延时、噪音和颤振方面的客观标准最小化和使主观标准最优化。在传统的系统中,内燃机首先由起动机加速而不实施喷射,以避免排放未燃碳氢 化合物,使废气的极限值劣化。第一次喷射过程在同步时间后进行,在同步时间阶段,一方 面,活塞和阀门的相位在允许的区域,另一方面,发动机的速度足够高确保充分燃烧。从第 一次有效喷射,可以认为内燃机将提供一正力矩。然后离合器的啮合过程开始启动,因此, 在第一次空转时间后,力矩能够传递到机动车的驱动轮上,且加速过程开始。直到机动车开 始加速的整个持续时间基本上取决于从该过程的开始直到同步时间所经过的这段时间。这 段时间部分依赖于起动机的输出,内燃机的转动惯量和摩擦力矩,同步时间的所需速度和 内燃机在该过程起动时的相位。特别是在轮式车辆的驱动轮忽然起动时会产生反冲动量,这种反冲动量在乘客感 觉来说就是一个令人烦扰的振动。EP0743216A2介绍了一种混合动力车,其具有一个内燃机和一个电离合器电动机 还有一个辅助电动机。起动过程通过电离合器电动机发生,离合器电动机和辅助电动机由 如下方式激发作用于驱动轮的驱动轴的转矩保持恒定。美国专利号6244368B1介绍了一种混合动力车,其具有一个电动机和一个内燃 机。在电驱动模式下,当内燃机被电动机起动时,它的驱动力增加到内燃机所要求的起动功 率的程度。机动车内燃机的一个起动和驱动单元从DE19858992A1可以知道。内燃机通过一 个曲轴和离合器可被连接到包含转换箱的驱动系上。所述转换箱与一个电机相连接,利用 所述电机可以实施各种起动方法。每种起动方法之前都有一起动净化阶段,其间曲轴由电 机转动,并且其间探测起动条件且离合器闭合,作出随后的操作阶段的决定,且确定这些操 作阶段的起动参数。一个电起动控制装置通过设置在离合器两侧的两个速度传感器探测在 离合器的输出和输入侧的速度状态和速度进程,在一个起动净化阶段决定所要采用的起动 方法,并且决定其起动参数。速度传感器作为一个标准判断例如曲轴转速是相对便宜的,但是带来了只能在一 个最小速度以上以不精确的方式确定曲轴的位置这样的缺点。特别地,在曲轴慢转的情况 下,速度传感器就不再能够用来探测曲轴的位置了。位置传感器即使再低速或者相对复杂 的静止情况下也能提供曲轴位置的精确角度信息。DE19808472A1介绍了一种用于起动机动车燃料喷射式内燃机的方法。在点火之前 的时间内,发动机被一个驱动装置低速带到一个位置,在所述位置上,一个气缸的活塞停在 上止点上,随着点火命令,电动机被迫执行一个进一步的小转动位移,然后喷射并点火。曲 轴的位置通过一个单独的曲轴位置传感器探测。WO 01/88370A1介绍了一种内燃机的起动进程和起动机装置,曲轴被一个电机转 动到一个预定的起始位置。曲轴的位置被一个与曲轴配合的单独的旋转和位置传感器探 测,这种位置传感器相对较昂贵。DE10062985A1介绍了一种测定内燃机曲轴角度的方法和控制装置,内燃机与一 个电机相联合,这样其转子与曲轴以一种扭转刚性的方式连接。所述电机包括一个对其进 行控制的控制装置和一测定仪器,该测定仪器用于对转子的相对于定子的角度位置进行测 定。为了测定曲轴角度,转子的当前角度位置由用于测定角度位置的仪器来探测并发送到控制装置。然后相应的实时曲轴角度由控制装置在探测到的角度位置值的基础上进行确 定。然后,这样测定的曲轴角度通过控制装置发送到内燃机的控制单元。EP1113169A1描述了一种内燃机的起动装置和一种在内燃机起动和停止进程期间 控制所述起动装置的方法。所述起动装置具有一套含有一电机的电驱动系统,所述电机可 以通过一个离合器与内燃机相连。当一个被称作侧部安装的起动机发电机(SSG)通过一离合器被内燃机驱动时,一 个交替动量通过在电机和驱动系之间的传送齿轮来传输,所述的交替动量由内燃机的燃烧 冲程所产生。当一个低的发电机动量经由所述电机取回时,内燃机和电机之间的传输动量 可以转换其正负。干预齿轮的齿侧通常在要求的情况下彼此刚性支撑,所述齿侧可以在可 能的游隙范围内相互分开并再次相互碰撞,从而可以听见卡嗒卡嗒的声音。这种情况在低 速时发生,特别是在内燃机的空转转速时发生。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过优化起动阶段的控制来使动力传输开始前的时间最短并因 此而使机动车的加速度最小。本专利技术的另一个目的是在脉冲起动期间至少减少反作用动 量。本专利技术还有一个目的是通过优化起动阶段的控制、特别是优化离合器的啮合来使动力 传输开始前的时间最短并因此而使机动车的加速度最小。本专利技术的另一个目的是能够用最 简单的可能的方式把曲轴定位成适合起动进程。本专利技术的另一个目的是避免齿轮箱的卡嗒 声,特别是在内燃机空转的时候。所述目的以如下的方式根据本专利技术来实现,在起动进程中内燃机在离合器闭合时 被电机驱动,离合器的离合器容量至少根据至少一个限定本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种起动车辆内燃机的方法,内燃机的曲轴通过至少一个可分离的离合器连接到包含一个变速器的驱动系上,所述驱动系包括至少一个电机,由所述电机在起动准备阶段将内燃机的曲轴带到一预定起始旋转位置,曲轴的角度速度和角度位置在操作过程中由一个车辆速度传感器测定,其特征在于:提供了一个用于精确测定电机的旋转角度位置的装置,所述速度传感器和用于精确测定电机旋转角度位置的装置之间的同步在离合器闭合并且曲轴速度在一个预定最小速度之上时执行,使所述装置被调整到适应所述速度传感器,在同步进程后,通过用于测定电机旋转角度位置的装置来检查和控制起始旋转位置的设定。

