同程油顶控制系统及其应用方法技术方案

本发明专利技术属于桥涵顶进施工技术领域，具体涉及一种同程油顶控制系统及其应用方法。其具体方案如下：在涵节尾端沿纵向依次设置油量控制器、受力分配梁以及油顶，所述的油量控制器与油顶之间通过进油管相连通；在涵节被油顶顶进的过程中，由于产生偏移，涵节各部位的顶进进程不同，通过油量控制器上的弹簧压缩或拉长来联动控制油顶进油管中阀门的进油量大小，以保持涵节各部位相同的顶进进程，防止整体偏移。本发明专利技术的优点是，通过弹簧的压缩或伸长有效联动控制阀门开合度大小，能够及时、自动地处理在涵节顶进过程中因不同步而产生偏移的问题，实现自动同步，制作成本较低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于桥涵顶进施工
，具体涉及用于均匀顶进涵节的一种。
技术介绍
在施工中，土木工程的被顶进涵节体积巨大，重量大，往往采用多个油顶同时顶进的办法，由于顶进涵节底板与土木的摩擦力在每个位置并不均匀，实施过程中极易出现偏移现象，或左偏或右偏或出现一定程度的旋转现象。此种情况极难处理。造成此种情况的原因在于，在摩擦力小的部分，反力较小，往往易顶，涵节先行起动并持续运动，而摩擦力较大的部分，反力大，往往难启动，甚至不动。因此为了确保涵节在顶进过程中不产生偏移现象，本领域技术人员急需一种涵节的同程油顶控制系统和它的应用方法。
技术实现思路
本专利技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种，该控制系统通过在涵节尾端各部位安装油量控制器，使油量控制器内的弹簧发生压缩或伸长时联动控制进油管中的阀门开合度大小，以保持涵节各部位相同的顶进进程，防止整体偏移。本专利技术目的实现由以下技术方案完成 一种同程油顶控制系统，具体涉及桥涵顶进过程中的涵节，其特征在于在所述涵节尾端沿纵向设置受力分配梁、若干油量控制器和油顶，所述油顶在受力分配梁上的设置位置与所述油量控制器一一对应，所述的油量控制器与油顶之间通过进油管相连通；其中所述油量控制器由油管、设置在所述油管内的阀门以及与所述阀门相连接的弹簧装置组成，所述弹簧装置设置于所述涵节尾端与所述受力分配梁之间，用以控制所述阀门的开合度大小。所述油量控制器内含有一呈交叉状设置的杠杆系统，其交叉点处固定连接，所述杠杆系统一侧交叉开口间固设所述弹簧装置，另一侧交叉开口的两端分别连接所述阀门。—种上述同程油顶控制系统的应用方法，其特征在于至少包括如下步骤启动所述油顶用以顶进涵节；在所述涵节顶进过程中，若其各处的进程相同，则设置在所述涵节尾端各处的油量控制器上的所述弹簧压缩量相同，所述弹簧保持各阀门开合度相同，使所述各油顶进油量相同保持涵节同程顶进；在所述涵节顶进过程中，若其各处的进程不同；在所述交叉状设置的杠杆系统的作用下，则在进程快的位置所述弹簧被拉伸长，所述进油管中的阀门减小开合度，使该处的油顶进油量减少，以减慢该处的进程；在进程慢的位置所述弹簧被压缩，所述进油管中的阀门增大开合度，使该处的油顶进油量增大，以加快该处的进程。本专利技术的优点是，通过弹簧的压缩或拉伸长有效联动控制阀门开合度大小，能够及时、自动地处理在涵节顶进过程中因不同步而产生偏移的问题，实现自动同步，制作成本较低。附图说明图1为本专利技术的平面结构示意 图2为本专利技术的侧视结构示意 图3为本专利技术中处于最小供油量的油量控制器局部示意 图4为本专利技术中处于最大供油量的油量控制器局部示意图。具体实施例方式以下结合附图通过实施例对本专利技术的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解 如图1-4，图中标记1-11分别为涵节1、油量控制器2、受力分配梁3、油顶4、回油管5、进油管6、人工控制台7、油管8、阀门9、端部定位器10.1、端部定位器10. 2、弹簧11、杠杆系统12。