引气管道接头隔热装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种引气管道接头隔热装置，其中，泄漏通风口包括阀装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及引气管道接头隔热装置。
技术介绍
由喷气式发动机提供动力的飞机通常包括引气系统，该引气系统从发动机抽取热压空气，用于关于飞机的各种功能，例如除冰系统、机舱加压系统或者各种气动致动系统。引气通常是高温高压的并且因此需要精细的管理以避免相关的危险。因此，引气系统包括例如布置成用于检测引气泄漏的一个或更多个安全系统。这种泄漏表示严重的操作问题并且通常需要立即关闭引气系统且在对飞机进行进一步重要操作之前进行纠正。因此，重要的是检测引气泄漏的安全系统应该是精确的并且耐用的。
技术实现思路
本专利技术的一个实施方式提供了一种引气管道接头隔热装置，用于与过热检测系统一起使用，该引气管道接头隔热装置包括隔热护套，所述隔热护套布置成封闭引气管道接头；通风装置，用于提供隔热护套的内部与外部之间的流体连通；布置在通风装置中的阀装置，所述阀装置布置成当隔热护套的内部中的流体压力超过预定正压力阈值时使流体流能够从隔热护套的内部流到外部。所述阀装置可以包括压力保持阀。通风装置可以布置成与用于过热检测系统的传感器相邻。预定正压力阈值可对应于lOg/s的引气泄漏量。通风装置可以包括用于使来自通风装置的流体流扩散的扩散装置。所述阀装置可以包括第一主体部和第二主体部，第一主体部和第二主体部均限定提供通过阀装置的流体连通的一个或更多个通道，并且布置成捕获阀元件和偏压装置，阀元件通过偏压装置偏压到第一位置，在第一位置中，通过阀装置的流体连通被阻止，并且阀元件响应于来自隔热护套的内部的流体压力超过阈值而能够移动到第二位置，在第二位置中，能过实现通过阀装置到外部的流体连通。阀装置可以通过将通风装置的外周捕获在第一主体部和第二主体部之间而被固定到隔热护套。附图说明以下将参考附图仅以示例的方式描述本专利技术的实施方式，其中图1是飞机的示意性视图；图2是图1的飞机中的引气供给管道的示意性视图；图3是用于图2的管道的引气管道接头隔热装置的示意性视图；图4是用于图3的隔热装置的阀装置的示意性截面图；图5是图3的隔热装置的示意性截面图。具体实施例方式参考图1，飞机101包括一对机翼102，每个机翼流线型连接到机身103。每个机翼都支承一发动机104。每个发动机104均包括引气供给源105，该引气供给源布置成提供热压空气到飞机系统，例如用于机翼102的前缘去冰系统、机舱加压系统或者气动致动系统。引起供给源105由控制器106控制并且经由管道107绕飞机传输。引气供给源105还连接到位于机身103的尾部中的辅助动力单元(APU) 108。参考图2，管道107由飞机结构件201支承并固定到该飞机结构件201。控制器106包括过热检测系统，该过热检测系统包括呈过热检测线202形式的一组传感器。过热检测线202沿管道107安装并且被配置成用于检测与管道107相邻的空间的环境温度。如果该环境温度超过预定阈值，则过热检测系统布置成用于关闭引气系统并且发出报警信号。管道107沿其长度设置有隔热件，以使管道周围环境与高温引气隔离。管道107构造成在长度上通过接头203连接。所述接头203均装配有隔热护套204，该隔热护套布置成封闭相应的接头203。每个隔热护套204设置有通风口 205，当隔热护套204装配到相应的接头203时，该通风口布置成与过热检测线202相邻。参考图3，通风口 205布置成用于在包围接头203的隔热护套204的内部301和其外部302之间提供流体连通。在该实施方式中，通风口 205设置有呈压力保持阀(PHV)形式的阀装置303。在该实施方式中，阀装置303布置成一旦在隔热护套中的内部压力超过预定正压力阈值则允许通过通风口 205的流体连通。在该实施方式中，预定正压力阈值是当相应的封闭管道接头203的引气泄漏流量超过lOg/s时在隔热护套204内产生的内部压力。在该实施方式中，隔热护套204包括轴向劈分部304，从而便于其装配在管道接头203周围。然后，隔热护套204通过环形带(未示出)装配在管道接头203周围，从而基本上使隔热护套204密封在接头203周围。轴向劈分部304采用带(未示出)密封。在该实施方式中，固定方法配置成允许来自隔热护套204的接头的气流量高达大约lOg/s。参考图4，阀装置303包括上部401和下部402，所述上部和下部每个均包括一组孔403，使得能够实现通过阀装置303的流体连通。