【技术特征摘要】
2004.04.16 AT A660/2004;2004.04.27 AT A726/2004;21.一种起动车辆内燃机的方法,内燃机的曲轴通过至少一个可分离的离合器连接到包含一个变速器的驱动系上,所述驱动系包括至少一个电机,由所述电机在起动准备阶段将内燃机的曲轴带到一预定起始旋转位置,曲轴的角度速度和角度位置在操作过程中由一个车辆速度传感器测定,其特征在于提供了一个用于精确测定电机的旋转角度位置的装置,所述速度传感器和用于精确测定电机旋转角度位置的装置之间的同步在离合器闭合并且曲轴速度在一个预定最小速度之上时执行,使所述装置被调整到适应所述速度传感器,在同步进程后,通过用于测定电机旋转角度位置的装置来检查和控制起始旋转位置的设定。2.一种根据权利要求1所述的方法,其特征在于用于测定所述旋转角度位置的装置由所述电机的一个位置传感器形成。3.一种根据权利要求1所述的方法,其特征在于用于测定所述旋转角度位置的装置 由一个无传感器进程形成。4.一种根据权利要求1所述的方法,其特征在于所述曲...

【专利技术属性】
技术研发人员:M·瑟尤费尔特F·瑟尤勒纳尔R·里齐特J·格莱特哈尔R·泰尔勒V·德吉欧亚R·克莱恩J·瓦格纳R·施奈德G·吉利亚斯P·伊贝纳S·斯特欧博
申请(专利权)人:AVL里斯脱有限公司
类型:发明
国别省市:

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