实施例如图1-4所示，本实施例具体涉及用于均匀顶进涵节的一种，在施工中，土木工程的被顶进涵节I体积巨大，重量大，通过多个油顶4同时顶进，由于顶进涵节I底板与土木的摩擦力在每个位置各不相同，在顶进过程中会出现偏移现象，或左偏或右偏或出现一定程度的旋转现象，为确保涵节I的各部分同步顶进，采用本实施例中的同程油顶控制系统。该同程油顶控制系统的具体组成如下在涵节I的尾端沿纵向依次设置若干油量控制器2、受力分配梁3以及若干油顶4，若干油量控制器2分别设置在涵节I尾端的不同部位，若干油顶4在受力分配梁3上的设置位置分别与油量控制器2 —一对应；其中油量控制器2具体由弹簧11、设置在弹簧11两端的端部定位器10、油管8、以及与端部定位器10相连的阀门9，弹簧11 一端的端部定位器10.1与涵节I固定，另一端的端部定位器10. 2与受力分配梁3固定，同时油量控制器2内含有一呈交叉状设置的杠杆系统12，其交叉点处固定连接，杠杆系统12 —侧交叉开口间固设端部定位器10.1和10. 2，另一侧交叉开口的两端分别连接阀门9，弹簧11发生压缩或被拉伸长时会带动与其相连接的阀门9的开合度大小变化，用以控制油管8中的进油量大小。同时在油量控制器2与油顶4之间设置有一套油路系统，该油路系统通过人工控制台7控制油顶4的启闭，该油路系统具体布置如下进油管6与油量控制器2上的油管8相连通并从油管8延伸至油顶4上的进油口，在油顶4的出油口连通回油管5。如图1-4所示，同程油顶控制系统的应用方法具体如下 施工开始时，在人工控制台7处启动油顶4，阀门9处于一定开合度，使各进油管6对油顶4均匀供油； 一段时间后，由于涵节I底板与土木的摩擦力在各处不均，涵节I的各个位置进度出现不一样，在进度长的地方，受力分配梁3所受反力减小，因此弹簧11发生伸长，弹簧11两端的端部定位器10.1和10. 2通过杠杆系统12带动油管8中的阀门开合度减小，从进油管6进入油顶4的供油量减小，导致该处油顶4的顶力减小，减慢该处进程，等待其他部位油顶4的进程,从而防止涵节I的整体偏移； 同理，在涵节I上进度短的地方，受力分配梁3所受反力增大，因此弹簧11发生压缩，弹簧11两端的端部定位器10.1和10. 2通过杠杆系统带动油管8中的阀门开合度增大，从进油管6进入油顶4的供油量增大，导致该处油顶4的顶力增大，加快该处进程，跟进其它部位油顶4的进程，从而防止整体偏移。本专利技术通过将涵节的运动距离与油量的变化结合在一起，实现当一处过快(慢)运动时，系统会自动减少(增加)它的供油量，即通过调整各管的油量实现涵节各处的同步顶进的目标。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同程油顶控制系统，具体涉及桥涵顶进过程中的涵节，其特征在于在所述涵节尾端沿纵向设置受力分配梁、若干油量控制器和油顶，所述油顶在受力分配梁上的设置位置与所述油量控制器一一对应，所述的油量控制器与油顶之间通过进油管相连通；其中所述油量控制器由油管、设置在所述油管内的阀门以及与所述阀门相连接的弹簧装置组成，所述弹簧装置设置于所述涵节尾端与所述受力分配梁之间，用以控制所述阀门的开合度大小。

【技术特征摘要】
1.一种同程油顶控制系统，具体涉及桥涵顶进过程中的涵节，其特征在于在所述涵节尾端沿纵向设置受力分配梁、若干油量控制器和油顶，所述油顶在受力分配梁上的设置位置与所述油量控制器一一对应，所述的油量控制器与油顶之间通过进油管相连通；其中所述油量控制器由油管、设置在所述油管内的阀门以及与所述阀门相连接的弹簧装置组成，所述弹簧装置设置于所述涵节尾端与所述受力分配梁之间，用以控制所述阀门的开合度大小。2.根据权利要求1所述的一种同程油顶控制系统，其特征在于所述油量控制器内含有一呈交叉状设置的杠杆系统，其交叉点处固定连接，所述杠杆系统一侧交叉开口间固设所述弹簧装置，另一侧交叉开口的两端分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱寅星，李金亭，
申请(专利权)人：中铁二十四局集团有限公司，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司，
类型：发明
国别省市：