在上部401中的孔403布置成扩散器以使来自通风孔205的流体流扩散。上部401和下部402 —起限定内部空间，该内部空间布置成捕获呈螺旋弹簧形式的偏压装置404和呈隔膜形式的阀元件405。弹簧404布置成使隔膜405偏压抵靠下部402中的孔403以使阀装置303关闭。选择由弹簧404提供的偏压力以确定所需的压力阈值，阀装置303在该压力阈值下被推动远离下部402中的孔403，以打开阀装置303并使流体流通过通风孔205。限制装置408以从上部401的内表面向下突出的形式设置。限制装置408布置成限制或限定隔膜405的最上部位置，从而防止上部401中的孔403被遮挡。换句话说，限制装置408布置成保证气流总是能通过阀装置303。隔膜405在其内表面上设置有用于限定隔膜405和弹簧404的相对位置的定位凸缘409。下部401的内表面设置有用于使隔膜405相对于下部402定位的阀座410。上部401的内表面设置有用于使弹簧404相对于上部401定位的弹簧座411。在本专利技术的实施例中，上部401和下部402的配合表面设置有互补的螺纹表面412，用于将上部401和下部402固定在一起。阀装置303的上部401和下部402均包括相应的外周凸缘406、407，所述外周凸缘406,407当上部401和下部402被固定在一起时布置成彼此间隔开。参考图5，在凸缘406、407之间的空间布置成用于捕获围绕通风口 205的隔热护套204的边缘，以将阀装置303密封地夹紧在隔热护套204内。如本领域技术人员将理解的，可以采用任何合适的构造用于阀装置，以提供合适的压力或流量阈值。如本领域技术人员将理解的，扩散功能可以省略或者可以由任何其它合适的装置提供。例如，阀装置的上部可以形成有任何合适的可选择扩散布置或者可以增加附加的扩散元件。如本领域技术人员将理解的，上部和下部可以通过任何其它合适的装置例如卡扣配合、粘合或者分立的固定装置例如夹子或夹钳而被固定在一起。本专利技术的实施方式能够实现管道接头位置处的、引气系统内的、与过热检测系统传感器相邻的泄漏流量的控制。在阀内的隔膜以预定回弹量打开，允许泄漏流通过阀并且引导该泄漏以能够经由过热检测系统启动关闭。该配置阻止引气系统在小于lOg/s的泄漏量时关闭。这降低了错误率或者不确定的过热事件，并且因此改进了飞机操作和可靠性。尽管通过对本专利技术的实施方式的描述阐述了本专利技术，并且尽管相当详细地描述了本专利技术的实施方式，但是申请人并不旨在将所附权利要求的范围限制或以任何方式约束为这些细节。进一步的优点和改进对本领域技术人员来说将是显然的。因此，本专利技术在其更宽泛的方面不限于代表性设备和方法的具体细节，并且不限于示出并描述的说明性示例。因此，可以对这些细节进行改进而不会偏离申请人的总的专利技术构思的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种引气管道接头隔热装置，用于与过热检测系统一起使用，所述引气管道接头隔热装置包括：隔热护套，所述隔热护套布置成封闭引气管道接头；通风装置，用于提供所述隔热护套的内部与外部之间的流体连通；布置在所述通风装置中的阀装置，所述阀装置布置成当所述隔热护套的内部中的流体压力超过预定正压力阈值时使流体流能够从所述隔热护套的内部流到所述隔热护套的外部。

【技术特征摘要】
2011.09.21 GB 1116337.51.一种引气管道接头隔热装置，用于与过热检测系统一起使用，所述引气管道接头隔热装置包括 隔热护套，所述隔热护套布置成封闭引气管道接头； 通风装置，用于提供所述隔热护套的内部与外部之间的流体连通； 布置在所述通风装置中的阀装置，所述阀装置布置成当所述隔热护套的内部中的流体压力超过预定正压力阈值时使流体流能够从所述隔热护套的内部流到所述隔热护套的外部。2.根据权利要求1所述的引气管道接头隔热装置，其中，所述阀装置包括第一主体部和第二主体部，所述第一主体部和第二主体部均限定提供通过所述阀装置的流体连通的一个或更多个通道，并且所述第一主体部和第二主体部布置成捕获阀元件和偏压装置，所述阀元件通过所述偏压装置偏压到第一位置，在第一位置中，通过所述阀装置的流体连通被阻止，并且所述阀元件响应于来自所述隔热护套的所述内部的所述流体压力超过所述预定正压力阈值而能够移动到第二位置，在第二位置中，能过实现通过所述阀装置到所述外部的流体连通。3.根据权利要求2所述的引气管道接头隔热装置，其中，所述阀元件呈隔膜的形式，在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·韦斯特，
申请(专利权)人：空中客车运营有限公司，
类型：发明
国别省市：